15811
2
Только за два дня, 31 декабря 2019 года и 1 января 2020 года, в России погиб в ДТП 101 человек. Минус сто жизней за два, с..., дня!!! Как вам такие праздники?
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
В 1975 году в авариях в Осло погиб 41 человек. С тех пор количество жертв ДТП в норвежской столице неуклонно снижается, хоть и с некоторыми колебаниями. В 2010-е число погибших резко сократилось благодаря искусственному уменьшению числа машин в центре и введению жёсткого скоростного режима.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
По всей Норвегии смертность на дорогах держится на стабильно невысоком уровне, в Осло снизилась практически до нуля. Одной из причин эксперты (например, Кристоффер Сольстад Стеен из общественной организации "Трюг Трафик") называют запрет въезда в некоторые кварталы города — особенно это касается исторического и делового центров. Помимо этого, больше людей пользуются велосипедами и развивается велоинфраструктура: крупные аварии происходят реже, если разделять участников движения. И, наконец, на нескольких улицах скорость снижена до 30 км/ч.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
Ссылки по теме:
- В Челябинской области мусоровоз повалил светофор, который травмировал пешехода
- Авария дня. На Тюменском тракте водитель без прав насмерть сбил женщину
- Авария дня. Пешеход улетел в реку вместе с ограждением в результате ДТП
- 25 доказательств того, что армия хочет, чтобы ее боялись
- В Башкирии автомобилистка сбила школьницу, перебегавшую дорогу в неположенном месте
Новости партнёров
реклама
Кучерявый забыл добавить самое главное
Большинство дорог в Норвегии платные. Цена ПРИ ВЪЕЗДЕ В ГОРОД от 15 до 30 NOK. В некоторых местах можно сразу заплатить, в других местах стоят автоматические сборы AutoPASS. Если Вы проехали станцию для сбора, под названием Bomstasjon, автомобиль будет сфотографирован и счет в течение 6 месяцев выслан по адресу регистрации автомобиля. Если не оплатите счет в течении указанного срока, Вам грозит пеня размером в 300 NOK. За дороги можно платить в заправочных станциях недалеко от автоматических сборов.
Парковка в Норвегии
В будние дни на улицах города парковка является платной, также как и на большинстве автостоянок. Оплата не требуется, если это явно не указано.
Для того чтобы сбить пешехода вовсе не обязательно что то нарушать. Мне например под колёса одна высокоинтеллектуальная мадам выкатила коляску из-за автобуса. А сколько пешеходов не глядя вываливающихся на проезжую часть в капюшоне и с наушниками я видел! Можно средних размеров кладбище ими заселить.
Да дебилов и среди водителей хватает, но водитель сядет, а пешеход умрет.
Кроме того у нас настолько перегружены дороги знаками запретами и карами, что аварий вообще не должно быть, но проблема в том что при внимательном рассмотрении туева хуча знаков и запретов ведёт к получению дохода с водителя, а не организации безопасности движения.
И ещё. Все видели быдло-хамских водителей, которые лезут на красный, играют в шашки, прутся по обочине. Надо быть полным идиотом что бы считать что ужесточение правил как то на них повлияет. Перед законом все равны но у нас очень много тех кто почему-то ровнее.
А ещё почему у велосепидистов отсутствуют права на управление транспортным средством ( ведь не только водители АМ пьют за рулём, или создают аварийные ситуации)
Слабые нервишками местные тут же выскакивают с заявлением,а вот в рашке....
Только почитайте кто у него там пасётся в читателях и какие комменты оставляют Почти все искренне радуются что русские вымирают, делают расчёты когда это случится и желают всем русским смерти (СК нужно бы разобраться - нет ли на странице этого "блохера" призывов к ненависти к определённым группам лиц и нациям, а также признаков экстремизма?)
По поводу аварий: 2 момента.
1. Ещё лет 7 назад Осло задекларировал, что город собирается избавиться от автомобилей. ТОЛЬКО ИЗ ЦЕНТРА города убрали около 350 ТЫСЯЧ авто. Т.е. ПОЧТИ ВСЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ! Бинго, цука! НЕТ АВТО - НЕТ АВАРИЙ!! Какая может быть статистика по погибшим в автокатастрофах на авто, если они там ездят все на велосипедах и общественном транспорте? Варламов - ты дебил? Хотя зачем спрашиваю... Это давно известно. Ты бы ещё какую-нибудь деревню в пример привел, где почти нет автомобилей.
Простое сравнение: он указал статистику Иркутска, в котором я живу. Города по статистике очень сильно похожи: в Осло примерно 650 тысяч жителей, было ~ 370 тысяч авто, ~ 350 тысяч просто убрали из города (запретили въезд). Т.е. примерно 20 тысяч осталось.
Иркутск: ~624 000 человек и ~ 380 тысяч авто.
Если бы у нас осталось на весь город 20 тысяч авто, то смертей было бы примерно столько же или совсем нет.
Второй момент. В Норвегии одни из самых крупных штрафов за нарушения ПДД. Ознакомьтесь желающие. Если у нас ввести аналогичные штрафы, то процентов 70 пересядут на велосипеды и общественный транспорт. Потому что так же как и норвегам будет просто не по карману их оплачивать. Задрочили автомобилистов и удивляются что нет автоаварий.
Допустимая скорость 60 км / ч или меньше:
Превышение скорости на 1-5 км /ч – штраф 600 норвежских крон (примерно 65 евро)
Превышение скорости на 5-10 км /ч – штраф 1600 норвежских крон (примерно 173 евро);
Превышение скорости на 10-15 км /ч – штраф 2900 норвежских крон (примерно 313 евро);
Превышение скорости на 15-20 км /ч – штраф 4200 норвежских крон (примерно 454 евро);
Превышение скорости на 20-25 км /ч – штраф 6500 норвежских крон (примерно 703 евро);
Превышение скорости на 25-30 км /ч – штраф 7800 норвежских крон (примерно 843 евро).
Допустимая скорость 70 км / ч или больше:
Превышение скорости на 1-5 км /ч – штраф 600 норвежских крон (примерно 65 евро)
Превышение скорости на 5-10 км /ч – штраф 1600 норвежских крон (примерно 173 евро);
Превышение скорости на 10-15 км /ч – штраф 2600 норвежских крон (примерно 281 евро);
Превышение скорости на 15-20 км /ч – штраф 3600 норвежских крон (примерно 389 евро);
Превышение скорости на 20-25 км /ч – штраф 4900 норвежских крон (примерно 530 евро);
Превышение скорости на 25-30 км /ч – штраф 6500 норвежских крон (примерно 703 евро).
Допустимая скорость 90 км / ч или больше:
Превышение скорости на 36-40 км /ч – штраф 9000 норвежских крон (примерно 973 евро).
Штрафы за другие нарушения ПДД в Норвегии:
Движение по полосе для общественного транспорта – штраф 4200 норвежских крон (примерно 454 евро);
Движение по белой или жёлтой горизонтальной полосе разметки – штраф 3200 норвежских крон (примерно 346 евро);
Движение по тротуарам, дорожкам для пешеходов или велосипедистов – штраф 3200 норвежских крон (примерно 346 евро);
Обгон в запрещённом месте – штраф 5200 норвежских крон (примерно 562 евро);
Игнорирование требования уступить дорогу – штраф 5200 норвежских крон (примерно 562 евро);
Игнорирование требования остановиться перед «СТОП» знаком – штраф 5200 норвежских крон (примерно 562 евро);
Непропускание пешеходов – штраф 5200 евро (примерно 562 евро);
Неправильный показ знаков поворота – штраф 2000 норвежских крон (примерно 216 евро);
Движение без огней – штраф 2000 норвежских крон (примерно 216 евро);
Нарушение перевозки допустимого числа пассажиров – штраф 2000 норвежских крон (примерно 216 евро);
Перевозка пассажира младше 15 лет без пристёгнутого ремня безопасности – штраф 2000 норвежских крон (примерно 216 евро);
Управление автомобилем без наличия водительского удостоверения – штраф 500 норвежских крон (примерно 54 евро);
Управление автомобилем без наличия его регистрационного свидетельства – штраф 500 норвежских крон (примерно 54 евро);
Управление автомобилем без наличия в нём знака аварийной остановки – штраф 500 норвежских крон (примерно 54 евро);
Эксплуатация транспортного средства с шипованными шинами в сезон, когда это запрещается – штраф 1000 норвежских крон (примерно 108 евро) за 1 шину;
Эксплуатация транспортного средства с шинами с ненадлежащим протектором – штраф 750 норвежских крон (примерно 81 евро);
Использование звукового сигнала без причины – штраф 500 норвежских крон (примерно 54 евро);
Управление незарегистрированным транспортным средством – штраф 1500 норвежских крон (примерно 162 евро).
Если водитель вовремя не заплатит штраф за нарушение ПДД, ему в Норвегии грозит тюремное заключение:
За неуплату штрафа в размере до 3000 норвежских крон (примерно 324 евро) – 3-дневное заключение;
За неуплату штрафа от 3000 до 4000 норвежских крон (примерно 324-432 евро) – 5-дневное заключение;
За неуплату штрафа от 4000 до 5000 норвежских крон (примерно 432-540 евро) – 7-дневное заключение;
За неуплату штрафа от 5000 до 6000 норвежских крон (примерно 540-648 евро) – 11-дневное заключение;
За неуплату штрафа от 6000 до 8000 норвежских крон (примерно 648-864 евро) – 15-дневное заключение;
За неуплату штрафа более 8000 норвежских крон (примерно 864 евро и более) – 20-дневное заключение;
НУЖНО сокращать количество смертей в ДТП, я только за! НО! Я за объективные и всесторонние рассмотрения проблемы, и против либеральных передёргиваний и лжи - "в России всем покуй, а в остальном мире молодцы".
И что здесь плохого? Ещё лучше ввести дополнительные штрафы для богатых, в процентах от доходов. Чтобы миллионерам нарушение правил тоже больно било по карману. А злостных нарушителей надо лишать прав пожизненно.
Ещё: территория всей Норвегии сопоставима с территорией Амурской области или Бурятии (каждая из этих областей занимает всего 2% от площади России, а ещё в Норвегии ~ 60% территорий не пригодна для жизни и там просто нет дорог), поэтому длина автодорог, расстояния у них просто МИЗЕРНЫЕ даже для города Москва, не говоря уж о любой нашей области. И, например, фура с ограничением скорости в 60км/ч будет "пилить" из Москвы в Иркутск 2 недели. И либо а ней всё протухнет, либо коммерсанты массово просто откажутся от услуг автоперевозок и этот рынок услуг просто умрёт. И как следствие - взлетят цены. и Т.д. Поэтому в России большие расстояния не позволяют так сильно ограничивать скорость.
Далее посмотрим на образование в школах Норвегии. На уроках по <обществознанию> там преподают правила дорожного движения. Получается, что в Норвегии ПДД знают не только водители, но и пешеходы, при том с малого возраста.
И вот как по мне, именно осознание принципа и правил поведения на дорогах позволяет исключить или заметно уменьшить количество смертей как среди водителей, так и пешеходов. Думаю, что никто не будет отрицать, что в большинстве случаев пешеходы погибают на дорогах, пренебрегая правилами и выскакивая перед автомобилями.
Что происходит у нас? Нашим детям просто говорят, что переходить нужно на "зелёный", а на пешеходном переходе водитель обязан тебя пропустить. При этом абсолютно никто и никогда не объясняет, что в ПДД есть чёткая регламентация пересечения дороги. К примеру, прежде, чем переходить её даже по пешеходному переходу, пешеход ОБЯЗАН убедиться, что водители его видят и пропускают!
Вообще продолжать можно бесконечно долго, но главный мой посыл не в том, чтобы ограничить скорость движения для водителей - единственных, кстати говоря, лицензированных участников движения, а в том, чтобы начать преподавать ПДД в школах более развёрнуто, чтобы в первую очередь правила знали пешеходы. Чтобы они понимали, что если едет скорая с мигалками и сиреной, то она не должна тебя пропускать даже если ты идёшь по пешеходному переходу.
И вместе с автором я ничуть не пренебрегаю опытом западных стран в той или иной сфере. Просто в отличии от автора сего поста, я вижу проблему в другом.
.............."Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же."...............
Согласно собранной экспертами Общероссийского народного фронта (ОНФ) статистике, количество аварий в 2018 году по сравнению с 2016 годом снизилось в 22 из 38 городов, в которых в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» проходил ремонт дорог.
Лидером по уровню снижения аварийности на дорогах стал Ростов-на-Дону, где число ДТП сократилось на 23%. В Перми данный показатель составил 22%, в Калининграде 21%.
Существенное снижение числа аварий также было зафиксировано в Набережных Челнах, Саратове, Красноярске, Липецке и Барнауле.
Кроме того, в 20 из 38 городов снизилось число жертв дорожных аварий. В частности, в Калининграде на 49%, Перми на 40%, Саратове на 39%.