1615
4
Недавнее исследование показало, что подключаемые гибридные автомобили (Plug-in Hybrids) выделяют в три раза большего углекислого газа, чем официально заявляют их производители. И вот почему.
Автогибриды - это транспортные средства, в которых используется и электродвигатель, и ДВС. Двигатель внутреннего сгорания соединен с генератором, питающим электродвигатель и заряжающим аккумулятор. В этих автомобилях предусмотрена возможность подключения к электросети по окончании поездки.
Они рекламируются как более экологичные, чем традиционные машины, работающие только на бензине. Однако ряд исследований показал, что зачастую подключаемые гибриды менее эффективны, чем заявлено, и показатели расхода топлива у них намного выше, чем в условиях испытаний.
Одной из проблем является то, что они более тяжелые - электродвигатель и аккумулятор увеличивают вес. А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет.
Они рекламируются как более экологичные, чем традиционные машины, работающие только на бензине. Однако ряд исследований показал, что зачастую подключаемые гибриды менее эффективны, чем заявлено, и показатели расхода топлива у них намного выше, чем в условиях испытаний.
Одной из проблем является то, что они более тяжелые - электродвигатель и аккумулятор увеличивают вес. А вторая проблема - то, что водители пренебрегают подзарядкой и чаще ездят, эксплуатируя ДВС, сводя таким образом пользу гибрида на нет.
"При соответствующей зарядке гибридные транспортные средства с подключаемым модулем позволяют водителям большую часть времени ездить в режиме электромобиля, - говорит Ева Кмитович, руководитель транспортной группы Комитета по изменению климата (правительственный орган Великобритании). - Однако существует опасение, что подключаемые гибриды используются не по назначению, преодолевая менее трети расстояния в электрическом режиме и рискуя увеличить выбросы. К концу года большинство новых моделей полностью электрических транспортных средств смогут проехать 150 миль (240 км) без подзарядки, и потребность в сменных гибридах неизбежно уменьшится".
Исследование, проведенное компанией по управлению топливом The Miles Consultancy, проверяло потребление топлива у различных популярных электрических гибридных транспортных средств среди водителей автопарка. Обнаружилось, что автомобили, выпускаемые такими производителями, как BMW, Mercedes, Mitsubishi и Volkswagen, часто возвращали данные о расходе топлива в 2,5–3 раза выше, чем было заявлено.
Например, аудит 187 гибридных BMW с регулярным зарядом показал, что средняя экономия топлива составляет всего 42 мили на галлон по сравнению с заявленными 137 милями на галлон.
Например, аудит 187 гибридных BMW с регулярным зарядом показал, что средняя экономия топлива составляет всего 42 мили на галлон по сравнению с заявленными 137 милями на галлон.
Аналогичная история и с выбросами: эксперты обнаружили, что автомобили с выбросами углекислого газа (CO2) менее 50 грамм на километр в реальных условиях вождения зачастую выделяют в три раза больше. Фактически, исследователи пришли к выводу, что "среднегодовая оценочная эмиссия CO2 была примерно в 2,5 раза выше значения, указанного в официальном тесте эмиссии CO2 для подключаемых гибридов".
Тем не менее, подключаемые гибриды становятся все популярнее и отраслевые прогнозы предполагают, что продажи таких автомобилей в Европе в этом году увеличатся с 220 000 до 590 000 единиц.
Тем не менее, подключаемые гибриды становятся все популярнее и отраслевые прогнозы предполагают, что продажи таких автомобилей в Европе в этом году увеличатся с 220 000 до 590 000 единиц.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Почему коты так любят коробки?
- «Жевательная резинка» помогла восстановить лицо девушки, которая жила 6000 лет назад
- В Китае родился первый в мире гибрид свиньи и обезьяны
- В зоне отчуждения Фукусимы процветает животный мир
- Коалы могут передвигаться прыжками со скоростью до 10 км/ч, но предпочитают сидеть на деревьях
Метки: Человеческий фактор автомобильных выбросы углекислого газа гибридная машина гибридный автомобиль зарядки исследования экологичность
Новости партнёров
реклама
ДВС - дизель, КПД доходит до 45%, ну скажем 35% в реальном режиме работы.
Электростанция на мазуте или еще хуже - угле (90% электростанций) - КПД 39%
КПД передачи - 95%, зарядника - 90%, зарядки батареи(хим кпд) 93%, Контроллера - 90%, электродвигателя - 50-70% в зависимости от режима работы.
Итого 19.5% от мазута.
Энергия затрачиваемая на транспорт в мире примерно равна количеству всей вырабатываемой электроэнергии что означает что для того чтобы обеспечить всех и каждого электромобилем потребуется удвоить а то и утроить мощность всех электростанций и передающих линий. Сейчас как собственно и 50 лет назад 75% энергии производится из нефти газа угля, 10-15% ядерная, 5-10% гидроэлектростанции плюс все остальные возобновляемые. Т.е. для того чтобы произвести дополнительные 100-200% мощности исключительно возобновляемыми источниками потребуется как минимум в 20-30 раз увеличить количество ветряков, СЭС и т.п..
Можно конечно развивать ядерную энергетику, ее потребуется расширить только раз в 10 для покрытия всех нужд, но у ядерной энергетики очень серьезные проблемы с популярностью.
Можно также попробовать сбалансировать нагрузку на электросеть некоторым процентом электромобилей - 20% или около того, но для этого нужны натриевые аккумуляторы (кстати по натриевым аккумуляторам Россия впереди планеты всей, лишь бы потом разработчиков не выкупили в какие нибудь там силиконовые долины).
живые организмы сделаны из углерода, водорода, кислорода азота, кальция натрия и чутка серы - одни из самых легкодоступных и распространенных элементов на земле. Всё остальное, микроэлементы и витамины - какие-то совершенно микроскопические добавки.
Электромобили сделаны из Алюминия, 300кг лития, фтора, кобальта, 20кг редкоземельного неодима, бора, меди, железа, кремния, мышьяка, галия и прочего труднодоступного говна. Сколько еще революций в южной америке, африке и т.п. нужно устроить чтобы обеспечить золотой миллиард - дорогой игрушкой?
Тесла = 2.5 тонны редкоземельного говна для перевозки одной единственной среднестатистической 120ти киллограмовой американской жопы.
Пардоньте, как это водители могут этим пренебрегать, если маршевый аккумулятор заряжается на ходу от ДВС и когда маршевый аккумулятор наберет нужную емкость, достаточную для передачи мощности на электропривода, он автоматически включается, отключая ДВС???
В этом и заключается прелесть гибридных моторов, что имея топливо в баке, можно не волноваться и не следить за зарядом маршевого аккумулятора, мозги авто сами его включат когда надо и выключат.