26051
33
1
На прошлой неделе я побывал в городе Дзержинск под Нижним Новгородом. Целью моего путешествия был завод «Канат», куда я отправился по приглашению компании Кувалда.ру. Завод изготавливает канаты и альпинистские верёвки. Когда я ехал на завод, я ожидал увидеть обычное производство и посмотреть, как плетутся и свиваются канаты. То, что я увидел на заводе, меня поразило. Уверен, это поразит и вас.
На заводе работает современное оборудование, но в одном из цехов завода сохранилось уникальное производство - "канатная дорога". Это производство работает со дня открытия завода в 1875 году и работает оно до сих пор на том же самом оборудовании, которому уже 140 лет! Вполне возможно, что это самое старое производственное оборудование в мире, которое используется до сих пор. Я порекомендовал заводу подать заявку в Книгу рекордов Гиннеса. Кстати, завод на 55 лет старше города, в котором он расположен.
Бобины с нитями установлены на шпулярник - раму с расположенными в несколько ярусов осями. Чем больше диаметр каната, тем большее число нитей требуется для его изготовления, тем больше должно быть посадочных мест у шпулярника.
Нити протягиваются пучками через калибры – группы отверстий, расположенные в виде концентрических кругов.
Здесь нет никакого электричества - станок чисто механический. Он двигается и все его механизмы работают за счёт вращения бокового колеса, через которое прокинут канат привода, идущий вдоль всего цеха.
Сначала этот канат тянула паровая машина, сейчас - электродвигатель. Только представьте себе: это оборудование когда-то приводилось в движение паром!
Эта механическая машина управляется тремя рулями и четырьмя рычагами.
Эта механическая машина управляется тремя рулями и четырьмя рычагами.
140 лет назад не было телефонов и раций, а система связи была необходима. Цех длинный, оборудование шумит и через 500 метров кричать бесполезно. Ещё с тех времён сохранилась система сигнализации, позволяющая рабочему на подвижном станке передавать сигналы рабочему в начале цеха. Это три верёвки, тянущиеся над канатной дорогой.
За один проход могут скручиваться до 12 прядей. Чтобы пряди при вытягивании не провисали, не пачкались и имели одинаковое натяжение, через равные промежутки под них подставляются подпорки с зубьями.
После того, как подвижный станок вытянул пряди на всю длину канатной дороги, они соединяются для свивания каната, по три пряди на канат. Одновременно могут свиваться четыре каната. Для того, чтобы пряди в канате ложились ровно, их пропускают через конус, находящийся на подвижной тележке.
При свивании длина каната уменьшается. Пряди длиной 300 метров при свивании образуют готовый канат длиной 230-250 метров.
Это одна из последних канатных дорог в мире - их вытеснили гораздо более компактные канатовьющие машины, однако у канатных дорог есть много преимуществ – они могут свить канат из любого волокна, синтетического или натурального, и диаметр каната практически не ограничен. Канатовьющая машина рассчитана только на одну толщину каната, а канатная дорога может вить канат любой толщины. Вот такой канат (а он почти 10 сантиметров в диаметре) можно свить только на канатной дороге.
Нити для канатной дороги (они называются каболка) свиваются из ещё более тонких нитей на современных крутильных машинах.
Рамка на большой скорости вращается вокруг катушек с нитями, свивая их в заготовку для каната. Затем во второй секции три тонких заготовки свиваются в канат.
Завод делает канаты как из синтетических волокон, так и из натурального сырья. Вот классический пеньковый канат (их сейчас используют в основном в декоративных целях).
Полипропиленовые и полиамидные канаты сейчас практически полностью заменили натуральные канаты в мореходстве.
Основная продукция завода сейчас - верёвки для промышленного альпинизма.
Основная продукция завода сейчас - верёвки для промышленного альпинизма.
В центре верёвки несущие белые нити, идущие параллельно. Вокруг них сплетённые цветные нити. Плетение осуществляется за счёт перемещения катушек с нитью.
Яркие узоры на верёвках сделаны не только для красоты. Каждый узор кодирует тип, толщину и прочность верёвки.
Конечно, весь процесс работы уникальной канатной дороги, свивания канатов и плетения верёвок нагляднее и интереснее смотрится на видео.
Источник:
Ссылки по теме:
- Восточные страны до и после Исламской революции:1970-е против 2020
- Одежда цвета флага — красота, патриотизм или кощунство?
- Австралийский расизм: аборигены, которых не считали за людей до 1970-х годов
- 12 любопытных деталей из фильмов, о которых мало кто знал и почти никто не заметил
- Интересные и познавательные факты о загадочном Марокко
Новости партнёров
реклама
меня другое поражает
что в моем городе, от двух станкостроительных заводов уже и стен не осталось у цехов
зато у дома, в центре города где я живу 7 парикмахерских и три торговых центра!
Сырьё для получения пеньки - конопля.
Жаль,что мало кто знает,что марихуана может быть не наркотиком,а лекарством.
(А ещё из конопли бумагу делают лучше обычной)
если какое то старое производство чего то более 100 лет и в анхлии то это круть. А если в России то это "зашквар" и лютый писец по тому же мнению нагличан.
Если чел сорвался и сработала страховка, то этот канат на выброс. Не по причине суеверия, а просто он (канат) своё отработал. Только на выброс или менее значимые цели. Такой канат уже не пройдёт поверку.
Другое дело, что динамика, за счет технологии изготовления, имеет возможность удлиняться. Следовательно, при одинаковом факторе рывка, динамическая веревка выдержит большую нагрузку, за счет более "длительного торможения"
Я с практическим использованием веревок связан уже больше 20 лет и за это время не сталкивался с разрывом веревки от превышения нагрузки. Веревки перетираются об край скалы или кровельное железо, их перебивает упавший камень, их рвут кошками, их переплавляет другая веревка, но вот о разрыве от веса человека не приходилось слышать.
За всё время видел порванные веревки только если на них сбрасывали тяжелый груз или дергали автомобиль. И то рвутся веревки, как правило, либо в узле, либо на перегибе через карабин. Что, с точки зрения сопромата, понятно.
И ещё. В свое время мне на производстве этих самых веревок объяснили, чем отличается "альпинистская" статика от точно такой же "яхтенной". В альпинистской гарантировано нет соединенных внутренних прядей, поэтому и предельная длина 100 метров. А яхтенная бывает в бухтах и по 500 метров
о разрыве от веса человека - вот больше всего интересует.
Источник:
Сначала этот канат тянула паровая машина, сейчас - электродвигатель." (с)
Автор не понимает темы, в которой вещает. Станок не "чисто механический", станок на электроприводе через канат, по сути на ременной передаче.
Для его функционирования электричество - совсем не обязательное явление, у него нет выключателей, датчиков, и электроприводов. Источником механической энергии может быть уже что угодно: хоть паровая машина, хоть электродвигатель, хоть водяное колесо.
Это станок на "ременном" электроприводе. Почему ременном в скобках - традиционный ремень для привода имеет вид кольца, т.е замкнут.
С канатом же, подозреваю, тема несколько иная - видимо, с другой стороны этой конструкции имеются два барабана (на электроприводе) из которых один тянет, другой отпускает канат. И так попеременно, благодаря чему каретка движется в одном либо в другом направлении, в зависимости от задания.
Перемещение тележки идет не от того, что тележку тянут за канат, а от того, что с маховика вращение передается по необходимости и на колеса, которые и везут станок по рельсам (как в одну, так и в другую сторону).
Канат - это и есть по сути "ремень" - он замкнут и все время движется !в одну сторону! и сейчас в конце зала такой же петлей проходит через маховик на электроприводе (ранее от общего вала паровой машины).
Нашел иллюстрацию: рисунок б)
Вообще этот машинный зал - жутчайший кошмар инженера по охране труда и технике безопасности.