5220
14
Российские дайверы подняли со дна Каламитского залива на западе Крыма истребитель времен Второй мировой войны Белл П-39 "Аэрокобра", выпущенный в 1943 году. Чтобы осуществить сложнейшую операцию, им потребовалось около года работы.
В ходе экспедиции, организованной совместно Русским географическим обществом и Министерством обороны РФ, военные дайверы извлекли из глубин Черного моря истребитель Белл П-39 "Аэрокобра", затонувший в 1944 году.
×
Самолет находился на дне Каламитского залива, недалеко от села Новофедоровка в Сакском районе Крыма.
Самолет был включен в состав Черноморского флота в 1943 году, однако годом позже был вынжден сесть на воду из-за технической неисправности, после чего затонул.
Самолет, лежавший примерно в 800 метрах от берега, обнаружил в 2017 году крымский дайвер Алексей Казаринов.
Казаринов сообщил ластям примерные координаты самолета, однако его повторные поиски продолжались еще около года.
В 2019 году эжкспедиция Министерства обороны изучила останки самолета и приняла решение об их подъеме. Самолет подтащили к берегу, а затем вытащили на сушу с помощью подъемного крана.
Самолет был прислан в войска во время Керченско-Эльтигенской операции и воевал в Крыму до июля 1944 года.
В июле 1944 года во время тренировочного полета у самолета загорелся двигатель, и летчик Владимир Шишкин принял решение сесть на воду. После посадки машина затонула примерно в течение 30 секунд.
Поднятый со дна моря самолет был погружен на грузовик и увезен. В дальнейшем, по утверждению участников экспедиции, он будет передан в один из военных музеев страны.
Как утверждают представители Министерства оброны, самолет, по-видимому, будет отдан в один из музеев Крыма, поскольку с полуостровом связана его военная биография.
В дальнейшем авиационный полк, в состав которого входил затонувший самолет, принимал участие в воздушной охране Ялтинской конференции зимой 1945 года.
За время Второй мировой войны американские авиастроительные предприятия выпустили 9500 самолетов Белл П-39 "Аэрокобра".
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Давай испытаем пулемет
- Скрипка
- Новый вид оружия
- Не спи, нельзя спать!
- Сто фашистов — пять нас, да смекалка про запас
реклама
Кроме того такая компоновка позволила сделать шасси с носовой опорой, что обеспечивало отличный обзор пилоту при рулении и препятствовало капотированию при взлете и посадки на раскисших грунтовых полосах.
Штопор являлся причиной многочисленных аварий и катастроф в боевых частях. За два месяца 1944 года из-за этого только в 1-й гвардейской авиадивизии произошли две катастрофы и четыре аварии. Кое-где поначалу даже возникла паническая боязнь выполнения на Р-39 фигур высшего пилотажа (об этом, например, рассказывает в своих мемуарах И.М.Дзусов). Причем разбивались не только наскоро обученные пилоты военного времени, но и опытные летчики-испытатели. Только в НИИ ВВС произошли три катастрофы: 2 февраля 1943 года на «Аэрокобре» I погиб К.А.Груздев, 3 января 1944 года на P-39N - К.А.Автономов и 27 апреля того же года на P-39Q-10 - К.И.Овчинников.
Точно также скоростные характеристики Яков в 1944 соответствовали Bf-109G на низких высотах, но выше 3 км немец его уже превосходил. У Покрышкина, в эскадрилье которого были Беллы, на ЛА-5 погиб друг при посадке, поэтому лавочкиных он не воспринимал.
В принципе это можно увидеть из документов летчиков. Вот Тимин на ютубе
рассказывает про анализ этой подготовки
Тактика примения у нас и у немцев, да, сильно различалась. Шварм, ротте, это да, было, но когда из командирского танка напрямую общались с разведчиком или бомбером над головой-это было что-то запредельное.