Одним из развлечений советских пионеров, было, дождавшись выпуска очередной модели легкового автомобиля, а их только АвтоВАЗ с 1973 по 1987 наштамповал девять штук, подсмотреть значение максимальной метки на спидометре и первым разнести эту новость. В то время было принято верить, во всяком случае у пионеров, не только партии, но и отечественному автопрому. И лишь позже стало ясно, что не всё в этом вопросе так однозначно, как казалось, на первый взгляд.
Автоэксперты рассказали, почему даже у малолитражек спидометры имеют градуировку до 200 км/ч.
Разумеется, такую скорость малолитражка может развить, но разве что с горки и при попутном ветре. Однако в нашем случае для этого есть другое, вполне логичное, объяснение — оптимизация расходов.
Автопрому не выгодно для каждой модели изготавливать спидометр с уникальным механизмом. Приборы делают универсальными с возможностью разметки до 200 или до 250 км/ч на табло, что позволяет оснащать аналогичными спидометрами сразу несколько моделей — и со слабыми агрегатами, и более продвинутые авто. К примеру отечественная девятка (ВАЗ 2109) имела 3 модификации, с двигателями объёмом - 1.1, 1.3 и 1.5 литра соответственно.
Дополнительной причиной установки таких универсальных спидометров является возможность проведения тюнинга. Если мотор форсировать, то спидометр может не показывать реальную скорость автомобиля, что чревато опасностями для участников движения и пешеходов, да и стрелка, начав биться об ограничитель, быстрее выведет прибор из строя, что тоже чревато последствиями.
Ну и куда сейчас без маркетинга? Водителю малолитражки приятно ощутить себя босом, видя "скрытые возможности" своего автомобиля на обозначениях панели приборов.
Кстати, у законопослушных пользователей легкового автотранспорта, при достижении предела разрешённой скорости на трассе,, стрелка спидометра при показателях в 90-100 км/ч располагается вертикально, указывая на верхнюю часть шкалы прибора, что считается удобным для водителя.
Источник:
Да и стоит ли на дорогах, отличных от германских автобанов, развивать максимальные скорости хотя бы потому, что, если верить следующему краш тесту - фронтальный лобовой удар при скорости 160 км/ч, сокращает машину наполовину, а при разгоне до 190 км/ч - на 2/3, а то и на 3/4?
Источник:
Источник:
- Блогер превратил BMW Z3 в автомобиль Джеймса Бонда с рабочими гаджетами
- "Что это еще за чурбачки?": мужчина удивился внутренней конструкции порога УАЗа
- "Варьете" Булгакова 2.0: в ТЦ разбросали деньги из "банка приколов"
- Как производятся секс-куклы RealDoll: экскурсия на завод
- Сыну Рамзана Кадырова присудили очень спорную победу в боксерском поединке
Между Тольяти и Самарой на старой шестерке( дяде гнал в подарок).
175 предел. Моего чувства самосохранения. ...
Ну не построена она для скорости выше 120. Потом закладывает уши и летаешь по дороге как вялая пиписка на ветру.
А дороги норм. Тогда было много ремонта и продавцов палочек. Много время отнимали.
Дороги почти до Уфы были супер. А потом полный пестец на уральских перевалах...
Как приключение вспоминаю. Сейчас бы снова поехал. По приколу ваще!
И даже если ты на спортивной "Ламборджини" но на неважной дороге, куда могут выехать или выбежать, то ни какой реакци не хватит уйти от ваварии на скорости в 200. Мудрые учителя вождения всегда говорят банальное: - "Представь себе, что на этой дороге неожиданно что-то вылетело, быбажало...Вот так и едь, чтоб успеть не столкнуться при любом раскладе!" Это - золотое правило.
А тут уже "пабредили" и похвастались тут некоторые о том, как "мы можем быстро". Ага. До первой неожиданости! Можно даже телегу разогнать до пары сотен км/ч , но то запредельный риск. Ариск может быьт оправдан разве на гонках по спецтрассам. и ни как не на общедоступныхь дорогах. Риск не только у рискующего. Хуже, что рискуют и добропорядосные водители. когдаа рядом "рисковый" придурки, типа Мары Багдосарян и подобных.
Мой совет. Страрайтесь не рисковать! Включите мозг! А конкретные км\ч на контретной дороге - разговор отдельный. По обстоятельствам.
1)не выгодно для каждой модели изготавливать спидометр с уникальным механизмом.
Даже мелкие , незначительные детальки типа управления зеркалами у одной фирмы разные, как для моделей, так и для поколений, как и более сложные, типа магнитол и прочего. И дизайн, размер, подсветку и прочее делают все время разными. Продолжать смысла не вижу, хотя и могу.
2) причиной установки таких универсальных спидометров является возможность проведения тюнинга. ... тюнингуют слабенькую малолитражку путем значительного увеличения мощности примерно 1 на 20 000. Но школота насмотрелась форсажа и ей так хочется.
3) Ну и куда сейчас без маркетинга? .... тут школота промахнулась частично. Понятно что маркетинг как раз заставляет уходить от универсальности. Как и экономика заставляет делать несовместимые запчасти, чтобы заработать на з/частях и обслуживании. Однако потенциальному покупателю , безусловно, приятнее видеть 220 чем реальные 150.
4)стрелка спидометра при показателях в 90-100 км/ч располагается вертикально, указывая на верхнюю часть шкалы прибора, что считается удобным для водителя.
... я пытаюсь понять логику школоты. типа боковым зрением, глядя на дорогу, ты постоянно видишь, чувствуешь, ощущаешь положение стрелки, причем, с точностью до нескольких градусов? Ибо небольшое смещение и штраф, а если запас большой, то зачем вообще смотреть? за 2 тыс руб проектор на лобовое стекло, если ты любишь всю дорогу впритирочку тошнить.
Короче, я рад что школьники не ягу гасят, а пробуют себя в журналистике. Ошибки временные и скоро они начнут писать нормально.
Я на 150 лс чтобы эту скорость набрать должен выбрать очень длинный и пустой участок и то это долго. А тут жигули, да их аэродинамика не позволит в стоке набрать близкую к 200 скорость.
На калине тоже писали Спорт, чтобы владельцы чувствовали себя хозяевами споркаров.
Спрашиваю у "Редька с хреном", это как?
Да даже если по каким причинам повысить обороты, всё равно скорость будет показываться реальная (пока стрелка не ляжет ).
Врать спидометр будет, если поставить неродной диаметр резины, или неродной дифференциал.
У GTI вроде всегда двух литровый двигатель был, как помню. Это никак не малолитражка.
Только не все останутся автомобилями в прямом смысле этого слова - с возможностью управления, адекватного торможения и др. реакций.
Хотя пи@жу - забыл про Ульяновский завод...
Ах, забыл, это была киа рио первая с автоматом. Думаю общая погрешность там была километров 10-15.