1484
32
Почему в Нидерландах умеют хорошо делать сложные вещи? Вопрос открытый, но мне нравится такой вариант: здесь давно ведут войну с водой, что требует большой совместной работы разных людей. Столетия борьбы научили людей договариваться между собой и планировать.
Район IJburg находится в 15 минутах на трамвае от центрального вокзала Амстердама, а ещё 30 лет назад здесь была... вода. Давайте посмотрим, ради чего голландцы воюют с водой!
История.
Отсыпать район начали в 1996 году, первые жители заселились в 2004. 2000 и 2019 годы, хорошо видна насыпка следующего острова под новый район.
×
Статистика и современные стандарты.
Сегодня здесь 18 000 домохозяйств и 45 000 жителей
Новое жильё должно включать 40% социального жилья, 40% — для среднего класса и 20% свободного назначения. Город сам готовит вводные по новым районам: межевание, набор квартир, высотность и тд. Застройщик, по сути, выбирает способ строительства, фасады и прочие детали внутри рамок.
Новое жильё должно включать 40% социального жилья, 40% — для среднего класса и 20% свободного назначения. Город сам готовит вводные по новым районам: межевание, набор квартир, высотность и тд. Застройщик, по сути, выбирает способ строительства, фасады и прочие детали внутри рамок.
Для новых проектов есть норма по велопарковкам:: 1 веломесто на 25 кв.м. Всю парковку для автомобилей вообще могут вычеркнуть из проекта, если рядом есть трамвай, ЖД станция или иной хороший общественный транспорт.
Город сам проводит исследования на техническую возможность застройки, уровни шума и ветер. В результате формируется мастер-план застройки.
Тут не дают один квартал под один большой дом — должно быть разнообразие, поэтому фасады должны меняться часто, даже в рамках одного квартала.
За красоту и разнообразие отвечает комиссия по эстетике: есть документ «красота Амстердама», которым руководствуется комиссия. В каждом районе он свой. В комиссии сидят люди разных профессий, срок — 3 года с возможностью переизбрания, всего 5 членов.
Транспорт.
Вопрос транспорта здесь просчитывают ещё до начала строительства района. Это нормальная практика для Европы, о подобном я рассказывал ещё на примере Стокгольма. Но наш остров весьма специфичен по местным меркам — здесь нет нормальной велосипедной связи с центром города. Всех вывозит трамвай.
На острове трамвай едет по главной улице. Его можно даже назвать «скоростным» по местным меркам, у него идёт обособление кустами от людей — между остановками вполне разгоняется до 50 км/ч, на светофорах приоритет
Пока же трамваю сделали временную конечную с туалетом для водителей и местом для отстоя на случай сбоев.
Это та же главная магистральная улица города, для машин здесь оставлена одна полоса с расширением перед поворотами. В дизайне и распределении пространства хорошо видна местная иерархия: большие тротуары с зеленью и велодорожкой, одна полоса для машин для подъезда и разгрузки, трамвай с зеленью.
У нас принято расширять сразу всю улицу до нужного количества полос, но это глупо и дорого. На улице со светофорами самое узкое место — на перекрёстках. Можно добиться нужной пропускной способности за счёт локальных расширений перед ними, а не на всей улице сразу.
С велосипедами, как я говорил, здесь всё грустно — на них можно уехать с острова, но связка с центром очень неудобная и долгая. Однако это не означает, что про велосипед здесь забыли! Это хорошо видно по парковке магазинов — жители активно ездят на велосипеде внутри района.
С помощью покрытия наглядно разделяют классы улиц: асфальт — магистральная улица и привычные приоритеты, мощение — улица в жилой зоне с ограничением 15-30 км/ч.
У нас подобное кладут на бетон, что проще и быстрее, здесь же используют пирог из разных материалов — вода уходит через швы. За счёт этого здесь почти не бывает луж и не нарушается экосистема места.
Разнообразие квартир.
В 20 веке голландцы обожглись социальными проблемами типовой застройки: хотели город-сад, а получили гетто. Теперь те районы массово реновируют, про это будет отдельный пост. В новых же районах они активно смешивают социальные группы, создавая разнообразные типы жилья.
Голландцы очень любят дома галерейного типа. Говорят, местные архитекторы частенько вдохновляются российским авангардом и функционализмом.
Дальше же высотность снижается, появляются таунхаусы на несколько семей. У таких домов есть выход на общую улицу, а изнутри свои небольшие участки для парковки, кладовки, батута или гриля. Там же идёт небольшой подъезд.
Ещё здесь есть отдельная интересная история: несколько кварталов отдали под частную застройку самими жителями. У людей были некоторые ограничения, но в целом относительная свобода в выборе дизайна и материала. Получился современный квартал, но разнообразие на уровне исторического центра — каждый дом уникален.
Можно посмеяться над голландцами, которые при жёстком дефиците земли не строят человейников, но плотность здесь очень высокая. Пустого пространства почти нет — под застройку идёт не менее 90% земли. Это хорошо видно со спутников.
Чёрный дом — гостиница. Причём в ней сделан упор на экологичность: ковры из бывших сетей для рыб, глину для чашек собирали со всех городских классов для творчества, вентиляция за счёт естественной циркуляции воздуха, своя выработка энергии и так далее.
Ещё здесь же оставили бухту для яхт.
Школа и парк.
Получается хорошая комбинация точек притяжения: дети контактируют с парком, здесь же проводят некоторые уроки при желании, парк наполнен жизнью и используется совместно школой и обычными жителями — не нужно выводить огромную территорию чисто под школу, а потом отдельно строить парк для жителей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Угадаете, какие города художник зашифровал в картинах?
- Трамваи постсоветского пространства: Беларусь
- На снимке столетней давности заметили «путешественника во времени»
- Канатные дороги со всего мира
- Лучшие города за границей для жизни и работы молодых людей
реклама
При этом качество строительства новостроек нас очень неприятно поразило.