11969
6
Можно ли вообще "прикуривать" от современного автомобиля? А если можно, то как сделать так, чтобы не навредить любимой "ласточке"? Разбираемся и делимся опытом.
В эпоху "Жигулей" "прикуривание" было обычной практикой. Однако с тех пор утекло много воды, авто сейчас больше напоминают мобильные компьютеры, и такая вот доброта на дороге порой выходит боком. Многие водители жалуются, что после "прикуривания" отказывает бортовая электроника.
.jpg "А Вы тоже так делаете? 8 основных ошибок \"прикуривания\" машин")
И это понятно: если уж простое отключение клеммы авто, напичканное автоматикой, воспринимает порой как покушение на суверинитет и отказывается работать дальше, то что говорить о таком интимном процессе как "прикуривание"?
×
.jpg "А Вы тоже так делаете? 8 основных ошибок \"прикуривания\" машин")
Итак, какие ошибки нежелательны, если все-таки приходится оказывать подобную помощь другому автомобилисту или пользоваться самому взаимовыручкой?
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Напротив, если первыми соединить "плюсы", то вероятность плохого исхода практически исключена. Ну только если уронить минусовой провод прямиком на плюсовую клемму.
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Напротив, если первыми соединить "плюсы", то вероятность плохого исхода практически исключена. Ну только если уронить минусовой провод прямиком на плюсовую клемму.
.jpg "А Вы тоже так делаете? 8 основных ошибок \"прикуривания\" машин")
4. Не стоит для этих целей использовать тонкие бытовые провода. Толку от них - минимум: расплавятся, да еще и обожгут. Единственное, как их можно использовать - подсоединить ими донорскую батарею и оставить в таком состоянии на какое-то время - таким образом, можно хотя бы на чуть-чуть подзарядить разряженную АКБ.
5. Желательно не подключать минусовой провод капризного авто с минусовой клеммой АКБ. Лучше постараться отыскать под капотом (хоть это и непросто) металлическую часть двигателя — к примеру, рым для поднятия силового агрегата. В этом случае сопротивление на пути тока до стартера хотя бы немного сократится. Хотя, конечно, найти нужный металл нелегко - под капотом современных машин все "внутренности" закрыты пластиковыми щитками.
5. Желательно не подключать минусовой провод капризного авто с минусовой клеммой АКБ. Лучше постараться отыскать под капотом (хоть это и непросто) металлическую часть двигателя — к примеру, рым для поднятия силового агрегата. В этом случае сопротивление на пути тока до стартера хотя бы немного сократится. Хотя, конечно, найти нужный металл нелегко - под капотом современных машин все "внутренности" закрыты пластиковыми щитками.
.jpg "А Вы тоже так делаете? 8 основных ошибок \"прикуривания\" машин")
6. Это правило надо зазубрить кажздому автовладельцу: не стоит позволять посторонним подсоединять пусковые провода! Нужно самостоятельно убедиться в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя, а также несколько раз проверить правильность полярности подключения.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
.jpg "А Вы тоже так делаете? 8 основных ошибок \"прикуривания\" машин")
Итак, чтобы запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором необходимо соблюдать правильную очередность действий этой процедуры и некоторые правила безопасности.
1. Ставим оба авто максимально близко друг к другу, но не допускаем соприкасания. Если автомобиль-донор провел долгое время на стоянке, то сначала стоит дать ему несколько минут поработать на средних оборотах. Если же он находился в эксплуатации, то без этого можно вполне обойтись.
2. Соединяем положительный (+) пусковой провод с положительным (+) выводом аккумулятора-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи. Другой провод (отрицательный) соединяем одним концом с минусовой клеммой АКБ–донора, а другим концом – с любой металлической деталью автомобиля с разряженной батареей. Если доступа к "металлу" нет, соединяем его с (-) выводом батареи незаводящегося автомобиля.
3. Внимательно смотрим, чтобы провода не касались лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
4. Если мотор запустился, то отсоединяем провода в обратной последовательности: сначала отрицательный провод (первым - от ожившего автомобиля, затем от батареи-донора), а затем положительный. Чтобы снизить пик напряжения в электросети при отсоединении проводов, многие автомобилисты рекомендуют сначала включить несколько электрических приборов в реанимируемом авто (к примеру, магнитолу или обогрев заднего стекла, но не фары - скачок напряжения может привести к перегоранию ламп.)
5. Проверяем работоспособность двигателя — не глушим его сразу. Пусть подзаряжает штатную АКБ.
Всех, кто имеет свое собственное мнение по части "прикуривания", приглашаем рассказать о своем способе и нештатных ситуациях, в которые вам удавалось при этом попадать.
1. Ставим оба авто максимально близко друг к другу, но не допускаем соприкасания. Если автомобиль-донор провел долгое время на стоянке, то сначала стоит дать ему несколько минут поработать на средних оборотах. Если же он находился в эксплуатации, то без этого можно вполне обойтись.
2. Соединяем положительный (+) пусковой провод с положительным (+) выводом аккумулятора-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи. Другой провод (отрицательный) соединяем одним концом с минусовой клеммой АКБ–донора, а другим концом – с любой металлической деталью автомобиля с разряженной батареей. Если доступа к "металлу" нет, соединяем его с (-) выводом батареи незаводящегося автомобиля.
3. Внимательно смотрим, чтобы провода не касались лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
4. Если мотор запустился, то отсоединяем провода в обратной последовательности: сначала отрицательный провод (первым - от ожившего автомобиля, затем от батареи-донора), а затем положительный. Чтобы снизить пик напряжения в электросети при отсоединении проводов, многие автомобилисты рекомендуют сначала включить несколько электрических приборов в реанимируемом авто (к примеру, магнитолу или обогрев заднего стекла, но не фары - скачок напряжения может привести к перегоранию ламп.)
5. Проверяем работоспособность двигателя — не глушим его сразу. Пусть подзаряжает штатную АКБ.
Всех, кто имеет свое собственное мнение по части "прикуривания", приглашаем рассказать о своем способе и нештатных ситуациях, в которые вам удавалось при этом попадать.
Источник:
Ссылки по теме:
- Первый серийный автомобиль на солнечной энергии пустят в продажу к концу 2021 года
- "Мужчины так не ездят": актер Игорь Скляр попал в ДТП в Санкт-Петербурге
- Автобус ЗИЛ-159, который так и не вышел на дороги
- ДТП более чем вековой давности: какими они были?
- Почему на дорогах все больше номеров без российского флага
Метки: Авто Автомобиль
реклама
Просто требует перезагрузки/рекалибровки после полной пропажи питания. По последнему открываешь руководство и смотришь.
У совсем тупых, как автор, выгорает, если коротнули что-то.
> если уж простое отключение клеммы авто, напичканное автоматикой, воспринимает порой как покушение на суверинитет
Что ты б..... такое несешь?
Ford Fusion требовал ресета контроллера поворотников после сбоя Детали не помню, помню, что моргал дальним несколько раз + вроде что-то еще.
Пишите, пожалуйста ещё. Чтоб посвободней на дорогах было)))
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
... Если бензин и стартер крутил хорошо минуту, то попросить прикурить может только идиот, а им права не дают. Если дизель и полусдохший акб, то в мину 17 - заведеться, а в минус 30 разогнать масло, раскрутить до взрывного сжатия - может не хватить, прикуривание - разгонит дизель и заведеться (была у меня оптима дизельная, и когда акб сдохла а менять по гарантии сразу не хотели, так и делал месяц, пока не заставил поменять).
Опять лажа, пример таже оптима дизель. Родной акб 95ач. 3 минуты зарядки оживляет мой акб, плюс акб донора, плюс генератор донора и о чудо - заводится.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Не могу себе представить такую ситуацию. Даже если оба водилы бухие в деревне, даже они не коротнут, а если вусмерть пьяные, им советы уже не помогут.
4. Не стоит для этих целей использовать тонкие бытовые провода. Толку от них - минимум: расплавятся, да еще и обожгут. Единственное, как их можно использовать - подсоединить ими донорскую батарею и оставить в таком состоянии на какое-то время - таким образом, можно хотя бы на чуть-чуть подзарядить разряженную АКБ.
Если провода тонкие, это не помешает зарядить батарею инвалида, а потом даже тонкие помогут дать энергию и все будет хорошо.
6. Это правило надо зазубрить кажздому автовладельцу: не стоит позволять посторонним подсоединять пусковые провода! Нужно самостоятельно убедиться в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя, а также несколько раз проверить правильность полярности подключения.
Это из серии про вусмерть бухих. Какие посторонние, зачем провода засовывать в лопатки - это трудно и глупо.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
... Если бы автор об этом не написал, весь мир не догадался бы до такой жуйни. А зачем это делать вообще? цель то какая?
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
Генератор дает грубо 100 ампер, это хорошая прибавка от донора, к тем 300-400, которые дает средний акб. А безопасноть от бросков тока, напряжения - я как инженер-электрик по интитутскому образованию и электроньщик-любитель по редким хобби - ну не понимаю. В цепях поставить защиту - 3 копейки, да и что там страшного? было 14,7в, стало 10в и что?
Короче - главный вывод - не следуйте этой статье и будет счастье.
ты хоть раз под капот авто заглядывал????
КАК можно коснуться лопастей вентилятора?
короче парни.... от винта !!!!!!!!!!!!!
Однажды я прищемил сумку в багажнике, он закрылся а свет внутри горел, и за несколько дней высадил, я только получил смс что зарядка аккумулятора меньше 10.
Второй раз зимой, сын-подросток попросил ключи, накачать тюбинг, я дома лежал, с ковидом, выйти не могу. Этот чудила включил электрику и накачал 2 тюбинга, свой и друга, аккумулятор выдержал две подкачки а вот завести потом не смог.
Ситуации разные бывают.
Малолитражки прыгают как будто проснулись в автосалоне.
А насчёт "заводим-газуем" не соглашусь, остануь при своём мнении. Ничего заводить и газовать не требуется. Вторая машина с её двигателем и генератором в принципе вообще не нужна. Повторюсь, что заводил авто с мертвым аккумом просто принеся другой и подцепив его "крокодилами" к штатному.