Творя на стыке двух стихий – водной и воздушной, он создавал невиданные доселе аппараты, которые и сегодня выглядят пришельцами из далекого будущего...
Каспийское море, 1967 год
– Скорость на приборах?
– 500 километров в час, Ростислав Евгеньевич!
«Неплохо. На воде можно и больше, пора бы уже задуматься о сверхзвуке», – подумал про себя конструктор.
То ли корабль, то ли летательный аппарат размером с футбольное поле моментально скрылся за линией горизонта...
--------------
Свой «скоростной» путь Ростислав Евгеньевич начал в 30-х годах прошлого века, когда в СССР раскручивался всесоюзный маховик занятий и увлечений всевозможными видами спорта. Алексеев к тому времени жил в городе Горьком (ныне Нижний Новгород), городе выдающихся
яхтсменов и летчиков, и неудивительно, что пассионарного юношу будоражили снующие по Волге парусники с командой отважных ребят на борту. Как и любой гений, Ростислав мог заглядывать в потаенную для ординарных людей область знаний. Наблюдая за яхтами на регатах,он «сканировал» их конструкцию и в уме решал задачи увеличения скорости и маневренности.
В 1934 году он самостоятельно построил небольшую яхту и, походив на ней несколько дней, решил порубить и спалить останки, поскольку убедился в бесперспективности конструкции. Главным своим «врагом» конструктор считал сопротивление воды при движении, противостоять которому можно было лишь с помощью продуманной гидродинамики яхты. К этому добавились уникальные мачты, подъемный шверт, особые обводы корпуса и многое другое. Новое судно, нашпигованное инновациями, имело классификацию SB-20 (на современный лад), получило затейливое имя «Ребус» и паруса черного цвета – нет, не из желания пофрантить на фоне белых парусов других яхт, а в силу глобального дефицита всего нужного в стране.
Заявившаяся на регату в Горьком в 1935 году нетипичная яхта с «зеленой» командой вызвала недоумение и сарказм публики. Сжалившись, организаторы допустили чудаков. И тут, прямо как в добрых голливудских фильмах, новички «не парясь» стали выигрывать все подряд. За годы увлечения яхтингом Ростислав Евгеньевич использовал яхту как стенд для испытаний своих изобретений, как поле для испытания товарищей на смелость, ум, конструкторскую жилку да и вообще – яхтенный спорт всегда привлекал выдающихся людей, способствовал полезным знакомствам и уже тогда считался клубом для избранных.
Из-под пера Алексеева вышло много уникальных спортивных яхт разного класса, гарантированно приносивших победы. Но враг (сопротивление на воде) не оставлял Ростислава в покое. «Корпус надо вытащить из воды, – догадался конструктор. – Вот решение!»
1948. У Ростислава Алексеева уже в подчинении небольшое секретное КБ. Севастополь, испытания первого в мире торпедного катера на подводных крыльях 123бис. Море штормит, военные недоверчиво провожают взглядом катер с Алексеевым на борту. Сильная болтанка,
но при выходе на крылья она прекращается, лезвие судна режет волну. Мотор ревет. Скорость 80, 90, 100, 110, 120 км/ч, команда ликует. Результат достигнут, можно уменьшить ход и ложиться на обратный курс, но в этот момент заедает ручка газа и торпедная «крылатка» начинает набирать 130, 140 км/ч. На борту паника. На приборах 147 км/ч, озверевший катер несется по своей воле. Кто-то из команды Алексеева выбивает ногой заклинивший рычаг, судно резко сбрасывает скорость и переходит в штатный режим.На берег экстремалы вышли белые и облитые потом. О незапланированном рекорде решили помалкивать, отрапортовались военным
о достижении расчетных 60 узлов, по поводу чего последние выразили ликование и радость.
1965. Ростислав Евгеньевич возглавляет Центральное КБ по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК). На воду спускают созданный им инновационный газотурбоход «Буревестник» с водометом и тремя рядами крыльев. «Болид» оснащен авиационными турбинами АИ-20 общей
мощностью 4250 л. с. и рассчитан на перевозку 150 пассажиров со скоростью до 130 км/ч, но на испытаниях достигает лишь 100 км/ч,что не удовлетворяет Алексеева. Первый год навигации. Пассажиры и речной флот довольны высокой скоростью машины и возможностью
добраться из Казани до Нижнего Новгорода и обратно за световой день. В одном из рейсов капитан судна не замечает топляк и на огромной скорости налетает водометом на препятствие. Удар, и скорость внезапно ползет вверх до отметки почти 130 км/ч!
По возвращении в док в корпусе водомета обнаруживается трещина от удара, которая способствовала лучшей пропускной способности и тем самым увеличивала скорость. Ущерб «облагородили», и «Буревестник» стал буквально летать по Волге, о чем и мечтал его создатель, правда, от рева турбин дрожали все дома на пути следования судна.
1968. Ростислава Евгеньевича снимают с поста начальника ЦКБ (запланированная акция партийных недоброжелателей), но оставляют в его подчинении сверхсекретное направление по экранопланам. Каспийское море, 500-тонная машина КМ (по версии ЦРУ «Каспийский монстр»)
покидает гавань секретной базы. На борту Алексеев, сотрудники ЦКБ и военная комиссия, от которой зависит судьба и главного конструктора, и направления экранопланов в целом, поскольку Москва давно хочет избавиться от назойливого «гения», как его называют
в министерских кабинетах. Оплошностей быть не должно. Испытательный полет проходит на высоте 3–4 метров над уровнем моря,скорость 500 км/ч, придирчивые военные внимательно следят за всем, что происходит во время теста. На втором часу полета перед носом «монстра» внезапно возникает Тюленевый остров. Времени и возможности маневрировать нет, Ростислав Алексеев дает команду набрать высоту и перелететь остров, только «по-тихому», без паники. Громадина взмывает выше положенного, начальство из Москвы, не понимая, что происходит, принимает препятствие на пути за запланированную часть «прогулки». Сколько тюленей погибло бы под брюхом экраноплана в момент столкновения с сушей, посчитать сложно, но, на радость создателю, КМ спокойно перелетел остров,приведя в восторг столичных начальников, не ожидавших, что экраноплан способен и на такое. Благодаря этому успеху Алексеев получает финансирование на создание линейки экранопланов.
Не подумайте, что вся деятельность Ростислава Евгеньевича зиждется на казусах. Гений прошел сложный путь взлетов и падений.Но его достижения говорят сами за себя. Алексеев первым в мире разработал и довел до серийного производства линейку разнотипных судов на подводных крыльях, от прогулочного катера до 400-местного пассажирского судна. Названия «Ракета», «Метеор», «Комета» и их образы стали визитной карточкой страны, большое количество судов уходило на экспорт, скоростные перевозки по воде стали конкурировать с автомобильным и ж/д транспортом. СПК считались единственным прибыльным видом водного транспорта СССР. Алексееву удалось доказать жизнеспособность концепции экраноплана. Под его началом было ЦКБ по СПК с четырьмя филиалами и более чем 3000 сотрудников. За эту «империю» Алексеев больше всего был благодарен именно яхтенному прошлому и парусному спорту, занимаясь которым он навсегда полюбил воду и скорость.
В 70-х Алексеев получил заказ на десантный экранолет "Орленок". В 1979 году корабль-экранолет впервые в мире был принят на вооружение военно-морского флота, как официальная боевая единица.
Алексеев сам регулярно испытывал свои транспортные средства. В январе 1980 года при обкатке новой модели пассажирского гражданского экранолета, который должен был быть завершен к московской Олимпиаде, он потерпел крушение. Алексеев выжил, но получил многочисленные травмы. Он был экстренно госпитализирован. Врачи боролись за его жизнь, были проведены две операции. Но 9 февраля он все-таки скончался... Ему было 63 года.
Вот такая история про человека сделавшего фантастику реальностью...Жаль,но много лет его идеи оставались невостребованными.И только пару лет назад,благодаря ученикам Ростислав Евгеньевича,началось возрождение производства судов на подводных крыльях...
А значит,как говорится,рукописи и идеи не горят и мы еще будем любоваться кораблями-птицами с душой великого фантазера и инженера-романтика Ростислава Евгеньевича Алексеева...
Источник:
Гениальный конструктор, человек-легенда. Ракетами/Восходами/Метеорами пассажирская транспортная навигация Волги в моём детстве плотно была покрыта. (90-00 ее)
Сейчас возродили нового поколения суда на подводных крыльях - 'Валдаи'. А частичка отделившегося от завода Кр. Сормово КБ давно выпускает экранопланы на экспорт.
Поговаривают, сам конструктор сильно посадил здоровье и в итоге от этого и кончился, когда толкал свою машину Волгу в преклонном возрасте, возвращаясь см дачи осенью, вверх по глинистой крутой дороге.
В любом случае, я, как сормовская, благодарю автора поста за статью об этом интересном человеке.
"Метеор" дизельный, Алексеев построил "Буревестник" с двумя авиационными двигателями АИ-20, такими же, как на Ан-8/10/12, Ил-19 и ещё нескольких. Каждый 5000 лошадей, но я бы не сказал, что у них запредельный шум.
Байда пошла от того, что мотористы, по колхозной привычке, лезли в моторный отсек к работающему движку, хотя там им совершенно нечего делать. И, ожидаемо, глохли.
Машина просто супер.
Маневренность существенно хуже в сравнении с аналогичным самолётом.
Да банальная проблема обилия птиц в тех зонах, где мог бы применяться экраноплан уже не имеет простого решения.
Да, идея была интересная, и её надо было проработать. Чтобы понять, что она бесперспективна.
Да можно отработать по АУГ самолётами. Но их противник увидит уже на дальностях от 200км. К тому же АУГ всегда имела истребительное прикрытие (вспомните перехваты Советских "Медведей"). Корабль тоже может подобраться поближе. Но он очень уязвим ввиду малой скорости (максимум узлов 30) и от нападения с воздуха.
Остаются подлодки и Алексеевские экранопланы. И если с первыми тоже не все гладко... Любая АУГ имела в своем составе 2-3 универсальные подлодки противника. То вот экраноплан имел просто катастрофическое преимущество!
Судите сами... 1) он летит над водой, а следовательно ниже зоны обнаружения радаров (примерно км до 50-70 до цели); 2) он летит над водой и вражеская подлодка, или подкильная ГАС корабля экраноплан не обнаруживает; 3) Да у авионасца есть самолёт ДРЛО. Но во-первых: он не может дать сплошное поле обнаружения более 250-300км. И это поле всегда будет смещено в сторону от авианосца где будет находится самолёт ДРЛО. Во-вторых: летящий на фоне водной поверхности экраноплан тоже обнаружить чрезвычайно сложно, особенно на дальностях более 70-80 км. от цели.
Не стоит забывать что ракетный экраноплан - это средство обороны ближннй зоны (до 1000-1500км).
Ну и плюсом ко всему этому имеем... Возможность быстрого выхода экраноплана в зону нахождения АУГ (подлетное время на дальность в 1000км - часа 2-3 максимум, а не сутки-двое хода корабля). Возможность сближения с АУГ с минимальным риском обнаружения. Возможность проведения атаки без вхождения в прямую оборонительную зону АУГ (оборонительная зона ПВО авианосного соединения - это в среднем круг диаметром 400-500 км.)
В случае обнаружения притивником - возможность быстрого ретирования. Тому же "Томкэту" потребовалось бы переход на сверх звук и часовое, а то и двух часовое преследование. А это дикая трата топлива (Ф-14 просто рисковал бы не вернуться на авианосец). Да к тому же AIM-54 хорошо работали по средневысотным и высотным целям. Но оооочень неохотно обнаруживали цель на фоне подстилающей поверхности. Шанс поразить "Фениксом" цель летящую у земли был где-то 1 к 8-9.
Вот и получается что тот же "Лунь" оказывался почти идеальным средством атаки авианосного соединения противника на дальностях в 1000-1500 км от Советского побережья. Однако Горбач, развал СССР и лихие 90-е поставили крест на этом действительно перспективном (на тот момент) виде вооружения.
С уважением!
С наилучшими!
но! такая техника хороша для военных - они топливо не считают, там другие приоритеты.
гражданское использование себя не оправдает - никто не будет платить несколько тысяч за поездку на теплоходе, которую можно проделать за несколько сотен на автобусе.
разве что там, где других дорог кроме рек нет - Ханты-Мансийский АО вот пару "Метеоров" заказал.
А они что, по пачке "Беломора" летели?