Если взглянуть на конструкцию железнодорожных составов прошлого, то становится понятно, что она совершенно уникальна. Все потому, что мы привыкли, что человек, который управляет транспортом, всегда находится впереди.
Это открывает широкий обзор и позволяет безопасно управлять машиной. Однако будка машиниста паровоза располагается в самом конце вереницы вагонов. Ниже объясняем, почему рабочее место машиниста расположено столь нелогично.
Особенности конструкции паровоза
Практически во всех странах первые паровозы были похожи друг на друга, как сиамские близнецы. Сзади у них располагался специальный комплекс, в который входила будка машиниста, тендер (вагон с топливом) и котел. Примечательно, что расположение этих трех конструкций часто вызывало недоумение, так как котел находился впереди будки машиниста. Из-за этого весь жар, копоть и дым во время движения портил жизнь машинистам, которым весь путь приходилось проводить с мокрой тряпкой на лице.
Тендером называется специальный отсек, в котором хранятся запасы топлива. Собственно, машинист в пути находится близко к котлу и тендеру, доставляя топливо к печи. На первый взгляд может показаться, что легко можно переоборудовать эти три компонента, чтобы облегчить службу машинистам, однако это сложная задача. Сколько ни пытались производители и конструкторы решить вопрос с расположением котла, ни к чему не пришли. На многих локомотивах проблема была решена только с изобретением автоматической подачи горючего.
Несмотря на небезопасные условия работы машинистов, конструкторы в первую очередь задумывались о самых страшных явлениях, которые могут произойти в дороге. Тогда для создания котлов еще не было идеальных стандартов, так что время от времени они взрывались. Чтобы уменьшить риск гибели людей при взрыве, все эти три элемента локомотива размещались сзади. А будка, установленная посредине, являлась в то же время буферной зоной, которая бы предотвратила воспламенение горючего при взрыве.
Другие минусы такого расположения
Значительным минусом такого расположения будки машиниста считается уж очень ограниченные возможности обзора. Из самой будки, которая заставлена с двух сторон, не видно почти ничего, особенно пути, по которому движется транспорт. Так, машинистам постоянно приходилось высовывать голову в окно, чтобы разглядеть окружающий мир. Не всегда этот процесс сопровождался летней погодой. Мужчинам приходилось подставлять лицо даже под самые суровые зимние ветра, из-за чего пневмония даже стала считаться профессиональным заболеванием машинистов.
Источник:
- Почему кресло машиниста в поезде располагается справа, а не слева, как в автомобилях?
- В Тыве строительный кран рухнул вместе с машинистом
- Почему Ж/Д колея в России шире, чем в Европе
- Медсестра прыгнула под поезд, а потом вышла замуж за машиниста, который спас ей жизнь
- Как выглядел изнутри вагон командного пункта "ядерного поезда"
Локомотива, Карл! Локомотива! Конец состава - это последний вагон!
Ну нельзя же так, прямо в заголовке...
Пневмония по-разному наступает и холод, дующий в лицо, здесь не играет главной роли.
Дальше можно не читать: у автора у самого будка забита чем-то непонятным, но только не русским языком, молчу уж про логику.
Автора в вечный бан! И быстро за уроки, блджад!
минус и жаль что только один можно
Нахрена ему это??? у него на это в общем и времени не было. Для этого были кочегары.
У машиниста совсем другая задача - управление расходом воды и соответственно выходом пара, давлением и температурой воды и пара в котле, расходом топлива, скоростью движения состава, сброса давления при критических параметрах, и ещё куча других дел.
во-вторых, а где он пишет, что уголь кидал машинист?
длиной около 30 метров.
Машинист котлов переговаривался по ним в давние времена с помощником, который контролировал уровень по "стёклам". Это с 1880 годов работала система......
На жопе сидит,в жопу пьян, в жопу смотрит.
Кто это?