1222
9
Это была одна из самых прибыльных и непростых профессий того периода. Водители ловко крутились между правилами теневой экономики и законодательством, параллельно осваивая навыки психологии и предпринимательства.
Устроиться на работу в таксопарк было не так уж просто. Возраст - не менее 21 года, отсутствие судимостей. Это минимальные требования. Но также учитывались наличие дополнительных категорий, служба в армии, водительский стаж и, конечно же, связи. По некоторым сведениями, уже перед развалом СССР за трудоустройство могли вежливо потребовать 1000 рублей - коррупцию никто не отменял.
Молодые водители ездили на "корчах" - убитых машинах с неприлично большим пробегом. Работать на таких было невыгодно, так как они часто ломались. Но новый сотрудник работал без каких-либо нареканий, то ему в итоге давали новую машину и начиналась нормальная работа. Ну а следующим шагом по карьерной лестнице была рация, наличие которой в автомобиле обеспечивало 10-15 дополнительных заказов в смену.
×
Зарплата была примерно 250-300 рублей в месяц. Инженер, для сравнения, в среднем зарабатывал от 120 до 180 рублей в месяц. Смена обычно длилась 14 часов и из каждых 100 км с пассажиром нужно было проехать 78 км. Также план привязывался ко времени - нужно было зарабатывать 5-5,5 рублей в час, то есть минимум 70 рублей за смену.
Пассажир платил 20 копеек за 1 км и плюс 20 копеек за посадку. Ну и чаевые, которые считались хорошим тоном. Тех, кто сорил деньгами и был щедр, таксисты на своём сленге называли ласково "сладкими". А тех, кто кидал не больше 20 копеек - "шляпами". Мелкие чаевые называли "лапша".
Пассажир платил 20 копеек за 1 км и плюс 20 копеек за посадку. Ну и чаевые, которые считались хорошим тоном. Тех, кто сорил деньгами и был щедр, таксисты на своём сленге называли ласково "сладкими". А тех, кто кидал не больше 20 копеек - "шляпами". Мелкие чаевые называли "лапша".
Разновидности
У водителей такси было много специализаций. Самые популярные были "шляповозы", то есть те, кто подбирали голосующих на улице. Они обычно просто выполняли план, ничего больше не зарабатывая. А вот "аэродромщики" с "вокзальщиками", которые работали в паре с контролёрами на стоянке получали совсем другие деньги. "Мебельщики" дружили с продавцами в магазинах, которые за комиссию поставляли им пассажиров, а таксисты могли помочь найти дефицитные товары.
Также были и "дальнобойщики" - они возили пассажиров в ближнее Подмосковье, но непременно с подсадкой. То есть сажая в машину четверых деньги с троих он клал себе в карман. С Киевского вокзала до Калуги можно было прокатиться за 25 рублей. Вот и 75 рублей с одной поездки чистого навара. Но тут надо было делиться с контролёрами, постовыми и криминальными представителями, что "смотрели" за стоянкой.
В среднем, выше плана таксист мог заработать от 20 до 50 рублей за смену. Большие деньги. Но надо было делиться, ведь и "гаишники" тоже брали с таксистов за нарушения не так, как с частных водителей и службы-помощники тоже хотели получить свой кусок.
В среднем, выше плана таксист мог заработать от 20 до 50 рублей за смену. Большие деньги. Но надо было делиться, ведь и "гаишники" тоже брали с таксистов за нарушения не так, как с частных водителей и службы-помощники тоже хотели получить свой кусок.
Линейный контроль, что следил за работой таксистов не чурался взяточничества, а за три нарушения водителя увольняли. Да и с Отделом по борьбе с хищениями социалистической собственности также надо было договариваться. Механикам, что выпускали машину на линию отдавали по пяти рублей за смену, мойщицам и диспетчерам по 50 копеек.
А ТО? Мастера тоже нуждались в деньгах, ведь на большой техосмотр отводили три дня. Проще было заплатить 10 рублей, чтобы сделали его одним днём. Чтобы получать дефицитные запчасти и резину нужно было занести и начальству тоже.
А ТО? Мастера тоже нуждались в деньгах, ведь на большой техосмотр отводили три дня. Проще было заплатить 10 рублей, чтобы сделали его одним днём. Чтобы получать дефицитные запчасти и резину нужно было занести и начальству тоже.
Выкручивались и обманывали на каждом шагу
Самым простым способом было не выключить счётчик после предыдущего клиента, надеясь, что не заметит следующий. Также вариант прокатиться "в светлую" - закрыв зелёный огонёк перчаткой или колпачком. При посадке пассажира водитель включал счётчик и огонёк автоматически гас, что давало окружающим понять, что машина занята и линейный контроль видел, что счётчик включён.
Но "в светлую" часто не поездишь - возрастал холостой пробег. Были умники, которые механически обманывали счётчик, делая съёмные пломбы. Также существовали оттяжки или вожжи. Они позволяли вывести из зацепления тросик, что шёл от трансмиссии к счётчику и прибор таким образом обманывали.
Но "в светлую" часто не поездишь - возрастал холостой пробег. Были умники, которые механически обманывали счётчик, делая съёмные пломбы. Также существовали оттяжки или вожжи. Они позволяли вывести из зацепления тросик, что шёл от трансмиссии к счётчику и прибор таким образом обманывали.
Ну а коронным способом получения дополнительного заработка было умение разговаривать с людьми. Машину берут на свадьбу? Конечно, вот только никаких букетов и кукол на капот - оштрафуют... Ну вот рублей на 25 так точно! Видят, что явно торопятся, а поездка ещё и дальняя? Никак не могу - смена заканчивается... Двойной тариф? Ну ладно, что уж, не бросать же вас тут, поехали. Могли также опустить козырёк с надписью "в парк" и остановиться рядом с голосующим с вопросом: может по пути? Если клиент опаздывал, то обычно сам предлагал оплатить "переработку".
Конечно среди таксистов были честные ребята, которые просто зарабатывали свои честные деньги, но предприимчивых было больше. Но и от них тоже была своя польза: в какой-то непростой ситуации могли и отвезти бесплатно, "по дружбе", а то и подкинуть ценный совет, ведь навидавшись всякого, они действительно неплохо разбирались в человеческой психологии.
Источник:
Еще крутые истории!
- Женщину осудили за убийство мужа после того, как попугай повторил "последние слова" жертвы
- Преданная собака целый месяц ждала хозяев, которые бросили её
реклама
