Когда зрительный зал полностью погружается в магию голоса и звуков, и каждый человек согласен быть ими пленён – это редкость. Но Виктору Чистякову удавалась такая магия.
Клавдия Шульженко, Мирей Матье? Или это легендарный Сергей Лемешев? Может, к нам приехал Утесов? Люди поначалу не верили, что Чистяков поет вживую. Это какая-то иллюзия: на самом деле включают магнитофон, а он только открывает рот.
Но нет. Этот мастер пародии благодаря уникальному диапазону мог настолько точно воспроизводить особенности вокала определенного исполнителя, что «оригинал» зачастую не мог отличить в записи себя от Чистякова.
В 70-х он был одной из ярчайших звезд советской эстрады. Но его собственная звезда упала непозволительно рано. Считали, что он предчувствовал скорую кончину. И за неделю до гибели стал одеваться во все черное, отшучиваясь на все вопросы, что у него траур по самому себе.
А еще на пороге его дома как-то раз как из ниоткуда появилась цыганка. «Проживешь яркую, но короткую жизнь», - сказала она. «И пусть, главное, что яркую».
Впервые в эфире Виктор появился в 1968 году с номером «Радиоконцерт по заявкам для тех, кто не спит». И это был однозначный успех. Но изначально юноша грезил о театре. После выпуска из ЛГИТМиК, в бытность учебы в котором он виртуозно пародировал педагогов и сокурсников и подражал голосам зверей и птиц, Чистяков вместе с женой Натальей Рыбаковой поступил в театр им. В. Ф. Комиссаржевской в Ленинграде.
Единственной ролью стал нищий Гэмфри в постановке «Принц и нищий». Альтернатив не предвиделось, и в 1971 году супруги поступили в Московский театр им. Гоголя. Особых успехов на театральной сцене Чистяков не добился. Даже начав сольную карьеру в жанре музыкальной пародии, он не планировал оставлять театральные подмостки. Но физически был уже не в состоянии совмещать, ведь предложения лились рекой.
С точки зрения постановки номера Чистякова были безукоризненны. За счет правильной тембральной окраски его подача была неотличима от голосов артистов, которых он пародировал.
Источник:
Как-то в эфире радиостанции «Юность» слушателям загадали загадку: определить, где поет Кристалинская, а где Чистяков, который ее пародирует. Собственно, даже знатоки, знающие манеру Виктора, не смогли справиться с задачей.
Казалось, что Виктор стремился жить как можно ярче. Буквально полыхал, как огонь, сжигая себя и зажигая всех вокруг. Более 1000 концертов он успел отыграть за свою недолгую жизнь.
18 мая 1972 года Чистяков должен был лететь в Харьков. Он не был педантом в быту, и в свойственной ему манере проспал, решив лететь следующим рейсом. Но тут раздался звонок, и какой-то странный малопонятный женский голос пробурчал, что самолет его ждет в аэропорту. Схватив наспех собранный чемодан, Виктор Иванович помчался во Внуково.
Трап уже откатили, но вернули назад. Чтобы еще один обреченный взошел по нему…
В то утро он должен был заехать к Юрию Энтину. Но так и не заехал, хотя было по пути. Связались с женой, но Наталья ответила, что Витя поехал в аэропорт. Но вот успел ли он на самолет?
Потом поступил звонок уже из Харькова: Виктор так и не прибыл. Как и самолет. Который рухнул уже буквально перед посадкой. Результаты экспертизы – усталостное разрушение центроплана при снижении. Пресловутая усталость металла. Крылатая машина буквально развалилась на части в воздухе. На место катастрофы даже приезжал сам разработчик Антонов и лично подтвердил, что этот самолет уже давно свое отлетал. Никто не выжил.
На концерт должны были отправиться такие артисты как Лев Лещенко, Евгений Петросян и другие. Но в силу разных обстоятельств они остались. А Чистяков, которого еще при жизни называли гением пародии, полетел. И звезда совсем еще молодого 28-летнего исполнителя упала вместе с тем злосчастным самолетом.
Источник:
- «Комбинация»: что стало с участницами самой популярной девичьей группы 90-х
- Фокомелия – не приговор. Человек-тюлень доказал это на своём примере
- Как эта советская женщина стала «мадам МиГ»?
- «Налим» – наш ответ Страдивари
- Девочка провела сутки в океане с акулами и сумела выжить
По современным представлениям, потеря 8 новых самолетов за 13 лет (почти 10% парка, находившегося в эксплуатации) кажется совершенно невероятной. Однако 4-5 десятилетий тому назад такая картина не выглядела чем-то из ряда вон выходящим на общем фоне безопасности полетов в Аэрофлоте. Например, согласно имеющемуся в распоряжении авторов докладу инженера Омельяна, по состоянию на 1961 г. с Ил-18 произошло 10 тяжелых летных происшествий, в которых погибли 344 человека. А ситуация с аварийностью Ту-104 в первые годы его эксплуатации выглядела столь угрожающе, что в 1958 г. Совмину СССР и ЦК КПСС пришлось принять секретное постановление "О катастрофах самолетов Ту-104 и мерах повышения безопасности полетов на этих самолетах".
К началу 1972 г. на Ан-10 было перевезено уже свыше 38,7 млн. пассажиров и 1,25 млн. т грузов. Большинство "детских болезней" машины остались позади, и ее дальнейшая судьба казалась безоблачной. Однако 18 мая 1972 г. произошло событие, поставившее крест на карьере Ан-10. Утром того дня в 12 км от харьковского аэропорта Основа, уже на посадочном курсе разрушился в воздухе Ан-10А (сер. No. 25-02, борт СССР-11215), летевший из Москвы.
Впервые этот фактор проявил себя в 1952-54 гг., когда загадочным образом разбились 4 турбореактивных лайнера "Комета" английской фирмы "Де Хэвиленд". Причину катастроф удалось выяснить только после тщательных исследований, длившихся более года. Ею оказалась недостаточная усталостная прочность фюзеляжа при повторяющихся нагружениях в результате его наддува при подъеме на высоту. Исследование парка этих лайнеров показало, что трещины уже есть на всех самолетах, и эксплуатация "Комет" вариантов 1, 1А и 2 была запрещена.
Вопрос о запрете эксплуатации Ан-10 встал на первом же заседании госкомиссии. Поскольку разбившийся Ан-10А имел один из самых больших налетов среди всего парка - 15 485 ч (к тому моменту лидером по налету был Ан-10А сер. No. 24-02, борт СССР-11209, имевший 16456 ч), а характер разрушения самолета явно был связан с его длительной эксплуатацией, представители Аэрофлота предлагали остановить полеты только тех тридцати "десяток", чей налет превысил 10000 ч.
В итоге Заключение комиссии по расследованию происшествия было дополнено констатацией, что разбившийся Ан-10А подвергся воздействию большой перегрузки, возникшей из-за неблагоприятного сочетания атмосферной болтанки и управляемого маневра. Параллельно с испытаниями шла большая работа по осмотру парка Ан-10. Трещины в стрингерах были найдены практически на всех самолетах. В июне группа специалистов ВИАМ и ГосНИИ ГА обследовала "десятку", которая стояла в куйбышевском аэропорту Курумыч с 1970 г. И на этом самолете в районе нулевой нервюры на стрингерах также были трещины. Эксплуатацию этой машины прекратили после инцидента, произошедшего в рейсе Ленинград-Горький-Куйбышев. При подходе к Горькому командир экипажа Макагон услышал треск, и машину встряхнуло. После посадки самолет осмотрели, но ничего особенного не обнаружили, Однако когда по прилете в Куйбышев сняли облицовку потолка в салоне, на нижних панелях центроплана увидели трещину длиной 1,5 м! Данный самолет в воздух больше не поднимался, его стали использовать как учебный объект.
В конце лета 1972 г. Государственная комиссия, еще раз рассмотрев все материалы расследования катастрофы, а также приняв во внимание результаты испытаний и осмотра парка, постановила снять все Ан-10 с эксплуатации на линиях Аэрофлота. По состоянию на 1 января 1973 г. в МГА числилось 67 Ан-10, в ВВС - 11, на различных испытаниях - 3.
Необходимо отметить, что Ан-10 оставил заметный след в советском авиастроении, ознаменовав собой переход от прежней философии создания и эксплуатации пассажирских самолетов к новой, характерной для реактивной эпохи. "Десятка" принесла на авиалинии малой и средней протяженности новый уровень культуры организации перевозок и сама же пала жертвой уже отживших методов эксплуатации. Ведь эту машину, особенно в начальный период, нещадно гоняли по грунтовым и галечным аэродромам, допускали руления по грунту с повышенными скоростями, заставляли совершать гораздо большее количество взлетов и посадок, чем предусматривалось при ее создании. Вероятно, никто даже не задумывался, что этого делать нельзя, ибо именно так поступали со всеми самолетами предыдущих поколений.
Виктор гениально пел чужими голосами. Особенно ему удавалось пародировать женские голоса. Он "один в один" исполнял песни Анны Герман, Майи Кристалинской, Эдиты Пьехи. Но он блестяще копировал и певцов-теноров Ивана Козловского, Николая Сличенко, Полада Бюль-Бюль оглы. При этом он успешно воспроизводил и баритоновые голоса Эдуарда Хиля, Владимира Трошина. Есть легенда, что во время съёмок документального фильма о Сергее Лемешеве нужно было, чтобы в кадре Лемешев спел отрывок из арии. Но Сергей Яковлевич был уже в том возрасте, что некоторые ноты в этой арии были ему уже неподвластны. Создатели фильма попросили Чистякова помочь. И тот перепел арию, голосом "один в один" великого советского тенора.
А когда Иван Семёнович Козловский услышал пародию на себя и Лемешева в исполнении Чистякова, то был так поражён, что долго не мог прийти в себя. В конце концов, великий Козловский попросил найти телефон Чистякова, позвонил ему и попросил о встрече.
Чистяков быстро стал очень популярным. Его постоянно приглашали на радио, ни одного праздничного телевизионного "Голубого огонька" не обходилось без его участия. Те четыре года, что он находился в зените своей славы, он работал практически на износ. С середины 1968-го по май 1972 года он дал более тысячи концертов. Иногда их было по шесть в день. Причем, ни о каких фонограммах тогда и речи не было. Правда, справедливости ради, стоит сказать, что у Чистякова не было ни одной сольной программы, продолжительностью более получаса. Поэтому он участвовал исключительно в сборных концертах. Но одно его имя на афише обеспечивало аншлаг.
При всей свой дикой популярности и известности, Виктор Чистяков был очень ранимым человеком. Однажды он сказал Юрию Энтину:
"Вы не представляете, как мне страшно перед началом концерта! Потому, что у меня нет ни малейшей техники, у меня голос не поставлен, и каждый раз волнуюсь: получится не получится? Мне всё время кажется, что в один момент я выйду, объявят пародию на Козловского, а у меня и близко не получится, и потому что вызываю дух Козловского, представляю, что я Козловский, и тогда у меня получается, но, я думаю, если вдруг в один ужасный момент этого не случится, то меня просто освистают, побьют..."
в 1957 году впервые поднялся в воздух самолет Ан-10. Являясь первенцем среди пассажирских машин ОКБ O.K. Антонова, он стал первым в СССР лайнером с ТВД, первым среди таких машин был запущен в серийное производство, первым вышел на линии Аэрофлота, но и первым был снят с эксплуатации.
Фюзеляж столь большого объема имел свои недостатки, главный из которых заключался в трудности обеспечения его герметичности. Здесь основную проблему создавали многочисленные вырезы для входных дверей и всевозможных люков. . Проблему усугубляло то обстоятельство, что этот перепад должен был изменяться с высокой цикличностью, обусловленной сравнительно короткими маршрутами, для которых предназначался Ан-10. Это создавало опасность быстрой усталости конструкции фюзеляжа и соответственно снижения ее прочности.
Вот почему он мог "развалится" - из боевого самолета неудачно переделали...