5713
5
Кто-то говорит, что будущее исключительно за электровозами. Но кто-то говорит то же самое о тепловозах, ведь это автономная тяговая единица, которая может перемещаться и без контактной сети. Зато паровоз может работать на чистой механике и может ехать хоть на дровах, хоть на угле.
Какую скорость могут развивать каждый из этих видов тяги. Можно посмотреть на примере тех локомотивов, которые когда-либо эксплуатировались на советских или российских железных дорогах.
Тепловозы
Единственный пассажирский тепловоз в России - это ТЭП70БС, который является глубокой модификацией советского ТЭП70. У них конструкционная скорость 160 км/ч.
Но среди тепловозов есть настоящий рекордсмен - ТЭП80, конструкционная скорость которого - 245 км/ч! Максимально ему удалось развить 271 км/ч.
У грузовых поменьше - 100 км/ч у 2ТЭ116 и столько же у М62 и у современного 2ТЭ25К(2)М. НО 2ТЭ10 в зависимости от модификации может легко ехать и 140 км/ч. Но это незачем - при грузовом движении такие скорости не используются.
Но среди тепловозов есть настоящий рекордсмен - ТЭП80, конструкционная скорость которого - 245 км/ч! Максимально ему удалось развить 271 км/ч.
У грузовых поменьше - 100 км/ч у 2ТЭ116 и столько же у М62 и у современного 2ТЭ25К(2)М. НО 2ТЭ10 в зависимости от модификации может легко ехать и 140 км/ч. Но это незачем - при грузовом движении такие скорости не используются.
×
Электровозы
Сейчас на территории России локомотив, который развивает максимально возможную скорость (не считая "Сапсана", который всё-таки моторвагонный подвижной состав) - это электровоз. Речь о таких как ЧС200, у которого конструкционная скорость 220 км в час, а максимальная служебная - 200. Современный ЭП20 может также развить скорость до 200 км/ч.
У ЭП, после выявления дефектов тележки, ограничили максимальную скорость до 180 км/ч
Современные пассажирские электровозы чаще всего имеют конструкционную скорость 160 км/ч (ЭП2К или же ЭП1). У грузовых поездов скорости меньше и грузовым электровозам конструкционная скорость в 160 км/ч не нужна, так что у грузовых максимум составляет 110-120 км/ч, при этом реальные скорости движения очень редко превышают 90 км/ч.
У ЭП, после выявления дефектов тележки, ограничили максимальную скорость до 180 км/ч
Современные пассажирские электровозы чаще всего имеют конструкционную скорость 160 км/ч (ЭП2К или же ЭП1). У грузовых поездов скорости меньше и грузовым электровозам конструкционная скорость в 160 км/ч не нужна, так что у грузовых максимум составляет 110-120 км/ч, при этом реальные скорости движения очень редко превышают 90 км/ч.
Паровозы
Для широкой публики паровоз - это не самая скоростная машина. Самый массовый грузовой магистральный паровоз "Л" был с конструкционной скоростью 80 км/ч, пассажирский П36 - 125 км/ч.
В этом разделе был своего рода рекордсмен - 2-3-3В, который давал на испытаниях результат в 180 км/ч. Стоит также отметить ИС20-16 с обтекаемым кузовом - его удавалось разогнать до 155 км/ч.
В этом разделе был своего рода рекордсмен - 2-3-3В, который давал на испытаниях результат в 180 км/ч. Стоит также отметить ИС20-16 с обтекаемым кузовом - его удавалось разогнать до 155 км/ч.
В принципе, разогнать локомотив того или иного рода тяги до примерных 200 км/ч - не проблема. Но не надо забывать о вагонах, ходовая часть которых не должна держать эти 200 км/ч.
Но самое главное - это пути, которые должны позволять ехать с такой скоростью. Не так много в стране мест, где можно ехать 200, а то и 160. Повышение скорости движения - это комплексный вопрос.
Но самое главное - это пути, которые должны позволять ехать с такой скоростью. Не так много в стране мест, где можно ехать 200, а то и 160. Повышение скорости движения - это комплексный вопрос.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему в СССР отказались от проекта ядерного взрыва на Луне
- Интересные торговые автоматы из прошлого: чего там только не было
- Трамвай-легенда: МТВ-82
- Советские часы-"ходики", которые были во всех домах
- Примерный вожатый Анатолий Сливко: самый необычный серийный убийца
Новости партнёров
реклама
Всего было построено два тепловоза данной серии. Они остались опытными первый работал непродолжительное время в депо Великие Луки на линии Москва Рига, а второй после модификации в скоростное исполнение проходил испытания на линии Москва Санкт-Петербург, установив мировой рекорд скорости для тепловозов в 271 км/ч.
В настоящее время первый тепловоз находится в железнодорожном музее в Новосибирске, а второй в Санкт-Петербурге.
А вот и видосики с фоточками.
ПыСы: в теории можно даже поставить паровую машину, она будет крутить генератор, а электричество крутить двигатели :) Расход топлива только будет конский.
Как и на автомобилях. У меня на спидометре, крайняя цифра- 240 км. Я ехать разрешают, всего 90. за редким исключением...
Довелось и мне с ними дело иметь.
В начале 60 х страна массового стала переходить на тепловозы, а паровозы стояли у нас на запасных путях длинными колоннами.
Для сохранности их кабины были забиты досками, но внутрь существовало множество лазеек, в которые мы могли легко пролезть.
И вот, как-то раз, полезли мы с моим одноклассником «за трубками».
Я, с трёхгранным напильником, - внутрь паровоза, а друг притаился неподалёку - «на шухере».
Пилю себе потихоньку, как вдруг кто-то грубо хватает меня снизу за жопу и тянет на свет божий.
Первая мысль была, что это мой друг так прикалывается, но учитывая силу хвата и матерную ругань («Попался, пилять!») грубым голосом, я отмёл эту спасительную мысль, как маловероятную.
Друг мой со страха даже удрать не догадался.
И повели нас, «проклятых расхитителей государственной собственности», в контору, где и подвергли допросу.
А в ходе допроса-то и выяснилось, что папа этого одноклассника работает врачом в железнодорожной поликлинике.
Учитывая вновь открывшиеся обстоятельства, наше малолетство, искреннее раскаяние и членство в пионерской организации имени В.И. Ленина, нас просто отпустили.
Напильник, при этом, – конфисковали.