8654
4
Почему же в мире до сих не существует поездов с реактивными двигателями, которые могли бы перемещаться очень быстро? Представляете, из Москвы в какой-нибудь Санкт-Петербург да за час-полтора доехать?
Есть несколько причин. Начать стоит с той, что лежит на поверхности. Во-первых, те, кто живёт недалеко от аэропортов, прекрасно знают уровень шума от взлетающих и приземляющихся самолётов. И это при том, что всё-равно расстояние от взлётно-посадочной полосы до ближайшего жилого дома обычно минимум около полутора километров. А вот в городе железнодорожные вокзалы часто соседствуют с жилыми домами.
То есть пришлось бы вынести пассажирские терминалы куда-то на пустырь или даже за черту города. Большие финансовые вложения и не только в сам вокзал, но и в транспортную инфраструктуру, чтобы вокзал был доступен.
То есть пришлось бы вынести пассажирские терминалы куда-то на пустырь или даже за черту города. Большие финансовые вложения и не только в сам вокзал, но и в транспортную инфраструктуру, чтобы вокзал был доступен.
Вторая банальная причина - это особенные требования к железнодорожному пути. Минимум, необходимо, чтобы он был полностью забетонирован, иначе реактивная струя просто сдувала бы гравий, щебень и пыль с путей.
Но в основном всё дело в том, что опыты показали, что ходовая часть поезда ведёт себя устойчиво на скоростях до 360 км/ч. Французы, правда, смогли поставить рекорд, который до сих пор никто не побил - 574 км/ч. Но это был эксперимент и они, видимо, поняли, что на классических рельсах такие скорости - это не совсем безопасно, ведь колёса начинают вести себя неустойчиво уже на скорости свыше 400 км/ч и это опасность движения.
Если говорить про увеличение скорости движения на наземном транспорте, то это уже не будет классический поезд, а поезд на магнитной подушке, который сможет развить скорость и 600 км/ч (именно такой рекорд поставили японцы), или же вакуумный поезд, проект которого предложил Илон Маск - знаменитый "Hyperloop".
Источник:
Ссылки по теме:
- Пять интересных заброшенных мест в России
- Откуда в Бобровом море бобры
- Народы мира, которых больше за границей, чем дома
- Самые маленькие страны мира по числу населения
- Как выглядит изнутри самый дорогой в мире поезд
Новости партнёров
реклама
Даже если удастся решить все технические сложности, поезда быстрее 500 км/ч просто никогда не выйдут на рентабельность.
И тут же ответ, почему скоростное жд-сообщение активно развивается в Японии и Китае, и не так активно в России (да и в остальных странах).
Плотность населения в Японии - 336 ч/кв.км. В Китае - 139. В России - 8. В европейской части России - 27. В Японии и Китае просто спрос значительно выше. Есть страны с ещё большей плотностью населения, но они либо слишком маленькие, как Бельгия. 200км в поперечнике, там просто некуда разгоняться. Либо совсем нищие, как Бангладеш.
Ну и при всём этом, цитата про Китай, который сейчас является лидером в развитии:
"15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200 250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов."
Только если подземные(наземные) закрытые туннели, но здесь ценник будет совсем не мерянный.
Так что если чего-то нет в России, это не значит что нигде нет.
Это не верно, работы идут.
Эту идею отложили в долгий ящик до лучших времен
Спрос на такие пассажирские самолеты околонулевой из-за стоимости
Грубо говоря, ты больше заработаешь имея в таксопарке 10 VW Polo, работающих на эконом тарифе, чем на 1 майбахе в бизнесе
Да, они именно без аварий и все такое, только для них сделали ОТДЕЛЬНЫЕ пути, без ПЕРЕСЕЧЕНИЙ с автодором, с другими путями, без стрелок и прочего, что может вызвать аварию. + они огорожены заборами с колючкой, от всяких дебилов. Да и по большей части в городах идут на собственных мостах.
Ну и 350 там не везде.
>>а в Китае 600 км/ч ездит на подушке..и что?!<<
Можно пример коммерческого Китайского рейса такого поезда? Или как с Маглевом японским будем рассуждать? Который испытали, но не ввели =)
на метро доехал до Ленинградского, сел, выпил, проспался, позавтракал и к открытию метро вышел на Московском. А на "Сапсанах" пусть лохи ездят. За невпупеные деньги. Они наверное дочерей Рокфеллера ип-ут.
PS. Кстати, кто-нибудь знает как их зовут? Дочерей Рокфеллера?
Идеал: 026А и 038А.
А если не "на завтра" сравнивать, то купейное место в ночном поезде и сидячее в Сапсане стоят примерно одинаково.
А если ехать по работе- то на ценник вообще плевать.
Как плоская?
2. Реактивная струя - откуда у поезда такая? Были в одной великой стране смелые идеи, которые находили практическое обличье. Но не срослось - как раз по тем причинам, что афтар лепит на экспрессы.
3. Гравий - наименьшая из озвученных проблем. Проблемы в динамике массивного тела и требованиях безопасности. Так например "сапсан" способен ехать быстрее его крейсерских 250км/ч, но в России с дорогами всё сложно. Риск растёт по экспоненте с увеличением скорости и вихревой эффект действительно опасен - "баллистическая" волна спереди и вакуум сзади.
При температуре воздуха около 20 градусов, это выше 340 м/с или 1224 км/ч. Только после этих скоростей появляется ударная волна.
Остальные умники не видят кавычек. Спереди поезда образуется фронт повышенного давления. Этот перекос давлений и его движение как раз и вызывают мощные завихрения.
рад, что мой коммент вызвал больше внимания и, увы, скепсиса, чем бред в посте.