Пассажирский сверхзвуковой самолет Ту-144Д СССР-77115 почти не летал (налёт 39 часов). Использовался в программе подготовки экипажа «Бурана». Выставляется и открыт для посещения зрителями во время проведения авиасалонов «МАКС». Ту-144Д СССР-77116 до лётного состояния не доведён. В 1990-х разобран на металл.
Сверхзвуковые авиалайнеры объекты многочисленных проектных исследований. Недостатками и проблемами проектирования являются чрезмерная генерация шума (при взлёте и из-за звуковых ударов во время полета), высокие затраты на разработку, дорогие строительные материалы, высокий расход топлива, чрезвычайно высокие выбросы и повышенная стоимость одного пассажирского места на авиалайнерах.
Ту-144 был больше политический проект, чем экономический. Как оказалось, везти бОльшее количество людей с меньшей скоростью, куда вгоднее, чем меньшее с большой.
Грубо говоря последний гвоздь в крышку гроба Ту-144 забил Ил-86.
ИЛ-86 никак не мог забить гвоздь в крышку Ту-144, т.к. был среднемагистральным самолётом. Ему тупо не хватало дальности.
Ближайшим конкурентом был таки ИЛ-62.
Недопонял. 144 - дльность 4 тык на сверхзвуке, на дозвуке он никому не уперся, ибо не имел смысла в таком случае, 154 вполне мог справится. 86 - 6 тык, 86 с литерой Д уже был дальняком, до 10 тыс, как у 62-го.
Вообще-то, 144 задумывался не совсем, как пассажир. Вернее, идея с пассажиром возникла попозже, что было традиционно для туполевских.
Дальность 4К была вынужденной из за ускоренных работ(успеть до Конкорда). Проектная дальность составляла 6000-6500км.
В каких фантазиях ИЛ-86 летал на 6К я не знаю. У него практическая дальность 5200 с уменьшенной загрузкой, а с полной вообще 3600.
И вообще, сравнивать узкофюзеляжный сверхзвук с широкофюзеляжным дозвуком- это глупость. Как спорткар с грузовиком.
Память, видать приходилось делать раньше, запах самого фотоаппарата(да они пахли специфически) , его футляра, запах бачка для проявки, проявителя, фиксажа, после запах пленки, запах фотографий, они тоже пахли специфически, в стадии фотобумаги и после процесса, запах менялся. Чего стоил запах в фотолаборатории, где делались постоянно фотографии и стояло несколько фотоувеличителей, свет включали лишь коротко, сделать новые растворы. Это память с рефлексами.
Для автобусов было бы прикольней, эпичней. В паводок через реку рейсовые автобусы перетаскивать )))
Но я чет так подозреваю - уж не передрали ли идею вертолета 1963 года в компьютерную игрулю 1992.
Ну а так - я посмотрел, у него ж грузоподъемность беспроблемная - 12 тонн, т.е. по идее небольшой автобусик он легко утащит.
В СССР вообще очень много интересных штуковин разрабатывалось.
Просто электродрель, без молотка. в бетон вбуриться не может.
да, была такая проблема. сверлишь - долбишь молотком по победитовому сверлу -- опять сверлишь - опять долбишь. 4 книжные полки я, ъладь, вешал всю субботу.
Бетон хороший, а дрель без перфоратора. Гемор еще тот.
Хотя по опыту сверления - и большим современным перфоратором иной раз не сказал бы что легко идёт.
Сверлил обычной дрелью, убил несколько алмазных сверл.
Цемент был говно, проблема в гранитных камешках.
Потом в дырки вбивал деревянные чопы, а в них уже шурупы.
Это называется - сила есть, ума не надо.
Бить надо не по сверлу победитовому, а по шлямбуру, немного его проворачивая. И бить надо не очень силно, чтобы бетон немного растрескался, потом работаем сверлом, тоже не нажимая со всей дури. На дыру 5-6 см уходит 2-3 минуты. Это мне мужики объяснили, когда пришел к ним заточить посаженное победитовое сверло. До этого тоже корячился и сверло почти угробил.
Алебастр очень мягкий, со временем выкрашивался. Для картинки или ковра нормально. Но для штор, которые постоянно дергают, не подходит.
Хорошо забитый чоп из мягкого дерева, распертый шурупом, сидел отлично.
Тут многое от мощности дрели зависит. Дрелью в 400Вт - замучаешься, и сверлить и долбить. Дрелью в 1200Вт, всё быстро делается, только тогда таких мощных дрелей на было (в свободном доступе точно).
в моей комнате, в детстве, в родительской квартире, на таких шурупах висели тяжеленные полки (такие, со сдвигающимися на полозьях стеклами) с книгами и провисели они все 10 лет, пока я в школе учился. Стены были кирпичные, раствор был фиговый, буквально крошился (дом построен был в эпоху застоя 78 года, когда страна вся пила даже на работе) и никакие чопики деревянные в них и месяца бы не прожили.
А вообще в то время, я не пользовался дрелью для делания отверстий в бетоне. Шлямбур наше всё! Главное не переусердствовать с долбёжкой и вовремя проворачивать шлямбур, иначе заклинит.
"Вкус" папиного мохерового шарфа, который тебе натянули по глаза и завязали сзади - забыть сложно ))). Как и "вкус" завязок от шапки из Чебурашки ))). Эх, моё славное советское детство, как же я по тебе скучаю!
Сверхзвуковые авиалайнеры объекты многочисленных проектных исследований. Недостатками и проблемами проектирования являются чрезмерная генерация шума (при взлёте и из-за звуковых ударов во время полета), высокие затраты на разработку, дорогие строительные материалы, высокий расход топлива, чрезвычайно высокие выбросы и повышенная стоимость одного пассажирского места на авиалайнерах.
Грубо говоря последний гвоздь в крышку гроба Ту-144 забил Ил-86.
Ближайшим конкурентом был таки ИЛ-62.
Вообще-то, 144 задумывался не совсем, как пассажир. Вернее, идея с пассажиром возникла попозже, что было традиционно для туполевских.
В каких фантазиях ИЛ-86 летал на 6К я не знаю. У него практическая дальность 5200 с уменьшенной загрузкой, а с полной вообще 3600.
И вообще, сравнивать узкофюзеляжный сверхзвук с широкофюзеляжным дозвуком- это глупость. Как спорткар с грузовиком.
(сарказм, ну). И первый мой коммент тоже сарказм. Чего минусят, я же пошутил, ясен пень...
Но я чет так подозреваю - уж не передрали ли идею вертолета 1963 года в компьютерную игрулю 1992.
Ну а так - я посмотрел, у него ж грузоподъемность беспроблемная - 12 тонн, т.е. по идее небольшой автобусик он легко утащит.
В СССР вообще очень много интересных штуковин разрабатывалось.
Просто электродрель, без молотка. в бетон вбуриться не может.
да, была такая проблема. сверлишь - долбишь молотком по победитовому сверлу -- опять сверлишь - опять долбишь. 4 книжные полки я, ъладь, вешал всю субботу.
Хотя по опыту сверления - и большим современным перфоратором иной раз не сказал бы что легко идёт.
Цемент был говно, проблема в гранитных камешках.
Потом в дырки вбивал деревянные чопы, а в них уже шурупы.
Бить надо не по сверлу победитовому, а по шлямбуру, немного его проворачивая. И бить надо не очень силно, чтобы бетон немного растрескался, потом работаем сверлом, тоже не нажимая со всей дури. На дыру 5-6 см уходит 2-3 минуты. Это мне мужики объяснили, когда пришел к ним заточить посаженное победитовое сверло. До этого тоже корячился и сверло почти угробил.
Хорошо забитый чоп из мягкого дерева, распертый шурупом, сидел отлично.