Разоблачающее исследование раскрыло невероятное надувательство в области "зеленой" энергетики Америки, - сообщает BlackmonSubstack.
Станция Harris Ranch, расположенная в Центральной долине Калифорнии, оборудована 98 модулями Tesla supercharger. Это, казалось бы, прогресс в части зарядки электромобилей, если только не вникать в суть ситуации.
На её территории есть заправочная станция Shell. Эта станция служит не только для заправки традиционных автомобилей с ДВС, но и для маскировки источника выработки электроэнергии для всех зарядных устройств Tesla.
Устройства заряжают автомобили до 80 % всего за 20 минут, но для обеспечения такой мощности почти на 100 отсеков требуется то, чего не может обеспечить солнечная энергия - дизельные генераторы.
Журналист-расследователь Эдвард Нидермейер обнаружил, что станция питалась от дизельных генераторов, спрятанных за станцией Shell. Репортеры SF Gate попытались выяснить, сколько электроэнергии станция получает от генераторов, но компания Tesla оставила их запрос без ответа.
Станция не подключена ни к каким специализированным солнечным фермам или иным источникам "чистой" энергии.
Вот так и случилось, что реальность оказалась намного страннее и абсурднее вымысла.
Комментарий: возникает резонный вопрос: а к чему весь этот цирк с электроповозками, их зарядкой и дизельным топливом, которое обеспечивает энергией электрокомплекс Tesla?
На ум приходит только один ответ - грандиозный распил бюджетных средств. Чего-чего, а США это умеют, обернув финансовые отводы в карманы, красивой постановкой о борьбе за климат и "зеленой" сказкой.
Источник:
- Британский таблоид опубликовал топ-10 самых богатых супермоделей
- Американка ищет няню с магистерской степенью, без социальных сетей и с личным авто за 200 долларов в неделю
- Бернард Барух: тайный правитель США и советник американских президентов
- В США посреди улицы открыли бар для бездомных и палатки для утех
- Почему в Америке такие "картонные" дома
Далее механическое вращение дизеля преобразуем в электричество, причем генератором и преобразователем у которых КПД далеко не сто процентов.
И наконец электричество доходит до автомобиля - но и там надо преобразовать электричество от зарядных напряжений и токов до нужных для аккумуляторов значений. И тут опять далеко не сотня процентов. А потом... тадам... преобразуем электричество в химию аккумулятора (не упоминаю, что и тут КПД не ах). Потом автомобиль уедет в дорогу и начнет преобразовывать химию обратно в электричество (хи-хи - и тут не 100%) - электричество опять преобразовываем от напряжений и токов аккумулятора до напряжений и токов нужных электро двигателю (вспоминаем, что КПД преобразователей и тут не 100, и даже снижается еще больше в зависимость от увеличения разницы напряжений батареи и потребной двигателю). В итоге - КПД всего этого комплекса "нервно курит в сторонке". И как вишенка на торте - аккумуляторы имеют ежедневную утечку заряда (зависящую от многих факторов, времени эксплуатации, остаточного заряда и т.д., лень перечислять).
Так что электромобили актуальны только в двух случаях - есть бесплатное электричество или требуется езда без выхлопа (например в тоннелях и закрытых помещениях). И в обоих этих случаях эксплуатация электромобиля все равно будет дороже аналогичного автомобиля ДВС (уже много раз обсуждалось). Нынешний "тренд" на электромобили просто очередной писк моды. Через время мода начнет пищать о чем-то еще.
Уже понятно, что ветряки и панели не справятся. Что ядерная энергия опасна. Но нет, под ширмой благочестия и заботы о природе, такая же грязная картина добычи.