По его словам, дело тут не только в зарплате лётного состава.
Вчера самолёт компании Smartavia летел из Питера в Пермь. При посадке, борт не сумел вовремя затормозить и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту было 6 членов экипажа и 186 пассажиров, никто из них не пострадал.
Основная причина - неблагоприятные погодные условия и коэффициент сцепления шасси и полотна взлётно-посадочной полосы. Якобы персонал аэропорта сообщил экипажу о коэффициенте 0,35 и пилоты рассчитали тормозной путь на основе этих данных. А по факту коэффициент был 0,24. Но это неподтверждённая версия, информацию сейчас устанавливает следствие.
В последнее время инцидентов с самолётами стало всё больше. К примеру, в сентябре пилоту «Уральских авиалиний» пришлось и вовсе сажать машину в поле - тогда пострадавших тоже не было, но всё могло закончится гораздо хуже. Но там была техническая поломка, а в случае со Smartavia ещё будут разбираться.
Чтобы понять обстановку на воздушном транспорте, журналисты разыскали бывшего пилота Smartavia и он рассказал о возможных причинах инцидента. Например, зарплата капитана в России - 300 тысяч рублей. А в Индии за такую же нагрузку платят миллион и все более-менее опытные лётчики стремятся работать за рубежом. Или уже уехали.
По словам пилота, одна из причин ошибок, которые и приводят к ЧП - это недосып. Конечно, это только одна точка зрения, к тому же анонимная и на её основе нельзя делать окончательные выводы. Тут любой может наговорить что угодно. Но интервью примечательное.
Источник:
Источник:
- Где находится один из самых опасных аэропортов Европы
- «Зачем в турбине самолёта искать еврея?»: глава Дагестана рассказал о «проходимцах», из-за которых над ними теперь смеётся весь мир
- Момент крушения пассажирского самолёта в Непале попал на видео
- В Казахстане появился первый в истории страны женский экипаж пассажирского самолёта
- Российский самолёт Superjet 100 в полёте потерял часть обшивки
Собственно, у нас не север, поволжье, на заводах от 70к, сварщики-монтажники от 180 до 250К. Работа тоже конечно не сахар, но все же не пилот в небе.
Приезжала с Перми знакомая, так там зарплата у сварного 30к....
Она повар в столовой. 17к...
Писец.
У меня в автомастерской в среднем 90к, и я прямо скажу, рябчиков не жру.
2 детей. на унитаз работаем, растут и тоже одними ананасами не кормим...
И машине уже 14 лет...
2. Боинги сложная для обслуживания машина и не приспособлена для наших условий и аэродромов. Ан может сесть в поле, Ту - на грунтовку (хотя и не любит). Боинг - токмо на бетонку и желательно (очень желательно) класса "люкс" (они называются не так, это для образности). И в комфортных условиях.
2.
К военнотранспортным бортам типа ИЛ-76 другие требования. У них задачи другие.
И сочинять не надо, что жесткость и крепкость конструкции не влияет на ее вес, а вес на расход топлива.
Если установить адекватный курс доллара в 10..20 рублей, то и зарплаты встанут на свои места. У нас вся экономика завязана на доллар, благодаря выродкам вроде силуанова, [мат] и прочих мантуровых
Не против вас а против тебя писдобола. Не понравилось что уволился и из кввартиры которая принадлежит хозяйству выселили Беспредел!!!
Сцуко идиотина... если тебе на работе доверили на комбайне работать он становится твоим после увольнения?
Все. Иди пасись в степи...
=====причина - коэффициент сцепления шасси и полотна взлётно-посадочной полосы. Якобы персонал аэропорта сообщил экипажу о коэффициенте 0,35 и пилоты рассчитали тормозной путь на основе этих данных. А по факту коэффициент был 0,24. Но это неподтверждённая версия=====
Долго пытался увязать ошибку аэродрома с зарплатой пилотов - не получилось. Поможите, люди добрые хто чем может, думалку мою просветите мыслию интересной!
Я прочитал про "неподтверждённая версия", но...
Когда опытный пилот садится на полосу с КСц 0,24, на которой он никак не может нормально затормозить, хотя ему сообщали, что коэффициент сцепления 0,35, он знает, как грамотно выдрать тех непрофессионалов, которые не умеют измерять.
Но опытные пилоты нынче дорого стоят, и проще сказать им "не нравится - вали". Вот они и валят.
И вот однажды встретятся те, кто не умеет летать (зато им всё нравится), и те, кто не умеет измерять(но им тоже всё нравится).
В авиации заложен огромный "запас прочности", но он не бесконечен. И разбрасываться кадрами с лозунгом "вы ж только кнопки нажимаете, зачем вам деньги" долго не получится. Уже не получается.
-------
Да техническая поломка называлась "отказ гидравлики" при наличии двух запасных дублирующих систем. Вместо того, чтобы сесть на нормальную полосу в аэропорту прибытия, куда были куплены билеты пассажиров, и где все спасательные службы, пилоты решили лететь на "свой" аэродром, где сидит техобслуга, при этом пилоты допускают математическую ошибку в расчетах топлива, и посреди маршрута внезапно понимают, что горючки в баках нет. Наверное, причина посадки в поле в данном случае, не техническая поломка, а квалификация пилотов, нет?
Не проблема, зато я могу легко это за вас сделать.
Господин Иванов просто наслушался технарских баек в курилке и рассказывает их гипертрофированные версии тут. Он даже близко не понимает, что такое MEL и считает, что если самолёт летает с отказавшим оборудованием это "назовите_цвет" лампочка.
Есть регламенты ремонта. Есть документы, в которых написано, что, как и когда менять. Не починишь - не получишь денег. Скроешь дефект - получишь убыток.
Да и самоубийц как-то не наблюдается. Ни тех, кто отправит в небо самолёт, который вот-вот упадёт, а ты за это потом сядешь, ни тех, кто этот самолёт соберётся в небо поднять, чтоб потом семья в чёрном ходила.
Он самоубийца? За командировочные готов умереть?
@>>>"Ну да, ну да. Конечно, у нас все буржуины живут строго по закону. "
По закону жить - на круг выходит дешевле и надёжнее. Вы против?
Вот ещё такая же "новость" https://rg.ru/2023/06/17/reg-pfo/tass-passazhiry-sevshego-v-saratove-rejsa-moskva-sochi-pribyli-v-punkt-naznacheniia.htmlhttps://rg.ru/2023/06/17/reg-pfo/tass-passazhiry-sevshego-v-saratove-rejsa-moskva-sochi-pribyli-v-punkt-naznacheniia.html
Следуя логике г-на Иванова на такие адские расходы авиакомпании не идут. Но ведь идут.
Я-то сам как раз очень хорошо понимаю, что такое тех.обслуживание в авиации и какое значение оно имеет...
Поэтому врачи бюджетных организаций могут выступать сколько угодно, никто такие зарплаты не сделает, т.к. это будет означать полный перевод медицины на 100% платный вариант. К чему это приведет - сами понимаете, я думаю.
Он за лям рупий будет больше высыпаться что ли, непонятно..
Т.е. получается, что наши депутаты - агенты запада?
Ну с этим я согласен.
И как всегда главное добавить, что если бы не назначенные предатели, то мы бы жили еще хуже.
А вариант, что если бы убрали и судили этих мразей, мы стали бы жить лучше, не рассматривается совсем???
вот и пригожин удивлялся...картинно
Можешь ответить на простой вопрос: зачем ты лезешь туда, где ты не имеешь ни образования, ни опыта?