За последние два года на горячую линию Федерального управления гражданской авиации США поступило сотни жалоб, в которых описывались такие проблемы, как опасная нехватка кадров, проблемы с психическим здоровьем персонала и многие другие.Американские авиадиспетчеры не справляются с нагрузкой и тяжелыми условиями работы, - пишет The New York Times.
Этим летом один авиадиспетчер пришел на работу пьяным и пошутил о том, что «зарабатывает большие деньги. Другой регулярно курил марихуану во время перерывов. Третий — угрожал расправой, а затем «агрессивно толкнул» коллегу прямо во время управления движением самолетов.
Эти инциденты — угроза национальной системе авиационной безопасности США, - пишет издание.
За последние два года на горячую линию Федерального управления гражданской авиации поступало сотни жалоб, в которых описывались такие проблемы, как опасная нехватка кадров, проблемы с психическим здоровьем и ветшающие здания, в которых вынужден работать персонал. Некоторые строения заражены насекомыми и черной плесенью. По меньшей мере 7 раз сообщалось, что диспетчеры спали во время дежурства, и 5 - что они работали в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
От внимания авиадиспетчеров, которые часами приклеены к мониторам и анализируют ситуацию в небе, зависят жизни тысяч пассажиров, так как представители профессии являются последней линией защиты от авиакатастроф. Их работа сопряжена с высокими рисками и сильным давлением, даже при лучших условиях, тогда как в реальности они далеки от идеальных.
Общенациональная нехватка кадров, вызванная многолетней текучкой кадров и ограниченным бюджетом, вынудила многих из них работать по шесть дней в неделю, со сменами продолжительностью 10 часов.
Результат этого — утомление, которое все чаще приводит к совершению ошибок. Выводы основаны на беседах с более чем 70 нынешними и бывшими авиадиспетчерами, пилотами и федеральными чиновниками, а также на анализе тысяч страниц федеральных отчетов по безопасности и внутренних отчетов.
Согласно данным, потенциально опасные ситуации в 2023 году происходили в среднем несколько раз в неделю. Некоторые диспетчеры говорят, что опасаются неизбежности смертельных катастроф».
Источник:
- Хитрость против технологий: как фольга вогнала немцев в ступор в годы Второй мировой войны
- Выжившие с позором: как в Японии поступали с вернувшимися домой камикадзе
- Фермер собрал огромную пушку для борьбы с тучами. Но страдают только соседи
- Толстеньких новобранцев будут принимать в ВВС США
- Американская авиация Второй мировой: старые фото в цвете
Одной катастрофы будет более чем достаточно.
Я не люблю пропаганду. Эти лять иностранные пропагандоны у нашего киселя с соловьем походу научились и несут лютую фигню просто без фактов без всего. Я английский норм понимаю и иногда смотрю. А у нас и так умели))))))
Но тут я целое расследование провел про эту бабу.
Последняя линия защиты от катастрофы - это пилоты.
Собственно поэтому пилот всегда будет лететь в самолёте вместе со своими пассажирами - он единственный, кто случись что - ответит головой в прямом смысле.
Какими совершенными не стали бы автопилоты или системы дистанционного управления - последней линией всегда будет человек, сидящий за штурвалом внутри самолета.