22547
7
Или что делается для того, чтобы этого не случилось.
Запрет на поставку авиатехники и комплектующих в нашу страну ничего хорошего для авиаотрасли не сулит. Ведь самолеты нуждаются в постоянном обслуживании, а авиапарк в обновлении. Чтобы безопасно летать дальше нужно принимать новые меры и перезапускать собственное производство авиатехники.
Сделать это не так просто и не так быстро. На данный момент есть план правительства к 2030 году. Также, благодаря российским ученым и инженерам, разрабатываются и внедрятся различные новшества.
Сделать это не так просто и не так быстро. На данный момент есть план правительства к 2030 году. Также, благодаря российским ученым и инженерам, разрабатываются и внедрятся различные новшества.
"Аэрофлот" и "S7 Technics" уже создали собственный софт для обслуживания иностранных лайнеров. "Уральские авиалинии" и "УРАЛ- ТЕСТ" разработали стенд СРВГ-1, позволяющий контролировать эксплуатационные характеристики вспомогательных гидроцилиндров самолетных шасси.
В международном аэропорту Шереметьево в опытно-промышленную эксплуатацию введен первый в стране топливозаправщик-электромобиль. Мощности электродвигателя с лихвой хватает для транспортировки автоцистерны массой до 60 т при скорости 30 км/ч, а заряда литий-ионных аккумуляторов – для обслуживания шести самолетов.
Разработана цифровая система, объединяющая сервисные службы и специальный грузовой транспорт аэропортов в единое интеллектуальное пространство. В ее основе - цифровые автолифты. Такие машины с установленными на них мобильными контейнерами позволяют доставлять на борт все необходимое для рейса: питание и напитки, посуду, товары дьюти-фри, наушники, пледы, подушки, прессу.
Российские специалисты оснастили этот транспорт различными датчиками, в том числе сенсорами перегрузки, положения трапа, камерами и системой предотвращения столкновений. Для грузов внедрили систему маркировки – QR-коды и RFID-метки (они позволяют записывать данные с помощью радиосигналов).
Российские специалисты оснастили этот транспорт различными датчиками, в том числе сенсорами перегрузки, положения трапа, камерами и системой предотвращения столкновений. Для грузов внедрили систему маркировки – QR-коды и RFID-метки (они позволяют записывать данные с помощью радиосигналов).
Сотрудники Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) и Московского авиационного института (МАИ) разрабатывают принципиально новый технологический способ получения функционально-градиентных материалов (ФГМ) для двигателей самолетов. С помощью современных методов диффузионного спекания им удалось получить прочный композит из пяти различных металлов. В дальнейшем научный коллектив планирует апробировать решения в изготовлении образцов-демонстраторов изделий для узлов конструкций газотурбинного двигателя.
Различные инновационные решения важны как никогда раньше. Можно сказать, что по всей стране ищут талантливых разработчиков, чьи решения могут быть применимы и адаптированы для авиации. Стартовал даже первый в России конкурс инновационных решений «АвиаТех».
Организаторы и партнёры конкурса хотят найти импортозамещающие решения для безопасной и комфортной перевозки пассажиров, а также внедрить их в авиационную отрасль. Интересны отечественные инновации c использованием искусственного интеллекта, технологий VR/AR, а также автономные системы обслуживания самолётов, решения из области киберзащиты, роботизированные комплексы для обслуживания самолётов и аэродромов, передовые разработки экологичного и биотоплива.
Организаторы и партнёры конкурса хотят найти импортозамещающие решения для безопасной и комфортной перевозки пассажиров, а также внедрить их в авиационную отрасль. Интересны отечественные инновации c использованием искусственного интеллекта, технологий VR/AR, а также автономные системы обслуживания самолётов, решения из области киберзащиты, роботизированные комплексы для обслуживания самолётов и аэродромов, передовые разработки экологичного и биотоплива.
Заявки принимаются до 1 сентября, а итоги обещают подвести к 11 октября. Победители получат возможность провести пилотные испытания своего продукта, внедрить его в инфраструктуру ведущих игроков авиаотрасли и городскую среду, а также привлечь инвестиции партнёров.
Какое будущее, на ваш взгляд, ждет российскую авиацию?
Ссылки по теме:
- В томской школе десятиклассник достал нож на уроке и пытался нанести себе увечья из-за буллинга
- Командная работа с элементами предательства
- Необычная вращающаяся гитара
- Мужчина выстрелил браконьеру в ногу
- Пёс оставил свой след в истории
Все будет развиваться только тогда, когда чиновники начнут думать о будущем страны и отождествлять свое будущее с будущим страны. Пока де чиновники думают только о себе и ждут договорняка и продолжения своего счастливого существования.
- инженерная школа уничтожена
- промышленность в упадке
- немногочисленные остатки "светлых голов" устремились в менее токсичную среду обитания
- во власти апогей какистокаратии, первобытной тупости, лизоблюдства и алчности.
Локализация производства любой крупной отрасли - это утопия в современном мире, либо долгая и трудная история (и то в теории).
И чтобы к 2030-му году реализовать описанное, требуется не план публиковать, а уже сейчас начинать его реализовывать.
К сожалению, история подобных УРАзаявлений не нова и строится лишь на одном "фундаменте" - к озвученному сроку "либо осел, либо падишах, либо обещатель..."
И что такое глобализация? Занять весь рынок в своём сегменте? Так и получились фабрика чипов у одних, видюх у других, корпуса у третьих.
Всё на аутсорс поставщикам, они умеют делать одну деталь уже десятки лет. Результат: потеря квалификации у супер-производителей и неспособность развиваться.
Это только техническая сторона.
Теперь политическая. Много зерна Украина смогла продать в Европу? А Россия удобрений? Свободный ли рынок для глобализации? Много русской ИТ индустрии в Европе? Гуглу глобализация покайфу. Это называется монополией.
Про УРАзаявления согласен, тут вилами писано и обычный популизм для отмывания денег и для поднятия урапатриотизьма (за как самолёты начнём строить).
А если отвечать на вопрос в заголовке статьи, то из-за ссанкций не загнётся. Если загнётся, то исключительно из-за чубайсанкций. В России достаточно мастеров, инженеров, математиков и физиков. Собрать палки и соединительную смесь в самолёт для русских не составляет особого труда. Тем более вся физика изучена (военка, институты, КБ, КГБ).
Это к вопросу, кто убивал отечественный авиапром.
А теперь он "турбопатриот", можно сказать патриот по-большому!
Хотя перед Недимоном Путин делал всё, для возрождения российской авиации, собрал деньги, начал финансирование, но недимон, по просьбе своих старших товарищей всё закрыл.
Можно смотреть отчёты годовые таможенные.
А, то, что Матвиенко как-то сказанула, ну, так она это в сердцах, не разбираясь в рынке метизов.
А, да, я - украинец.
мои соболезнования.
1. Огромные штрафы и сроки за коррупцию и расхищения. Вплоть до пожизненно с конфискацией имущества виновника и близких родственников.
2. Брать на руководящие должности не по родству и блату, а разбирающихся в отрасли людей.
3. Достойные зарплаты инженерам, рабочим и т.д.
4. Разогнать "эффективных" менеджеров и взять людей, умеющих управлять и организовывать производство.
5. Огромные штрафы и сроки за срыв производства и саботаж. Вплоть до пожизненно. И статью - госизмена!
И тогда будет толк. И это касается любой отрасли.
А пока всё вышеперечисленное существует, хоть в РФ производи, хоть за рубежом покупай комплектующие, толку будет ноль целых ноль десятых.