Найдено 18 тел туристов и членов экипажа. И хотя поиски оставшихся четырёх человек продолжаются, надежды на то, что кто-то остался в живых, нет. Путешественники хотели посмотреть на вулкан, несмотря на предупреждения синоптиков о нелетной погоде.
31 августа вертолёт МИ-8 вылетел с посадочной площадки в районе горного массива Вачкажец. Борт должен был прибыть в поселок Николаевка Елизовского района, однако в пункт назначения так и не долетел. Расстояние между этими точками очень небольшое - всего 25 километров. Связь с бортом пропала практически сразу после вылета. Экипаж лишь доложил о взлёте, и больше от него не было известий.
Туристы возвращались с экскурсии на потухший вулкан Вачкажец. Среди 19 пассажиров были приезжие из разных городов и регионов РФ. Полёт был организован туркомпанией Kamchatka freeride community и сообществом туроператоров «Большая страна» («Клуб гидов»). Один из руководителей компании Kamchatka freeride community находился в вертолёте вместе с экскурсантами. Это известный местный экстремал и опытный гид Кирилл Серегин,. На вулкан также летели основатели «Большой страны» Михаил и Юлия Репниковы. Среди туристов на поездку были зарегистрированы финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин и его жена Полина. Mash опубликовал полный список находившихся на борту пассажиров.
31 августа на поиски пропавшего вертолёта выдвинулась наземная группа спасателей. Кроме этого борт искали с воздуха, но из-за погодных условий (сильного тумана и дождя) поиски пришлось отложить до вечера, а уже утром 1 сентября к спасателям присоединились егери и волонтёры.
Место катастрофы обнаружили вечером с воздуха. Обломки пропавшего Ми-8Т (RA-25656) находились на склоне сопки, неподалёку от места взлёта.
Источник:
Предположительно, борт столкнулся с сопкой, после чего загорелся. В такой ситуации шансов на выживание у людей не было.
Источник:
Бывший пилот авиакомпании "Витязь-Аэро" Алексей Пимонов рассказал, что причиной авиакатастрофы могла стать как переменчивая погода (а Камчатка — один из самых сложных для полетов регион в России), так и некорректная работа GPS-системы, которая могла показать ошибочные данные. Пилот мог подумать, что летит на большей высоте, чем было на самом деле. Конечно, это лишь одна из версий трагедии, которая нуждается в доказательствах.
Источник:
А заслуженный пилот Вадим Базыкин, считает, что вина за трагедию лежит полностью на пилотах разбившегося вертолёта.
"По сути, летчики убили пассажиров. Тут явно вина экипажа. Не надо было так близко подходить к горам, тем более в туман. Они ведь взяли на себя ответственность за 19 человеческих душ…"
Базыкин уверен, что нужно в корне менять подход к туризму на Камчатке. Пока же выжимают прибыль, забыв о безопасности, будут случаться трагедии.
"Когда люди приезжают с материка, им предлагают туры на вертолетах. Имея на руках прогноз о том, что завтра испортится погода, организаторы решают, что туристов надо любыми способами отправить на день раньше", - сетует Базыкин. Пилот считает, что "если вам погода не позволяет показать каждый вулкан, покажите его панораму". Тогда туристы останутся довольны, и, что главное - живы.
По словам гендиректора "Витязь-Аэро" Виктора Сиротина, техническое состояние пропавшего вертолета было исправным, а управлял бортом опытный пилот Денис Блещик, который проработал в авиакомпании больше десяти лет.
К настоящему моменту найдено 18 тел. Поиски остальных летевших на вертолёте продолжаются. Также спасатели ищут чёрный ящик. 3 сентября на Камчатке объявлен днем траура.
Камчатским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России возбуждено уголовное дело по статье 263 УК "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
UPD. Появилось сообщение о том, что найдены тела всех, кто был на борту МИ-8. Поисково-спасательная операция завершена. На полуостров прибывают родственники погибших - на борту вертолета находились жители Камчатского и Пермского краев, Москвы, Липецкой и Амурской областей, Бурятии и Удмуртии.
Источник:
- В США после дозаправки разбился американский истребитель пятого поколения F-35B Lightning II
- На Камчатке в Курильское озеро упал вертолет с туристами. Выживший пассажир рассказал о случившемся
- Теперь официально: президент Ирана Эбрахим Раиси погиб в авиакатастрофе
- В Карелии потерпел крушение вертолёт Ми-8 МЧС РФ
- Самый активный вулкан в Японии снова проснулся
Пилоты тоже очень хотели заработать, приняв решение лететь в туман в горах.
Отдавали ли себе отчёт пассажиры в риске полёта в горах при плохой видимости - не известно...
Но не прокатило, погода испортилась быстрее, чем ожидалось.
Основные виновники - пилоты. Они не имели права лететь с пассажирами в таких условиях. Вряд ли их цепями приковали к креслам вертолёта и с пистолетом у виска заставили лететь...
Про переменчивость погоды на Камчатке в видео правильно сказано.
Вырезка из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-8 :
На вертолёте может быть установлена аппаратура спутниковой навигации KLN-90B, сертифицированная для вертолётовождения в условиях правил полётов по приборам.
Автопилот АП-34Б позволяет стабилизировать движение вертолёта по курсу, крену, тангажу и барометрической высоте полёта.
Особенность вертолётного автопилота в том, что он допускает параллельное управлением с лётчиком. В целях безопасности автопилот использует 20 % от общего перемещения органов управления. Технические характеристики автопилота:
Точность выдерживания стабилизации в спокойной атмосфере
по курсу 1 ;
по крену 0,5 ;
по тангажу 0,5 ;
по высоте 6 м;
по скорости 10 км/ч.
©
А на Камчатке атмосфера не совсем спокойная.
А 20% управления автопилот, если его не выключили, тянет на себя, а там - гидравлика,- и ему насрать на усилия пилотов, видящих опасность столкновения и рвущих на себя штурвалы, если ему приборы показывают безопасность пролёта...
Грамотный КВС - это высококвалифицированный и востребованный специалист, такими не разбрасываются. Он никогда не подпишется под мутные условия в трудовом договоре. А уволить работника "по плохому" сейчас это тот еще аттракцион. Чего не скажешь о разных проблемных "сбитых летчиках", у которых уже были разные неприятности и готовых работать на любых условиях, лишь бы копейку платили.
Но, опять-таки, инициатором безобразия выступает заказчик. Никто никого не заставляет, но создает условия, которые "вынуждают" идти на крайности.
А по вопросу увольнения... ну так есть сотня способов вынудить. Самый простой - не давать разнарядки и платить минимум. Да и вообще, если будут понимать, что чел несговорчивый и летает строго по правилам, а им нужен гибкий "нарушитель", будут просто выдавливать любыми способами. Да еще и волчий билет в зубы, так, что после них еще хрен куда устроишься...
Какие такие условия "вынуждают"? Нормального адекватного КВС ничто не заставит творить дичь. Если ты про деньги, то имея договор, в котором жестко прописан оклад КВС будет абсолютно наплевать - он свое получит вне зависимости ни от чего. А на всякую "сдельщину", "премии" и прочие интересные схемы оплаты подписываются только не ценящие свой труд люди, либо очень мутные персонажи.
Про сотню способов. Есть не меньше способов намотать на кардан хитровыдуманного работодателя. Плюс ты искать нормального сотрудника будешь вечно, потому что ценящий себя сотрудник пошлет тебя с таким дискриминационным договором. Только всякие дурачки да, с радостью подпишутся. И результат будет вот такой, как в посте.
Про волчий билет отдельное бу-га-га. Мир профессионалов в разных областях крайне тесен, и твоя рекомендация сейчас мало кого из конкурентов интересует - про профессиональные и личные качества любого ценного кадра все прекрасно знают и рекомендации спрашивают у коллег, а не бывшего работодателя. Более того, это сейчас скорее работает в другую сторону - такого придурковатого работодателя будут обходить стороной, и нанять кого-то стоящего не получится после таких выкрутасов.
При чем здесь "заказчик вместо КВС за штурвал"??? Заказчик заказывает, КВС исполняет. Зачастую заказчик=работодатель. В отдельных случаях работодатель КВСа - это подрядчик-исполнитель у заказчика. Как эту схему ни крути, а те же яйца выходят для пилота.
Я не пытаюсь убедить, что это происходит в 100% случаев (вынуждение нарушать). Но все мы понимаем, что такое все же происходит сплошь и рядом. И не только в авиации... У нас и автобусы водят водилы с недосыпом, и машинисты туда же, и многое другое - можно много примеров привести, если подумать.
Да, я понимаю, что нормальный КВС упрется и не полетит нарушать. Но если он будет не настолько нормальный, что полетит, это будут не его понты, а его голодные дети (недостроенная дача, незакрытый кредит, некупленная шуба жене, етс). Я пытаюсь сказать только вот это. А не то, что любой, даже очень хороший, все равно полетит в любую погоду.
Теперь про "оклад КВС". Рекомендую почитать вообще про схемы оплаты в подобных профессиях. Даже при Союзе пилотам платили сдельщину. Да, сдельщина была условная, была часть суммы обязательной (даже если ни дня в месяц не летал), дополнительно к ней - за налет рассчитывалось, ну и премии там за переналет саннормы, за экономию топлива (это платили не всегда) и еще разные доплаты. Сейчас не сильно изменилось. Я не убежден, что пилот будет сидеть в порту, а ему будут платить не зависимо от того, летал он или нет, и сколько летал.
Намотать на кардан работодателя будет сложно, потому, как я уже написал, сотрудника вынуждают увольняться. И ничего пилот не сделает, никакая трудинспекция ему не поможет, если работодатель не будет давать ему налет... Да, будут платить по минимуму... сколько он сможет жить на эти деньги???
Про рекомендации - тоже по-разному. Кто-то спрашивает у коллег. Кто-то интересуется, почему ушел с прошлого места? Запросто могут позвонить туда, поинтересоваться. Я вот хоть и не пилот, но ко мне уже несколько раз звонили разные компании по моим бывшим сотрудникам, пытались выяснить, как и что. По некоторым я давал рекомендации, а по некоторым "гОвнам" просто говорил нейтральной недвусмысленной фразой "Хорошего ничего о нем сказать не могу, а плохое - не буду"... Здесь играет большую роль, устраиваешься ли ты как протеже или сам нашел место и пытаешься туда воткнуться на общих основаниях. И во втором случае мало кто будет обзванивать твоих бывших коллег узнать про тебя, им легче обзвонить твоих бывших работодателей, согласитесь...
Работа в авиации жестко регламентирована правилами, и работодатель/подрядчик/заказчик для КВС не является определяющим по принятию решений. Там есть поглавнее инстанции.
Да, есть куча отморозков, которые водят автобусы с недосыпом, дурят тахографы на большегрузах, и т.д., нарушающие кучу нормативных актов. С этим никто не спорит. Но это как раз отморозки, а не адекватные специалисты. У нас же речь про специалистов в своем деле, не так ли? А голодные дети, кредиты, больные родственники и прочие "обстоятельства" - это лишь отговорки собственной некомпетентности, не более, для таких вот горе-специалистов.
Я прекрасно знаю, как это устроено в авиации, и как сильно разнятся правила в разных авиакомпаниях. Именно поэтому далеко не все авиакомпании одинаково безопасны, так как кто-то может позволить собрать у себя лучших, а кто-то подбирает тех, кто остался и согласен на все. И да, авиакомпания не будет по придури манагера средней руки держать высокооплачиваемого квалифицированного пилота в порту, это им самим невыгодно в первую очередь, это как выстрел себе в ногу. Проще вернуть манагера в реальный мир.
Нахлобучить работодателя это сейчас очень простая процедура, которая требует лишь немного упорства. Ни одна, еще раз, ни одна компания не ведет бухгалтерию и кадровое производство без ошибок и нарушений разной степени важности. Поэтому при возникновении подобной перспективы проверок и гарантированных штрафов редкий работодатель захочет привлечь внимание, проще договориться со строптивым работником полюбовно.
Хорошего специалиста и так все прекрасно знают, особенно в том же мирке летунов. Он не сильно большой. Как и любой другой. Мы не говорим про разный "ширпотреб", мы говорим именно про ценных специалистов, которые штучный товар. А КВС это штучный товар. И хороших специалистов обычно переманивают заранее все о нем зная, а не звоня работодателю и спрашивая "ой, а к нам пришел ваш сотрудник на собеседование, что вы о нем думаете". Хотя да, есть еще такие дурные работодатели, но они быстро попадают в черный список и с ними даже общаться никто не будет в дальнейшем ибо слухами земля полнится.
Почитайте Ершова (хотя, убежден, что читали). Профессиональнее профессионала придумать сложно. А вместе с тем сколько он несуразиц описывает в своих книгах, как нарушали - и он, и коллеги его. И полеты в ниже минимума (что делать? пассажирам лететь надо, всем лететь надо!), и перегрузы, и лишнее топливо (в общий взлетный вес неучтенное), и пассажиры-зайцы, и эксперименты с посадкой с закрылками на 28, которые еще не были разрешены, много всего еще. сейчас и не вспомнишь. И что, это разве была бравада? Понты? Он и жил достаточно не бедно, так что и нужду тоже можно вычеркнуть...
Поэтому всяко случается. Но понты, да у взрослого видавшего виды пилота.... это последнее, во что я поверю...
У меня бывший тесть - военлет на транспортниках, дослужил до полкана. Я много чего из первых уст наслушался. Сейчас он уже глубокий старик, и иначе как "дурость" многие ситуации и не называет. А за 30+ лет он много повидал, в том числе попытку взлететь с перегрузом....неудачную. Но выжил. Везло много раз. Нет, он ни о чем не жалеет. Но признает, что многие поступки были глупостью. После чего он некоторое время полетал на гражданке, в том числе в Африке, но уже гораздо более осознанно и аккуратно. Может поэтому и недолго, времена были лихие, 90е. И да, получать в середине 80х порядка 700р было тоже очень недурно.
Военные - да, отдельная каста. Но у них и налета на много меньше гражданских, и профессионализма, по сравнению с гражданскими, "на троечку" (они и сами этого не скрывают). И если сюда прибавить это пресловутое, что у военных аферы, бравада и риск ассоциируются со смелостью и бесстрашием, то у гражданских все с точностью до наоборот - бравада и риск = идиотизм.
Поэтому у военных понты вполне допускаю, а если и не понты, то "приказы не обсуждаются".
А у гражданских нарушения как правило вынужденная мера, "50 раз летал в туман, и ничего, в этот раз слетаешь, готовься..." Бравады и понтов практически не бывает - такие долго не летают, как правило. Свои же коллеги зачморят, если будут понимать, что понторез рискует людьми.
На линейных пилотов обычно давят меньше. Можно сказать, вообще не давят. Там все по-другому, все на потоке. А вот на тех, кто на экскурсии людей катает, надавить куда легче. Там и контроль помягче... Каждому свое, как говорится.
57000 на двоих туда-обратно. Но все, что там, очень дорого.
Из той же серии катастрофа с самолетом Качиньского под Смоленском. Пилоты должны были руководствоваться своим опытом и правилами, а не потакать желаниям пассажиров (руководителей). Тогда все были бы живы.