В 1930-е годы архитектурный ландшафт Москвы был очень сильно перекроен в связи с масштабной реконструкцией столицы. Многие памятники шли под снос, если не соответствовали видению новой большевистской повестке или ассоциировались с дореволюционной Россией. В этой статье я расскажу про снос нескольких важных памятников архитектуры ради строительства московского метрополитена.
Одним из самых важных памятников, погибших в том числе по вине метрополитена, стала стена Китай-города. Средневековая Москва была обнесена несколькими кольцами крепостных стен. Главной крепостью был, естественно, Кремль, прямо от него отходили стены Китай-города – ещё одна укрепленная стена со своими башнями и проездными воротами. Построенный при Елене Глинской Китай-город был значительно больше Кремля по площади.
Когда стена потеряла своё оборонительное значение, она стала мешать городскому развитию. В центр можно было попасть лишь через проездные ворота, иногда перед воротами собирались огромные очереди из обозов с товарами, поэтому промышленник Третьяков за свой счёт пробил в стене новый проезд, который теперь носит его имя. Конечно, стену сносили не из-за строительства метро, а из других соображений – она мешала застройке и транспортному сообщению, но при сносе стены её остатки, щебень и камни активно использовались в строительстве метрополитена. Камень шел по прямому назначению, а мелкие камни использовали в качестве щебенки для добавления в бетон. Также остатки стены использовались для выравнивания ландшафта или засыпки ям и котлованов. Кстати, такая же участь ждала и некоторые храмы.
Остатки основания Китайгородской стены можно и сейчас увидеть на одноименной станции московского метрополитена у одного из выходов.
Если основной целью сноса стены Китай-города всё же была реконструкция центра Москвы, то есть памятник, который был снесен целенаправленно ради получения строительных материалов для возведения метро, и речь о настоящем Кремле.
Итак, в XVI веке в Серпухове был возведен белокаменный кремль из огромных блоков, естественно, что через пару столетий свою первоначальную оборонительную функцию он перестает выполнять. Но как бы там ни было, серпуховской кремль сохранялся вплоть до 1934 года! В 1934 году по приказу Лазаря Кагановича, кремль был практически полностью разобран. Дело в том, что для строительства метро требовался именно бутовый камень, а с ним в 1930-х у страны было туго, вот тут и подвернулась под руку серпуховская крепость.
Ещё больше грустно от того, что камень по итогу был забракован и в строительстве метрополитена так и не пригодился. Было принято решение раздать материалы на стройплощадки других городов. Вот так бесследно в виде стройматериалов кремль разъехался по стране. Возможно, именно в вашем городе сейчас находится частичка культурного наследия Серпухова.
На самом деле это история вопиющего и необдуманного злодеяния. Мы часто пренебрегаем сохранением культурного достояния ради сиюминутных решений вместо того, чтобы подумать, как интегрировать их в городскую среду.
В наши дни Серпухов и его кремль мог бы стать объектом туристических маршрутов и у нас есть схожий пример Коломна. В Коломне даже руинированный кремль с небольшими остатками стен и башен является главной достопримечательностью города и одной из главных достопримечательностей подмосковья.
Источник:
- Первый поезд, под управлением женщины-машиниста, запущен в московском метро
- Почему в СССР вагоны метро называли по буквам алфавита, но пропустили букву “Ж”
- Самое странное метро в России
- "Уехала в Дубай": мужчина полгода после убийства жены рассказывал, что она путешествует
- Великолепные станции метро, которые сами по себе являются достопримечательность
