Уникальные исторические кадры, которые перенесут вас в прошлое

Продавцы моллюсков. Великобритания, 1877 год.

Мельница Сан-Суси. Потсдам, Германия, конец XIX, начало ХХ века.

Мельница была возведена в 1851–1856 годах по приказу фридрих-вильгельм IV Прусский, брат и преемник Фридриха Великого. Её проект разработал известный прусский архитектор Фердинанд фон Шеде, стоявший у истоков романтического направления в архитектуре эпохи Бидермейера. Интересно, что идея построить именно мельницу принадлежала юмористическому замыслу — это был своего рода "исторический жест" в сторону просветительской традиции вечного спора между королём и мельником, бытовавший в европейских легендах и сказках. Так, эта мельница стала не только украшением парка, но и символом связи власти с простым народом. Мельница имеет высоту около 24 метров, восемь углов и террасу, с которой открывается потрясающий вид на весь ансамбль Сан-Суси. Хотя мельница никогда не использовалась по прямому назначению — для помола зерна — она сыграла важную роль как рекреационное и символическое сооружение: здесь отдыхали члены королевской семьи, проходили прогулки и светские беседы. В 1945 году во время войны мельница была уничтожена. В начале 1980-х годов стартовало масштабное восстановление исторической мельницы Сан-Суси, построенной в конце XVIII века — предположительно, в 1787–1791 годах. Этот объект, ставший частью знаменитого архитектурного ансамбля, вернули к жизни после долгих лет запустения. Завершающим аккордом восстановительных работ стало 1993 год, когда в честь торжественного юбилея — 1000-летия Потсдама — на мельнице снова был установлен и запущен новый мельничный механизм.

Арабы водоносы. Египет, конец XIX века.

Водоносы — это рабочие, которые за деньги доставляли воду из Нила, общественных колодцев или фонтанов в дома горожан. Это была тяжёлая, но крайне необходимая работа. Вода переносилась в больших кожаных мешках, сделанных из цельных шкур животных (чаще овец или коз), герметично зашитых. Эти мешки назывались "машк". Водонос носил такой мешок на спине или на плечах, иногда использовали ослов или небольшие повозки для доставки большего объёма воды в более отдалённые районы. Цена воды зависела от расстояния, качества воды и сезона (летом спрос рос).

Канал в старом Шанхае, Китай,1870 год.

Среди величайших инженерных достижений человечества особое место занимает Великий канал — древнейшее гидротехническое сооружение, которое продолжает оставаться в строю. Этот гигантский водный путь, протянувшийся на тысячи километров, не только самый длинный судоходный канал в мире, но и живое свидетельство тысячелетней истории Китая. Строительство Великого канала шло волнообразно на протяжении двух тысяч лет — с VI века до н. э. и почти до XIII века н. э. Он объединил разрозненные реки и водные пути в единую транспортную артерию, сыгравшую ключевую роль в экономике и культуре Поднебесной. И сегодня канал остаётся жизненно важной коммуникацией: по нему движутся грузы между крупнейшими портами страны — Шанхаем и Тяньцзинь, связывая внутренние регионы КНР с морями и мировыми торговыми маршрутами.

Продавцы тростника. Персия, конец ХIХ начало ХХ века.

Небраска, США, 1887 год.

В винном подвале. Франция, 1890 год.

Сказать, что вино для французов — всего лишь напиток, значит ничего не сказать. Это было бы всё равно, что называть музыку Моцарта просто «звуками». Для французов вино — это культура, традиция, арт и даже философия повседневности. Франция — страна, где вино стало неотъемлемой частью национальной идентичности. Оно присутствует за семейным столом, на свадьбах и похоронах, на праздниках и буднях. Каждый регион имеет свои сорта, свои секреты выдержки и свои особенности почвы и климата — от бургундских шардоне до бордоских купажей. Культура потребления вина включает знание происхождения, уважение к виноделам, понимание сочетания с едой. Это не просто алкоголь — это диалог между человеком и землёй, между поколениями виноделов и современным потребителем.

Крестьянская девочка из Гутаха, Германия, 1895 год.

Дом с вишневым деревом Жан-Жака Руссо (1712-1778), франко-швейцарского писателя. Окрестности Тона (Верхняя Савойя), 1895 год.

Статуя с острова Пасхи на борту английского корабля, во время перевозки в Англию, 1868 год.

Это событие произошло в рамках экспедиции под флагом Британского флота. Корабль Topaze, отправленный для картографирования и исследования южнотихоокеанских территорий, посетил Остров Пасхи (Рапа-Ную) в марте 1868 года. Командовавший экспедицией капитан Бертрам Стори решил привезти одну из древних статуй в качестве «экзотического дара» для королевской коллекции. Статуя была аккуратно демонтирована с одного из плато острова — вероятно, с территории Рано Кау. Её помогли выкопать и спустить к берегу местные жители, которых к тому времени осталось совсем немного: массовые работорговли и болезни, принесённые европейцами, серьёзно сократили численность населения. Доставка статуи с суши к кораблю стала непростой задачей. Вес статуи составлял около 4–5 тонн, а её высота — почти два метра. Чтобы спустить её с возвышенности, использовались деревянные катки и канаты. По свидетельствам участников экспедиции, местные жители продемонстрировали удивительную слаженность и знание технологий перемещения каменных исполинов — тех самых, что веками были загадкой для учёных. На корабле статуя заняла центральное место на палубе. Она была тщательно закреплена, чтобы не пострадать от качки. После долгого путешествия через Тихий и Индийский океан статуя прибыла в Лондон. В 1869 году она была передана Британскому музею, где получила номер EA 1716 и получила имя "Хоа Хаканания" — "длинное лицо", что символизирует уважение к предкам. В данный момент статуя находится там же.

Капитанские хижины, Булонь, 1857 год.

Дом народа Кояри. Папуа-Новая Гвинея, 1886 год.

Одной из главных причин строительства таких домой было выживание. В густых лесах и тропиках люди сталкивались с опасными животными — тиграми, крокодилами, змеями. Дом на высоте давал безопасность как от хищников, так и от вражеских племён.

Гондольер (лодочник) на канале среди жилых домов города Венеции. Королевство Италия, 1900 год.

В XIX веке гондольеры были основным средством передвижения по городу. Без них невозможно было представить ни повседневную жизнь горожан, ни доставку товаров, ни даже социальные связи между районами. Каждое утро лодки наполняли каналы: кто-то вёз хлеб с рынка Риальто, кто-то – врача к больному, а кто-то – аристократа на вечерний бал. Работа была тяжёлой. Гондольер поднимался с рассветом, проверял гондолу, чистил её знаменитый железный нос (ферро), который служил и противовесом, и украшением, и символом принадлежности к определённому району города. Он должен был знать каждый поворот, каждый подводный камень, каждый прилив и отлив, чтобы провести лодку без задержек. Профессия гондольера передавалась из поколения в поколение. Это было ремесло, окружённое уважением и даже некоторым романтическим ореолом. Они говорили на особом языке — смеси венецианского диалекта и жаргона гребцов. Многие из них обладали острым умом, отличались красноречием и могли заработать не только на физическом труде, но и на своём знании города. Немало европейских писателей и путешественников того времени — от Гюго до Диккенса, от Стендаля до Тургенева — отмечали в своих записках особую стать гондольеров: их уверенность, чувство собственного достоинства и даже музыкальный голос, зазывающий пассажиров.

Нью-Йорк, 5-я Авеню, 1897 год.

Эксперименты с аэростатом, проводимые Эрнестом и Роджером Вайолле. Брюнуа, Франция, 1891 год.

Дрессировщица Аджи сидит в клетке со львом и двумя львицами, 1899 год.

Дилижанс на высоком мосту на линии Ouray Stage Line между шахтерскими городками Урей и Сильвертон. Колорадо, США. Около 1890-х гг.

Эдинбургский замок. Эдинбург, Шотландия, 1885 год.

На фоне дождливого неба и уходящих вдаль холмов, среди густого тумана и отзвука волынки, возвышается одна из самых узнаваемых крепостей Европы — Эдинбургский замок. Он не просто украшает столицу Шотландии, он хранит её историю, словно древний сейф, полный легенд, сражений и королевской славы. Расположенный на вулканической скале Castle Rock, замок господствует над городом с высоты 130 метров. Его силуэт виден почти из любой точки Эдинбурга — словно напоминание о том, что прошлое здесь никогда не уходит далеко.

Мужчины на лесопилке, конец 1880-х годов.

Индейское поселение на территории Великих равнин, 1890 год.