514
1
За последние 2,5 года российские авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа» зафиксировали переход более 300 командиров самолетов и инструкторов на работу в Азию. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на неназванные источники.
По словам одного из собеседников газеты, сейчас 400 летчиков находятся в процессе оформления документов для смены места работы. Уезжают в основном «наиболее подготовленные пилоты с отличными знаниями английского», подчеркнул источник.
Причиной утечки кадров в авиационной отрасли и Минтрансе назвали высокий разрыв в зарплатах из-за курса рубля.
Представитель рекрутингового агентства рассказал газете, что зарплата пилота в Китае примерно в четыре раза выше, чем в России, а график работы - 80 часов налета в месяц вместо 90. Там пилотам предоставляют не менее 96 дней отпуска, а в РФ - только 70 дней. Сейчас в Китае работают около ста российских командиров воздушных судов и инструкторов. Еще примерно столько же пилотов планируют перейти туда на работу.
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что в компании не хватает пилотов-россиян. Он рассказал, что в азиатских странах зарплата пилотов в 1,5-2 раза выше. Савельев отметил, что перевозчик уже пять раз увеличивал зарплату, но «больше не видит возможностей для ее роста». Командир воздушного судна в «Аэрофлоте» получает 470 тысяч рублей, инструктор - более 500, а второй пилот - 320-350 тысяч.
Все должны знать, сколько получают коллеги
По данным «Коммерсанта», уход из «ВИМ-Авиа» сразу 12 командиров мог стать одной из причин сбоя в полетах компании. В «ВИМ-Авиа» изданию подтвердили, что некоторые пилоты уехали на работу в Индию, Китай и во Вьетнам. В мае стало известно о проблемах «ВИМ-Авиа» с перевозкой пассажиров. Тогда начались многочасовые задержки рейсов перевозчика в Болгарию, Турцию и по другим направлениям. Второго июня перевозчик отменил все чартеры до 15 июня. В самой «ВИМ-Авиа» пояснили, что отмены связаны с необходимостью минимизировать массовые задержки рейсов, возникшие из-за задержки с возвращением трех самолетов компании с ремонта. Позже перевозчик отменил большинство летних чартеров из турецкой Антальи.
В начале мая СМИ писали, что российские пилоты обратились в Международную организацию гражданской авиации с просьбой провести проверки в Росавиации. Суть их претензии заключалась в том, что регулятор якобы может в ближайшее время аннулировать около тысяч летных свидетельств.
Причиной утечки кадров в авиационной отрасли и Минтрансе назвали высокий разрыв в зарплатах из-за курса рубля.
Представитель рекрутингового агентства рассказал газете, что зарплата пилота в Китае примерно в четыре раза выше, чем в России, а график работы - 80 часов налета в месяц вместо 90. Там пилотам предоставляют не менее 96 дней отпуска, а в РФ - только 70 дней. Сейчас в Китае работают около ста российских командиров воздушных судов и инструкторов. Еще примерно столько же пилотов планируют перейти туда на работу.
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что в компании не хватает пилотов-россиян. Он рассказал, что в азиатских странах зарплата пилотов в 1,5-2 раза выше. Савельев отметил, что перевозчик уже пять раз увеличивал зарплату, но «больше не видит возможностей для ее роста». Командир воздушного судна в «Аэрофлоте» получает 470 тысяч рублей, инструктор - более 500, а второй пилот - 320-350 тысяч.
Все должны знать, сколько получают коллеги
По данным «Коммерсанта», уход из «ВИМ-Авиа» сразу 12 командиров мог стать одной из причин сбоя в полетах компании. В «ВИМ-Авиа» изданию подтвердили, что некоторые пилоты уехали на работу в Индию, Китай и во Вьетнам. В мае стало известно о проблемах «ВИМ-Авиа» с перевозкой пассажиров. Тогда начались многочасовые задержки рейсов перевозчика в Болгарию, Турцию и по другим направлениям. Второго июня перевозчик отменил все чартеры до 15 июня. В самой «ВИМ-Авиа» пояснили, что отмены связаны с необходимостью минимизировать массовые задержки рейсов, возникшие из-за задержки с возвращением трех самолетов компании с ремонта. Позже перевозчик отменил большинство летних чартеров из турецкой Антальи.
В начале мая СМИ писали, что российские пилоты обратились в Международную организацию гражданской авиации с просьбой провести проверки в Росавиации. Суть их претензии заключалась в том, что регулятор якобы может в ближайшее время аннулировать около тысяч летных свидетельств.
У меня только один единственный вопрос, скорее даже просто рассуждения от дилетанта, как зарубежным Авиакомпаниям с более низкими ценами на билеты получается платить зарплату выше и не только пилотам. Или воруют меньше? Или владельцы не привыкли жить по принципу "Купил за 100 продал за 300 на эти 2% и живу" Более чем уверен что одна из составляющих почему ребята бегут, это скотское отношение начальства. У нас ведь как? Я начальник ты дурак. И самое главное кем заменим? Или начнем как обычно - шантаж близкими, угрозы по линии бывшей работы Воландеморта Воландемортовича, Не выдача загран паспортов, отзыв лицензий пилота. Надеюсь на лучшее.
Источник:
Ссылки по теме:
- Шесть новых женщин в американской власти
- Тем, кто держит детей на веганской диете, грозит тюрьма
- Компромат недели: Трамп и Клинтон вместе веселятся с девушками!
- Филиппины залиты кровью: по призыву нового президента массово убивают наркоманов и наркодилеров
- О, счастливчики! Знаменитости, удачно пережившие покушения
Новости партнёров
реклама
.jpg)
Обычный либерахинско-желтушнопрессный вброс. Вместо пруфов сплошные: со слов, по сведениям, говорят что и т.п. Хохлы и то веселее бздят )
Как то у самого отец тоже поехал работать в Азию. За 2 недели привез 2500 денег (в 2007 кажется году...). А тут шиш бы он такие деньги получил. И куча его знакомых по азиатским странам шаталась...
А сейчас в России? Да не найти работу... Вот приехал знакомый, 2 года отработал в штатах инженером... бегает, не может устроится никуда инженер по обслуживанию ВС... Не пойму как так?
Тут есть несколько проблем...
1. Стране не нужны сейчас технари и прочие... в т.ч. пилоты. Это НЕ ТРЕНДОВО. Кейс не тот понимаете? Хайп и кеш не прет... надо просто подождать года 3-4 когда сложится паззл.
2. Стране нужны трендовые чмыри вроде: проект менеджеры, менеджеры, аналитики, финанс (тут любое слово по смыслу)... любой прочий сброд кто смог выложить тыщ 200 на MBA и наврать на собеседовании про себя...
3. Бюрократическая шляпа. Никак кроме железной рукой - не избавится! Никак!
Какие то странные у нас схемы, но и правда, за границей и бухгалтерия в разы проще и жизненный цикл самолета дешевле нежели у нас... с чем связано фиг знает.
Опять за штурвалом будут летать авиамеханики, специалисты мехуборки взлетных полос.
Мож и грузчики чемоданные в небо захотят.
В крайнем случае кто из пассажиров сможет порулить.
Как так?
В 2015 году они всю квоту использовали к ноябрю. В 2016 уже к сентябрю.
Что будет в этом году пока непонятно, так как РосАвиация лезет в *опу и не подтверждает китайцам законность пилотских свидетельств.
Рейс туда - 23.06. обратно 30. 06. "NORDWIND".
Цена билета 14 579 руб.
Рейс Берлин - Барселона. Расстояние 1850 км.
Даты те же. "RYANAIR".
Цена билета 12 946 руб.
Но з п экипажа скорее всего выше. Колдунство наверное.
Просто цены по России хз откуда берутся и как строятся.
Можно зайти с точки зрения риска для жизни, но с этой точки зрения - капитализм болт клал на жизни, в виду "там очередь из желающих"...
Короче, при капитализме, без профсоюза и забастовок фиг чего добьесся... А капиталисты будут этому всячески препятствовать.
А тут должен учится и отвечать за сотню жизней.
Чуешь разницу?
Ты бы ещё удивился, почему какой-нить девелопер, сидя дома на диване получает как пилот.
- Суточные давным давно не платят. (лет 7 точно).
- 5 Звёзд??? Дануна, вас парят... Не менее 3-х звезд.
- 2-х часовой сон, а кто за автопилотом следить будет? Второй, который только вчера стажёрские летать закончил?
- А чего не десять?
День отработал, утром вылет. Потом отфигачил две ночи подряд. с ночи прилетел под утро. На следующее утро уже рейс стоит. Прежде чем нести чушь - сядь и полетай.