2802
10
В ответ на "Самые ненужные автомобильные функции" ибо задело.
ссылка с самом низу
Гаджеты и функции устанавливаемые в автомобиль, в 90% случаев востребованы рынком, и если они там есть, значит далеко не один человек хочет видеть их в своем автомобиле. И так уж сложилось в России, что безопасность не стоит на первом месте. Безопасность идет, так сказать, допом к самым высоким коплектациям. Я имею ввиду АБС, ЕСП, количество подушек и тд.
Ну ладно, перейдем к гаджетам и функциям.
ссылка с самом низу
Гаджеты и функции устанавливаемые в автомобиль, в 90% случаев востребованы рынком, и если они там есть, значит далеко не один человек хочет видеть их в своем автомобиле. И так уж сложилось в России, что безопасность не стоит на первом месте. Безопасность идет, так сказать, допом к самым высоким коплектациям. Я имею ввиду АБС, ЕСП, количество подушек и тд.
Ну ладно, перейдем к гаджетам и функциям.
1) Электронный стояночный тормоз
Не думаю что дрифт является определяющим в выборе обычный/электро ручник.
Я на своем переднеприводном минивене дрифтовать и даже спортивно входить в повороты не собираюсь.
Плюсы:- компактность в салоне, всего лишь маленькая удобная кнопка с подсветкой. Позиционирование то же как и у ручника, вверх-поставить, вниз- снять. Ручное растормаживание из салона есть- обычно где то скрытый рычажок как для открывания капота.
-Во время движения использовать можно, необходимо удерживать кнопку в положении вверх, будет происходить плавное наращивание усилия на колодках, при отпускании кнопки сразу сниматься.
-возможна функция автоматической постановки на ручник при выключении зажигания.
-возможна функция помощи при трогании в горку.
-НЕ разтормозится при разарядке аккума, не знаю откуда это автор придумал. Не отпустит, пока не поставите другой- да, но никуда она не укатится.
-я думаю я далеко не все плюсы перечислил.
Минусы: - надежность, штука действительно не слишком надежная, но и ломучей её назвать язык не поворачивается. Она не более ломучая, чем многие другие узлы современных авто.
-Проблема даже не в ломучести, а в полном отсутствии запчастей, менять только в сборе, даже троса не всегда отдельно продают. Благо, всегда можно найти б/у.
-не для спорта, тут не поспоришь, но на действительно спортивные машины такие ручники не ставят.
Не думаю что дрифт является определяющим в выборе обычный/электро ручник.
Я на своем переднеприводном минивене дрифтовать и даже спортивно входить в повороты не собираюсь.
Плюсы:- компактность в салоне, всего лишь маленькая удобная кнопка с подсветкой. Позиционирование то же как и у ручника, вверх-поставить, вниз- снять. Ручное растормаживание из салона есть- обычно где то скрытый рычажок как для открывания капота.
-Во время движения использовать можно, необходимо удерживать кнопку в положении вверх, будет происходить плавное наращивание усилия на колодках, при отпускании кнопки сразу сниматься.
-возможна функция автоматической постановки на ручник при выключении зажигания.
-возможна функция помощи при трогании в горку.
-НЕ разтормозится при разарядке аккума, не знаю откуда это автор придумал. Не отпустит, пока не поставите другой- да, но никуда она не укатится.
-я думаю я далеко не все плюсы перечислил.
Минусы: - надежность, штука действительно не слишком надежная, но и ломучей её назвать язык не поворачивается. Она не более ломучая, чем многие другие узлы современных авто.
-Проблема даже не в ломучести, а в полном отсутствии запчастей, менять только в сборе, даже троса не всегда отдельно продают. Благо, всегда можно найти б/у.
-не для спорта, тут не поспоришь, но на действительно спортивные машины такие ручники не ставят.
×
2) Сенсорный экран
Удобная, но при качественном исполнении, много жалоб только на те, где нет интуитивно понятного интерфейса. Исследование про отвлечение водителя при движении- охотно верю. К расположению кнопок привыкаешь, и нажимаешь уже на ощупь, а отвлекаться на сенсор все же не безопасно. Проблему решают увеличением "пятна" для каждой "кнопки" на сенсоре и более простым интерфейсом, к тому же те функции, по которым надо долго лазить не часто используются в дороге, а наиболее часто используемые давно обосновались на руле в виде кнопок.
Удобная, но при качественном исполнении, много жалоб только на те, где нет интуитивно понятного интерфейса. Исследование про отвлечение водителя при движении- охотно верю. К расположению кнопок привыкаешь, и нажимаешь уже на ощупь, а отвлекаться на сенсор все же не безопасно. Проблему решают увеличением "пятна" для каждой "кнопки" на сенсоре и более простым интерфейсом, к тому же те функции, по которым надо долго лазить не часто используются в дороге, а наиболее часто используемые давно обосновались на руле в виде кнопок.
Бесступенчатая коробка передач - "вариатор"
За ними будущее, некоторые коробки звуки издают, но не забывайте как выли первые кпп.
Пока самый мощный это мурано с его 250лс, вариатор неплохо справляется. А для малолитражек вообще прописан, так как позволяет хоть как то ехать с их одним литром.
Надежность, это уже к производителям, захотят- сделают, а в принципе уже сделали. Надежность современных вариаторов на уровне современных АКПП, роботов и ДСГ.
Цена- не думаю что будет дороже современных 7-9 ступенчатых дсг.
Цена ремонта- при высокой массовости цена ремонта будет ниже ремонта акпп, и дсг, так как деталей меньше. но тут снова разговор о жадности производителей.
Зато имеем плавный ровный резвый разгон. Так что это не тупиковое изобретение, а наоборот перспективная ветвь коробкостроения.
За ними будущее, некоторые коробки звуки издают, но не забывайте как выли первые кпп.
Пока самый мощный это мурано с его 250лс, вариатор неплохо справляется. А для малолитражек вообще прописан, так как позволяет хоть как то ехать с их одним литром.
Надежность, это уже к производителям, захотят- сделают, а в принципе уже сделали. Надежность современных вариаторов на уровне современных АКПП, роботов и ДСГ.
Цена- не думаю что будет дороже современных 7-9 ступенчатых дсг.
Цена ремонта- при высокой массовости цена ремонта будет ниже ремонта акпп, и дсг, так как деталей меньше. но тут снова разговор о жадности производителей.
Зато имеем плавный ровный резвый разгон. Так что это не тупиковое изобретение, а наоборот перспективная ветвь коробкостроения.
4) Система предупреждения столкновения
Да, статистику дтп все знают, и наиболее частые- на небольших скоростях, особенно в пробках.
Разумеется при невнимательных перестроениях электроника пока не может помочь, а вот при авариях класса "догнал" из-за невнимательности, помочь может.
Так что пусть пищит, зато на задницу никто не прилетит, а что бы не пищала- надо дистанцию держать.
Да, статистику дтп все знают, и наиболее частые- на небольших скоростях, особенно в пробках.
Разумеется при невнимательных перестроениях электроника пока не может помочь, а вот при авариях класса "догнал" из-за невнимательности, помочь может.
Так что пусть пищит, зато на задницу никто не прилетит, а что бы не пищала- надо дистанцию держать.
6) Электронный доводчик дверей
Великолепное изобретение, удобно невероятно, руки не надо совать куда не следует и не будет травм.
Ещё вспомните шутку про открывание багажника заводя ногу под бампер: Вы пинаете машину по бамперу, а она вас дверью багажника хуком в подбородок.
Великолепное изобретение, удобно невероятно, руки не надо совать куда не следует и не будет травм.
Ещё вспомните шутку про открывание багажника заводя ногу под бампер: Вы пинаете машину по бамперу, а она вас дверью багажника хуком в подбородок.
7) Постоянный контроль тяги
Не знаю что имлл ввиду автор, то ли банальный антибукс, то ли ЕСП (антизанос)
Ну поговорим о обоих.
Антибукс- древняя система, призвана для продления жизни акпп, и вообще трансмиссии, для поддержания движения по рыхлым грунтам.
Ездил с такой и на акпп и на мкпп, в обоих случаях вмешивается крайне редко, и когда нужно при проскальзывании колеса не позволяет оборотам выходить выше примерно 2000-3000. Зимой удобнее разгоняться, в снегу лазить, в несильной грязи, просто держите педаль, а система сама в нужный момент придушит двигатель, динамика от этого не страдает, зато не надо ловить момент срыва колеса, и "играть" педалью газа.
ЕСП- в повороте притормаживает нужное колесо для поддержания траектории, расписывать не буду, есть много видео в ютубе где проходят лосиный тест, змейки с включенной системой и отключенной- вывод сам собой напрашивается- однозначно полезная вещь.
Для спорта разумеется противопоказано, но не о спорте разговор.
Не знаю что имлл ввиду автор, то ли банальный антибукс, то ли ЕСП (антизанос)
Ну поговорим о обоих.
Антибукс- древняя система, призвана для продления жизни акпп, и вообще трансмиссии, для поддержания движения по рыхлым грунтам.
Ездил с такой и на акпп и на мкпп, в обоих случаях вмешивается крайне редко, и когда нужно при проскальзывании колеса не позволяет оборотам выходить выше примерно 2000-3000. Зимой удобнее разгоняться, в снегу лазить, в несильной грязи, просто держите педаль, а система сама в нужный момент придушит двигатель, динамика от этого не страдает, зато не надо ловить момент срыва колеса, и "играть" педалью газа.
ЕСП- в повороте притормаживает нужное колесо для поддержания траектории, расписывать не буду, есть много видео в ютубе где проходят лосиный тест, змейки с включенной системой и отключенной- вывод сам собой напрашивается- однозначно полезная вещь.
Для спорта разумеется противопоказано, но не о спорте разговор.
8) Автоматическое включение фар и габаритов
Не знаю что тут можно найти вредного. Фары ближнего света вообще всегда должны быть включены- закон, многие автомобили имеют так называемый скандинавский(канадский) свет.
Какая разница водителю что его авто "моргает" фарами при въезде в тоннель, а вот включение подсветки на время движения в темном тоннеле очень полезно, да и не стоит забывать, что не все тоннели освящаются, и там необходим свет фар. Так что функция избавляет от регулярного дерганья лишнего переключателя включил один раз "авто" и забыл, не вижу ничего вредного.
Не знаю что тут можно найти вредного. Фары ближнего света вообще всегда должны быть включены- закон, многие автомобили имеют так называемый скандинавский(канадский) свет.
Какая разница водителю что его авто "моргает" фарами при въезде в тоннель, а вот включение подсветки на время движения в темном тоннеле очень полезно, да и не стоит забывать, что не все тоннели освящаются, и там необходим свет фар. Так что функция избавляет от регулярного дерганья лишнего переключателя включил один раз "авто" и забыл, не вижу ничего вредного.
9) Не настоящий звук двигателя
При разгоне все хотят слышать звук мощного табуна лошадок под капотом, но при ровном движении чаще хочется комфорта и тишины, а не монотонного рычания двигателя.
Вот и делают кто через колонки, кто через трубку с клапанами. Девайс вполне оправдан, хотя нужен не многим, но любители спортивной нотки оценят по достоинству.
При разгоне все хотят слышать звук мощного табуна лошадок под капотом, но при ровном движении чаще хочется комфорта и тишины, а не монотонного рычания двигателя.
Вот и делают кто через колонки, кто через трубку с клапанами. Девайс вполне оправдан, хотя нужен не многим, но любители спортивной нотки оценят по достоинству.
10) Автоматические дворники лобового стекла
Штука удобная, хотя конечно чем дороже авто- тем корректнее работает, на бюджетных и среднеценовых привыкнуть к её логике тяжеловато, у меня поздновато реагирует на мелкий дождь и грязь с дороги, в вот в дождь и ливень отрабатывает нормально. Особенно радует включение после волны от грузовика например.
В общем я бы предпочел 4-6 скоростей(НЕ плавное переключение), чем автоматику, либо уже четко работающую автоматику.
Штука удобная, хотя конечно чем дороже авто- тем корректнее работает, на бюджетных и среднеценовых привыкнуть к её логике тяжеловато, у меня поздновато реагирует на мелкий дождь и грязь с дороги, в вот в дождь и ливень отрабатывает нормально. Особенно радует включение после волны от грузовика например.
В общем я бы предпочел 4-6 скоростей(НЕ плавное переключение), чем автоматику, либо уже четко работающую автоматику.
ну и добавлю от себя:
-АБС: нужен не столько для улучшения торможения, сколько для сохранения управляемости при интенсивном и экстренном торможении.
-Обогрев лобового: зимнее утро перестает ассоциироваться с скребком у лобового.
-Подогрев сидений: НЕ для постоянного использования, а для прогрева холодного сидения и замерзшей ж...ы.
-Подогрев руля, аналогично, но для рук.
-Раздельный климат: и никаких больше "мне жарко" "а мне холодно"
-Кондиционер: а не надо врубать на максимум, ездить так часами, а потом жаловаться на насморк и простуду.
- Да, чем больше подушек, тем лучше, но пристегиваться надо всегда, ремень пока самый главный в этой системе. Ему в помощь преднатяжители, а уж потом подушки.
Думаю хватит, может ещё какую статью напишу про авто, но позже.
-АБС: нужен не столько для улучшения торможения, сколько для сохранения управляемости при интенсивном и экстренном торможении.
-Обогрев лобового: зимнее утро перестает ассоциироваться с скребком у лобового.
-Подогрев сидений: НЕ для постоянного использования, а для прогрева холодного сидения и замерзшей ж...ы.
-Подогрев руля, аналогично, но для рук.
-Раздельный климат: и никаких больше "мне жарко" "а мне холодно"
-Кондиционер: а не надо врубать на максимум, ездить так часами, а потом жаловаться на насморк и простуду.
- Да, чем больше подушек, тем лучше, но пристегиваться надо всегда, ремень пока самый главный в этой системе. Ему в помощь преднатяжители, а уж потом подушки.
Думаю хватит, может ещё какую статью напишу про авто, но позже.
Источник:
Ссылки по теме:
- Удивительные превращения: тюнинг советских авто
- Все мальчишки СССР мечтали о нем
- Россияне смогут купить "красивые" номера для автомобилей за миллионы рублей
- Зачем в Советском Союзе сделали автомобиль с ядерным реактором
- Во Владивостоке бетонная плита упала на машину из-за ледяного дождя
Метки: Авто интересное
реклама
1. К сожалению, бывают ситуации когда ручник нужен, и не с плавно нарастающим усилием, а мгновенно и с юзом, если вы не попадали, значит повезло, если не понимает - вы водите автомобиль, но не умеете им управлять.
2. Интуитивно понятный интерфейс? Напоминает спор яблоководов и андроидоводов. наличие кнопок гораздо больший плюс, так как со временем приобретается мышечная память, их можно нащупать в конце концов, если же вы даже с большими ореолами промахиваетесь на пол сантиметра, то нажимаете другое. Совмещение экрана и джостика тоже минус, надо отвлекаться на экран, хотя запомнить все можно, но сложнее, чем с кнопками
3. Пока самый мощный... У роторных двигателей тоже было большое будущее. Где они? Причем им его пророчили эксперты, а не Вы.
4. Да, да, и я пролезу в вашу дистанцию раз 10. Может сразу на месте стоять?
5. Который у Вас 6. Великолепное изобретение это пневмодоводчики, но не электро. По крайне мере пока не будут стоять грамотные датчики, определяющие сопротивление.
6(7). Тут я с вами согласен, но проблема такая же как и в первом пункте, только тот же ESP можно отключить, но это дополнительное время, которое может привести к аварии.
7(8).-
8(9).Вот у нас и получаются машины, которые ревут и не едут. хотите звук? купите спортивный автомобиль.
9(10). Отключил, не пользовался, не знаю.
P.S. может конечно на маломощных кредитопойках 1 и 6 пункт не важны, опять же не пользовался.
2) В принципе как я знаю в машинах боль мень высокого класса есть джойстик + управление на руле. А тач скрин в большинстве своем имхо больше добавлен менеджментом, чем инженерами.
3) Роторные двигатели умерли потому что они прожорливы как по бензу так и по маслу. Недавно гуглил эту тему - там проблема с уплотнителями. Вариатор дает ровный разгон(вспомните чего только не делают производители чтобы выровнять момент и сделать разгон постоянным? А тут на тебе - разгон всегда в точке максимального момента). Имхо это большой плюс и если не будет трудностей делающей развитие нерентабельным - почему бы и не развить?
4) Все настраиваемое. Но я согласен с Вами - не люблю когда железяка считает что умнее меня.
8(9) Это какие машины ревут но не едут? Если мне не изменяет память - такие системы ставят на БМВ М серии. Это они то не едут? :)
А если не знаешь, зачем говорить об этом!
Прокатись на новой машине 2013 года хотя бы неделю. К примеру новенький Гольф MK7, тогда может по другому заговоришь
__
1- Это не нфс, а реальная жизнь, для 99.99% водителей ручник на ходу дергать опасно в любой ситуации, и сдается мне и Вы не в этих 0.01%.
4- не для этого система, у нас и в дистанцию 1м влезть пытаются.
6- Аварии чаще случаются из-за отсутствия этой системы.
9- Нет. система ставится на мощные авто, что бы сделать двигатель тихим, но удовлетворить желание водителей слышать двигатель при разгоне.
Народ очень хвалит. Особенно на ручке. И я с ними согласен.
2) Сенсорный экран
Очень спорный девайс. Пользоваться на 2-ух диновой панели неудобно. Ручки удобнее.
3) Бесступенчатая коробка передач - "вариатор"
Неприятная по звуку и динамике. Мне не нравиться. Моя вкусовщина.
4) Система предупреждения столкновения
Мне не довелось сталкиваться.
6) Электронный доводчик дверей
Не сталкивался. Хотел купить ГрейтВол ховер, решил открыть багажник, еле увернулся от двери багажника в челюсть. Покупать тут же передумал.
7) Постоянный контроль тяги
Антипробуксовка есть. Зачем нужна не знаю. Периодически по зиме что-то трещит когда трогаешься.
Курсовая устойчивость - круть.
8) Автоматическое включение фар и габаритов
Удобно однозначно.
9) Не настоящий звук двигателя
Была необходимость сделать через динамики для электромобилей и гибридов, которые ездили почти бесшумно и пешеходы их не слышали. Хотите звука - купите Ваз!:)
10) Автоматические дворники лобового стекла
Хорошая весч только в одном случае - когда тебя окатывают из лужи.
Я на своем переднеприводном минивене дрифтовать и даже спортивно входить в повороты не собираюсь. "