3565
6
Никому, наверное, не нужно рассказывать про легендарную проходимость продукции Ульяновского автозавода. Как и про столь же легендарную ненадежность. Но последняя легенда давно в прошлом — завод постоянно модернизируется и большинство проблем с качеством действительно решены.
Все равно не верите? Тогда добро пожаловать на экскурсию по главному сборочному конвейеру. Самому, между прочим, короткому в Европе — длиной всего в 160 метров. И до чего же удивительно видеть, как на протяжении этого короткого отрезка рождается полностью собранный автомобиль. Цех имеет три уровня: по первому идет конвейерная лента с собственно рамой. С нижнего уровня поднимается двигатель в сборе с коробкой. А с верхнего выкатывается кузов. Причем, заметьте, в полностью собранном виде, то есть со всеми сиденьями, рулем и прочими деталями. Так что «свадьба» (на сленге автопроизводителей — соединение кузова и шасси) здесь происходит на очень коротком отрезке. И, стоит заметить, от этого зрелища дух захватывает.
×
Ну а потом рабочим остается прикрутить колеса, заправить машину необходимыми жидкостями и топливом и отправить только что собранный экземпляр на проверку, в том числе и через водяную камеру для оценки герметичности кузова. Если находятся какие-либо мелкие недоделки, то устраняются они прямо тут, на специальной площадке. И еще один момент. Популярные модели Patriot и Hunter собираются на первой ветке, а вот легкие грузовички и микроавтобусы, в народе известные как «буханки» и «головастики», на второй, которая длинее всего на 20 метров.
Так же здесь дорабатываются автомобили по спецзаказам, например, для нужд армии или полиции. И добавляется не только спецокраска, но и устанавливается дополнительное оборудование под нужды конкретного заказчика. Интересный факт: если потребителю нужна какая-либо эксклюзивная расцветка, которой нет в производственной гамме, то завод без проблем сможет реализовать любую мечту. Правда, за дополнительные деньги… Понятное дело, что помимо главного сборочного конвейера, на территории завода работают и другие цеха: штамповочные, сварочные (оснащенные современными роботами KUKA) или окрасочные. Но сейчас на предприятии ведется модернизация всего производства, в результате которой будет уменьшена площадь предприятия с текущих 312 Га до масштабов современного автомобильного производства — 50 Га. Больше, чем в шесть раз! И это нисколько не помешает росту производства. Сегодня завод рассчитан на выпуск 105 000 автомобилей в год, что позволяет изготавливать не только весь модельный ряд UAZ (более 10 моделей), но и кузова потенциальных партнеров завода (каких — в Ульновске пока не говорят, но, скорее всего, речь идет о корейских машинах). И, несмотря на различные экономические передряги, завод по-прежнему работает в две смены (общее число персонала — более 12 000 человек).
Но вернемся к модернизации. В феврале этого года на УАЗе была введена в эксплуатацию новая технологическая линия подготовки катафорезного грунтования кузова от всемирно известного производителя Eisenmann. То есть еще одна проблема с быстро ржавеющими кузовами ушла в прошлое. Еще одно из нововведений — модернизация большого штамповочного комплекса. Установка новой линии позволит изготавливать детали для современных автомобилей семейства Patriot, производство которых продолжится до 2020 года. Так же на УАЗе появится новая прессовая линия, штампующая боковину целиком — по самым последним автомобильным стандартам. Что станет прорывом и с точки зрения организации работы, и с точки зрения качества. А самое главное — заложит основу для моделей будущей линейки.
А к 2016 году завод и вовсе преобразиться: вспомогательные производства перенесут ближе к главному сборочному конвейеру, а на освободившейся территории появятся индустриальный парк, административный центр и жилая зона. И все это, по заявлениям представителей завода, в строгом соответствии с экологическими нормами. При этом только на инвестиции в технологическое перевооружение УАЗа планируется потратить более 3 миллиардов рублей. …Ну, а сегодня на заводе установлена стелла с часами, отсчитывающими время до начала запуска обновленного Patriot, который состоится в октябре.
Его нам не показали, но если судить по шпионским фото в интернете, рестайлинг достойный. Кстати, если говорить о Patriot, то модернизация модели ведется постоянно и потребителям предлагаются все новые и новые опции. Правда, на вопрос о появлении в арсенале машины автоматической трансмиссии, заводчане опять промолчали, хотя в заводском музее есть модель УАЗ с АКП. Но об этом читайте в следующем материале, посвященном музею автогиганта и его разработкам.
Его нам не показали, но если судить по шпионским фото в интернете, рестайлинг достойный. Кстати, если говорить о Patriot, то модернизация модели ведется постоянно и потребителям предлагаются все новые и новые опции. Правда, на вопрос о появлении в арсенале машины автоматической трансмиссии, заводчане опять промолчали, хотя в заводском музее есть модель УАЗ с АКП. Но об этом читайте в следующем материале, посвященном музею автогиганта и его разработкам.
Источник:
Ссылки по теме:
- Кузовной запил охотничьего УАЗика
- В Ульяновске взорвалась машина скорой помощи
- УАЗ ручной сборки из Украины
- Самодельный Уаз Хантер из пластика
- Катапультировался
http://www.uaz-sollers.ru/nn/makes/suv/uaz_patriot/f_integration.ivphttp://www.uaz-sollers.ru/nn/makes/suv/uaz_patriot/f_integration.ivp
с бензином почти 700, на солярке - 800 тыр в нормальной комплектации.
А вообще, я слышал от друзей, патриоты получше делать стали.
К сожалению на наших заводах сие действие можно смело называть бракосочетанием.
Ждем, надеемся на лучшее, а пока - иномарка...
Так что жаль, что государство в основном спонсировало ВАЗ, а УАЗ как-то сам выбирался, хотя какие-то денежки по гос программам и им наверняка перепадали. Тем не менее, ставку государства России надо было делать на такие вот машины повышенной проходимости и работать над надёжностью, т.е. поддерживать УАЗ и ГАЗ в большей степени, чем тратить на раскрутку ВАЗа
Особо про качество понравилось!
из сервисов не вылазиет. хорошо, что хоть по гарантии!
1) проходил все ТО (машинка с ГБО, поэтому надо)
2) пробег 66 тыс, 3 года
3) из серьезных поломок - ремень генератора (общий, т.к. машинка с кондишеном), а также один раз потёк цилиндр сцепления, а также прохудился в одном месте радиатор (замена по гарантии). И всё. По мелочи при прохождении ТО на сервисе всё устраняли по гарантии.
Особых проблем не вижу, как семейный автомобиль успешно используется, родителей отвожу в деревню со всем скарбом, грузоподъемность офигенная, проходимость не менее офигенная, через слежалый снег 40-50 см прёт как так (в той же деревне проверил), правда заменил резину - на гудрич и доволен страшно.
Минусы - шумная, жесткая подвеска.
Ещё один плюс - ребенка никогда не укачивает. Вот в шкоде октавиа тестя укачивает на заднем только так.
Так что.. Не знаю, я бы не стал огульно хаять всё.
не спорю, возможно, свекру не повезло, я таких тоже знаю.
Не пролетит стальная птица,
УАЗ на пузе проползёт
И ничего с ним не случится
;)
Случилось так, что мой турбовый субарик попал в сервис и на некоторое время взял покататься ладу Гранту, других вариантов не было, а ездить было нужно. И так, пересаживаемся с
Subaru Legacy b4 twinturbo MT 280 л.с.
на Ладу Гранту MT 85 л.с.
первое на что обратил внимание, коробка переключается легко, нет такого усилия как было на старых девятках, конечно это не короткоходка, но за все время эксплуатации никаких проблем с ней не было, все переключалось легко и быстро.
Всегда глумился над русскими стеклоподъемниками, которые поднимали стекла медленно шумно и рывками. Тут же все работало как положено, что тоже порадовало.
А в целом, машина оказалась вполне достойной для передвижения по городу, да это не скоростной болид, не закладывает в повороты на скорости, но имеет очень хорошую динамику разгона, маленький расход топлива и достойное управление.
Такие штуки как гидрач, кондер, дают еще несколько плюсов.
Замечу, что хотя те русские машины на которых приходилось ездить ранее имели привычку скрипеть, скрипели панели, скрипели резинки багажника, скрипело все ) то в этой модели такого не замечалось, хотя иногда на сильных кочках какой-то звук и проскакивал, но это было лишь разово.
Особенно порадовал расход, в свою заправлял 500 руб. в день, в Гранте 500 руб. хватало на неделю.
В общем после недели эксплуатации этого автомобиля, я конечно не проверял его в экстремальных условиях и не ездил на нем достаточно долго, чтобы судить о надежности при длительной эксплуатации, но общее впечатление осталось крайне положительным.
Мое скептическое отношение к Российскому автопрому развеялось, удалось оценить автомобиль лично, а не по слухам. Да и ко всему этому новую гранту можно купить за 300 000. В плане цены тут тоже вполне демократично.
Конечно я бы не поменял свой субарик на гранту, но теперь я с пониманием отношусь к тем, кто покупает новые гранты из салона, вместо того чтобы купить на эти деньги подержанную иномарку. Для меня этот автомобиль стал показателем того, что наш автопром все-таки развивается, как бы его не хаяли, но результат однозначно есть.
1. Кого х_я механическую блокировку дифференциала менять на электрическую, да ещё ставить её там, где её можно повредить, заехав в грязь???
2. Ну чем был плох ручник на валу раздатки? Наверно тем, что он стоял высоко, туда не попадала вода и по весне/осени колодки не примерзали???
3. Главная беда нашего автопрома - культура производства. Наша фирма купила "Фермер", на котором шпильки, соединяющие половины заднего моста были не закручены, а забиты кувалдой...(скорее всего на спор). По хорошему после этого надо было уволить самого молотобойца, мастера цеха, и приёмщика готовой продукции, а соседних рабочих лишить премии.