8060
12
Сегодня я вам расскажу о троллейбусных СМЕ. Для начала разъясню термин и принцип работы. СМЕ - Система многих единиц. Массово применяется на рельсовом транспорте, однако ранее встречалась и на автомобильном транспорте (троллейбусы и автобусы).
Поясняю на примере троллейбуса.
В классическом троллейбусе есть две независимых электрических цепи. Высоковольтная (напряжением 600 вольт) питает тяговый двигатель и некоторые вспомогательные агрегаты (усилитель руля, компрессор, приводной двигатель низковольтного генератора и вентилятора охлаждения оборудования).
Низковольтная (напряжение 24 вольта) питает цепь управления (всевозможные реле, контакторы), а так же фары, освещение салона и т.д.
Принцип СМЕ состоит в том, что на общую низковольтную цепь управления параллельно подключается несколько единиц транспорта. В случае с троллейбусной СМЕ "параллельно" подключены два троллейбуса. таким образом, два сцепленных троллейбуса управляются из одной кабины
В классическом троллейбусе есть две независимых электрических цепи. Высоковольтная (напряжением 600 вольт) питает тяговый двигатель и некоторые вспомогательные агрегаты (усилитель руля, компрессор, приводной двигатель низковольтного генератора и вентилятора охлаждения оборудования).
Низковольтная (напряжение 24 вольта) питает цепь управления (всевозможные реле, контакторы), а так же фары, освещение салона и т.д.
Принцип СМЕ состоит в том, что на общую низковольтную цепь управления параллельно подключается несколько единиц транспорта. В случае с троллейбусной СМЕ "параллельно" подключены два троллейбуса. таким образом, два сцепленных троллейбуса управляются из одной кабины
×
Оба троллейбуса обычно питались с токоприёмников второго вагона. На первом троллейбусе штанги зачастую отсутствовали полностью
Впервые в мире троллейбусные СМЕ были собраны в Киеве из троллейбусов МТБ-82Д в 1966 году. В 1968 году на улицы столицы УССР вышли системы из троллейбусов Škoda 9tr
СМЕ из Шкод в различное время собирали в Горловке, Киеве, Харькове, Риге, Таллине. Существовала модель Škoda 12tr, которая изначально была рассчитана под работу в СМЕ и не требовала деповского переоборудования на местах, однако данных о их фактической работе не сохранилось
Однако наибольшее распространение получили СМЕ из троллейбусов ЗиУ-682. Такие поезда работали в двух десятках городов бывшего СССР
В 2013 году эти огромные махины выглядели пришельцами из прошлого. Нет наверное никого, кто бы остался равнодушным при виде такой сцепки
На 9 маршруте работало несколько таких поездов. Сцепки стали в каком-то роде визитной карточкой города
31 декабря 2013 года СМЕ в Краснодаре вышли в свой последний рейс. На этом эпоха последних троллейбусных поездов в мире была окончена.
Автор: Автобусник
Ссылки по теме:
- Авария с "Тигром" в Крыму
- Направляемый транспорт на шинном ходу
- Отношение к инвалидам в Уфе
- Улан-баторский троллейбус
- Транспорт нашего детства
Потом идет троллейбус, потому что он маневрирует только в пределах двух полос
Потом только автобус, потому как маневрировать может везде, след. создавать лишнюю напряженность трафика
Маршрутки вообще не могут котироваться никак, потому что плотность пассажиров в них мала, численность у них большая, и места на остановках много занимают
Так вот критериев 2: плотность укладки пассажиров, и количество перестроений в дорожном потоке. Итого выходит, что поставив 2 тролика в одну сцепку получается что в него огого сколько народу может влезть, и водитель нужен только один. А тут еще и тех обслуживание у таких машин упрощено.