14569
6
У ВАЗа всегда были проблемы с флагманом марки. Долгие годы самой модной и самой желанной становилась просто новая модель, которая хоть чуть-чуть отличалась от старых.
Сначала эту роль взяла на себя "трешка" ВАЗ-2103, потом "семерка" ВАЗ-2107, потом новая "восьмерка", "девятка", "десятка"... А затем начался бардак, когда новая "Лада Калина Спорт", побывавшая во властных руках президента, стала на время круче старой большой "десятки", и многочисленные рестайлинги окончательно запутали ситуацию.
Но на ВАЗе всегда мечтали о настоящем флагмане! И вот какие модели могли им стать:
1985 ВАЗ-2110 "Опытный"
Первая попытка ВАЗа вырваться за пределы компактных автомобилей. Такой задумывалась "десятка" – и такой бы она стала, если бы в те времена с разработкой новой модели "АвтоВАЗ" справлялся бы за 3-5 лет, а не за 10-20.
Но на ВАЗе всегда мечтали о настоящем флагмане! И вот какие модели могли им стать:
1985 ВАЗ-2110 "Опытный"
Первая попытка ВАЗа вырваться за пределы компактных автомобилей. Такой задумывалась "десятка" – и такой бы она стала, если бы в те времена с разработкой новой модели "АвтоВАЗ" справлялся бы за 3-5 лет, а не за 10-20.
1988 ВАЗ-2108 "Тарга"
Попытка сделать самые крутые "Жигули" спортивными и не задорого, просто сильно модернизировав существующую "восьмерку". Но крутой кузов "тарга", как у Porsche, оказался ВАЗу не по зубам.
Попытка сделать самые крутые "Жигули" спортивными и не задорого, просто сильно модернизировав существующую "восьмерку". Но крутой кузов "тарга", как у Porsche, оказался ВАЗу не по зубам.
×
1998 Lada Peter Turbo
Вот так дизайнеры АвтоВАЗа представляли свою флагманскую модель для начала 2000-х: большой автомобиль с хорошей аэродинамикой. Крышу и поверхность кузова от крышки капота до багажника экспериментаторы сделали не выпуклыми, как обычно, а вогнутыми. Публика изыска не оценила.
Вот так дизайнеры АвтоВАЗа представляли свою флагманскую модель для начала 2000-х: большой автомобиль с хорошей аэродинамикой. Крышу и поверхность кузова от крышки капота до багажника экспериментаторы сделали не выпуклыми, как обычно, а вогнутыми. Публика изыска не оценила.
2007 Project C
Покончить с "десяткой" и сделать флагман АвтоВАЗа покрупнее решили в 2007-м. Не заладилось, прямо скажем, c самого начала, хотя проект тянули еще лет пять или семь.
Покончить с "десяткой" и сделать флагман АвтоВАЗа покрупнее решили в 2007-м. Не заладилось, прямо скажем, c самого начала, хотя проект тянули еще лет пять или семь.
2008 Lada C-Cross Concept
Наконец на ВАЗе смекнули, что будущее за кроссоверами, и выкатили на автосалон, как они утверждали, свою будущую флагманскую модель. Черт, отлично для "Лады"! Только прошло шесть лет, а своего кроссовера у АвтоВАЗа по-прежнему нет. Еще один концепт – Lada X-Ray – был показан в прошлом году. И еще один в нынешнем. Но флагманом пока станет лишь Lada Vesta.
Наконец на ВАЗе смекнули, что будущее за кроссоверами, и выкатили на автосалон, как они утверждали, свою будущую флагманскую модель. Черт, отлично для "Лады"! Только прошло шесть лет, а своего кроссовера у АвтоВАЗа по-прежнему нет. Еще один концепт – Lada X-Ray – был показан в прошлом году. И еще один в нынешнем. Но флагманом пока станет лишь Lada Vesta.
2014 Lada Vesta
Ну, вроде с новым флагманом АвтоВАЗ определился – теперь это Vesta. Хотя она тоже пока концепт. А "десятку" (официально ее звали сначала Lada 110, впоследствии - Priora), которая занимает этот пост 19 лет подряд, опять подновили и обещают отправить на покой только в 2018-м. Хотя на самом деле это должно было произойти еще 12 лет назад...
Ну, вроде с новым флагманом АвтоВАЗ определился – теперь это Vesta. Хотя она тоже пока концепт. А "десятку" (официально ее звали сначала Lada 110, впоследствии - Priora), которая занимает этот пост 19 лет подряд, опять подновили и обещают отправить на покой только в 2018-м. Хотя на самом деле это должно было произойти еще 12 лет назад...
Источник:
Ссылки по теме:
- Lada 4x4 Urban показали в Европе
- АвтоВАЗ прекратил выпуск Lada Samara
- «АвтоВАЗ» осенью сократит производство машин на 25 тысяч единиц
- ВАЗ для дальнобойщика
- Скользко-синий товарищ
Но это , деньги.
Да что вы все к пошлинам прицепились то? Нашли отговорку.
Пошлины нужны ВСЕМ автопроизводителям в нашей стране.
И ничто не мешает производителю какого нибудь бюджетного сегмента снизить цены до уровня ВАЗа. И тем самым захватить его часть рынка. Но... незачем. Проще произвести меньше, но дороже, чем много и дёшево.
На рынке куча игроков. И многие посильнее ВАЗа. Однако у вас виноват ВАЗ и пошлины.
Ну отмените их. И новые производить станет невыгодно. А б\у заводы не выпускают. В итоге б\у станет стОить как новьё. Потому, что спрос никуда не денется.
В Европе тоже есть пошлины и различные иные ограничения.
И тоже есть неудобные моменты владения авто. Можно купить авто за тысячу евро а тратить на её содержание придётся 2 тысячи в год.
Вот купишь ты ВАЗ за тысячу евро года 2000 выпуска, а в год будешь отдавать 2т. Евро, каково? Накладно.
А у них там, запросто такое возможно. Потому, что политика рынка заточена на покупку нового, а не старого.
У товара есть такой параметр как доступность.
Купил вон "классику" за 500 баксов, заплатил ОСАГо и ничего никому не должен, ездит и ладно. Убил - не жалко. Ремонт копеечный.
И кстити этот вот копеечный ремонт делает невыгодным обслуживание у дилера при покупке нового ВАЗа.
Не надо мне рассказывать, сам ездил на новом ВАЗе на ТО к дилеру. И никакой разницы в подходе между ВАЗовским дилером и каким нибудь другим, не заметил. Просто оказалось дешевле её обслуживать самому. Даже если через 50т.км. у тебя стуканёт мотор или заклинит КПП, все равно дешевле.
У моего соседа на Опель Инсигния накрылся "автомат" за 500 км до конца гарантийного периода. Починили по гарантии. Сейчас он машину продаёт, потому как задался вопросом: где я возьму 300т.р. на замену КПП если это повторится за пределами гарантии?
Потому и говорю, что у нас люди, имея немного денег хотят много дорогих кайфов. Извечная мечта русского человека о халяве.
"вот только нахрена в 21 веке машина начала 2000-х и если я не хочу эконом."
Ну не хочешь эконом, бери премиум, какие проблемы? Дорого? Ну извините... Только почему это должен быть именно ВАЗ, Форд, или Опель?
"У нее себестоимость будет меньше."
Снова здорова. Хороший автомобиль не может стоить дёшево.
И окончательный ценник формирует не стоимость металла.
Езжу ща периодически на Сузуки Джимни. Автомобиль практически не менялся с конца 90х. Простой как ВАЗовская "классика". В меру надёжный. Из явных плюсов, только внедорожные качества. И больше никаких. Даже колонки магнитолы из бумаги как в советских радиоприёмниках.
И этот автомобиль до сих пор производится и стОит у дилера 800тыр.
"Надо выпускать такие машины, которые подошли бы всем "
Ну всем то не угодишь. А вот если почитать историю создания ВАЗов, то окажется что упор был сделан на то, что бы угодить всем как раз. ТЗ по созданию "восьмёрок" было весьма противоречивым. В итоге, когда стараешься угодить всем, не нравится никому )
И , в то время, они успешно шли на экспорт.
У меня товарищ один, живёт в Канаде. Там существует народный памятник "восьмёрке", и даже вроде не один. Как то он рассказывал, что проезжая с тестем(тесть канадец) мимо этого памятника, тот даже прослезился. Потому, что когда то у него был этот автомобиль. И в Канаде он считался неубиваемым.
"Так лучше я заплачу за запчасти от жигулей произведенные у нас, а не привезенные из кореи."
Так в этом и смысл сборочных предприятий в России и пошлинах, а так же в локализации. Что бы деньги оставались в местной экономике. Рено Логан, на данный момент, состоит из 60% российских комплектующих.
Это концепт, в серию он не пошел, а публике досталась "Лада-седан-баклажан"..
Вот АвтоРевю рассказывать про новую шниву и говорят, что это полностью GM`ская разработка
Чел крайне недоволен этим баварским ведром.