1469
7
В 2016 году компания "Мордовавто" намерена запустить серийное производство электромобиля BravoEgo.
Компактный и уникальный в своем роде электрокар-трансформер заряжается от обычной розетки в 220 вольт. Автомобиль способен разогнаться до 90 км/ч, при этом полного заряда батарей хватает на 100 км пути.
×
Электромобиль будет полутораместным, как мотоцикл, с традиционным рулем или джойстиком, вместо приборной панели будет использоваться планшет, который подключается к бортовой системе автомобиля, также машина будет оснащена тремя подушками безопасности.
Впрочем, уникальность представленной машины в другом – она способна сжиматься, например, в условиях нехватки свободного пространства на паркинге. Сообщается, что машину можно легко "ужать" на метр. В "разложенном" виде длина автомобиля составляет 2,6 м, при системе трансформации модель поднимается вверх и ужимается до 1,6 м.
Стоимость самого электромобиля может составить порядка 600 тысяч рублей. Производители надеются, что электромобиль будет пользоваться спросом в мегаполисах, курортных зонах, а также у корпоративных клиентов. Кстати, один покупатель уже сделал предзаказ. В дальнейшем, при расширении производства цену можно снизить до 400 тысяч рублей.
Сертификация электромобиля запланирована на весну 2015 года. Тогда же должен начаться и выпуск машины. Серийное производство модели должно начаться в 2016 году. Мощность на первом этапе составит 100-120 машин в год, а в перспективе может быть доведена до 600 тысяч.
"Наш электрокар - полностью отечественная разработка. Это энергоэффективное и экологически чистое транспортное средство для города, позволяющее безопасно двигаться как по пешеходной зоне, так и по дорогам наравне с обычными авто. В сжатом виде машина также может передвигаться - по тротуарам, дорожкам парков, зонам отдыха, включая горные местности, - со скоростью до десяти километров в час. Мы специально поставили такое ограничение, чтобы не создавать опасности для пешеходов", - рассказал "Российской газете" генеральный директор предприятия Вячеслав Жадеев.
Ссылки по теме:
- ТО прошел
- Забавное объявление
- Умный город на Mobile World Congress 2014
- Автомобильный ужас - брошенные автомобили оставили ржавчина и времени
- Bentley представила самый быстрый автомобиль в истории марки
Метки: автомобили интересное
реклама
Если формируется рыночная ниша, то почему бы её не занять?
Как в своё время выстрелил сегмент кроссоверов! Все, кто их подсуетился разработать и производить - озолотились. А до этого продвигали сегмент больших хетчбеков, вроде Вель Сати. Ну не получилось, народ захотел кроссоверов и Рено, вложившаяся в Вель Сати крупно прогорела. Даже не осилила свой собственный кроссовер - Колеос пришлось взять у япов - если кто не знает он делит платформу с Х-Трейлом. (А из идеи Вель Сати япы замутили Тийду))
Теперь Рено учла прежние ошибки и вложилась в сегмент электрических субкомпактов: а вдруг выстрелят.
А они и выстрелят: это отличная замена мотоциклу в условиях мягких европейских зим.
А на мотоцикле передвигаться в той же Франции в миллион раз удобней, чем на машине.
Я ездил - я знаю.
Да что я о французах, да о французах?
Наши мордовские друзья запилили очень годную штуку для Европы.
Наши крестьяне никогда и ни за что не поймут, как это так бывает: вместо подержанного "Пассата" на автобарахолке, купить непрактичную штучку в которую не влезает ни одного мешка картошки.
А лично я, когда в Ницце втискивал свой Ситроен С3 в узкую щель между чьим то Мини и Фиат 500, легко дал бы и миллион за эту крошку. В Европе (Говорю где лично видел: Париж, Марсель, Ницца, Канны, Сен-Тропе, Раматюэль, Тулон, Обань и десятки мелких городишек) совершенно нормально оставлять зазоры между машинами по 40 сантиметров и выезжая раза четыре включать заднюю передачу и при этом тюкаясь в соседние машины.
Нету у нас такого дефицита места, даже в Москве.
Зато сугробы и заносы в ледяной каше - сколько хочешь.
Резюмируя сказанное выше:
Рыночные перспективы Браво-Эго на нашем рынке - я боюсь - околонулевые в силу климата и менталитета.
Продать разработку в Европу вместе в заводом? Врядли. Рено, конечно, купил завод Дачия в Питешти (Румыния) и сделал кассу, наклепав (в хорошем смысле) Логанов, но тут другая ситуация: у Рено УЖЕ ЕСТЬ Твизи, а десять лет назад, после краха того же Вель Сати им нужен был лоукостер.
Ну, дай Бог, конечно, чтобы у ребят всё получилось.
Проект хороший, перспективный, ценник в 600 тыщ годный, а в 400 и вовсе шикарный.
Но в одиночку они не потянут. Нужно найти инвестора (интересно где и кого).
Второй момент: кто это чудо будет брать при цене в 600 тыс.руб.? За 600 тыс. можно взять кучу не только подержанных, но и новых малолитражек. Например: Шевроле Спарк, Дэу Матиз, Чери КуКу и тому подобное. Причем, в тех авто есть еще и место для багажа (хотя бы какого-то). Тут же... После поездки в магазин за продуктами на ближайшие 2 дня эти продукты везти придется на своих коленях.
Да, и крюка с цепочкой у него нет - утащат пионеры на запчасти ....
Ну физически то и половина автомобилей может ездить по тротуарам, паркам и т.п. Но, бл#ть, нельзя ведь!!! Это всё-таки автомобиль!! По крайней мере так считает производитель.
Анатолий Чубайс представил очередной шедевр от Роснано
— первый российский электромобиль, на разработку которого потрачено всего офигильон рублей.
— Автомобиль проезжает 100 метров всего за 3 секунды!
— А дальше?
— А дальше все — вилка из розетки вылетает.