5239
20
Многие любители янгтаймеров и олдтамймеров, наверняка, нередко сталкивались с примерами неадекватного ценообразования на редкие и не очень автомобили советского производства: 21-е "Волги" по 50 тысяч долларов, ржавые "Победы" за 10-ку или "Чайки" по 200000$.
И это неудивительно, ведь цивилизованного рынка классической техники у нас до сих пор нет, поэтому многие продавцы при формировании "хотелки" руководствуются такими "важными" факторами как прогноз погоды, настроение, уровень ВВП Зимбабве — короче всем чем угодно, только не объективными реалиями. Проще говоря, ценники рисуются "с потолка", в надежде на покупателя-"лоха" с шальными деньгами, который в приступе ностальгии готов будет заплатить втридорога за вполне заурядный экземпляр. Тема весьма актуальная, ведь классические инвестиционные машины, при правильном вложении — отличный способ не только сохранить, а и приумножить свой капитал.
Стасис Брундза — легенда советского ралли, а ныне — один из самых состоятельных литовцев, владелец огромной коллекции раритетных и гоночных авто
×
А как же определить реальную стоимость? — спросите вы. Ответ прост — нужно изучать международный опыт, а именно — результаты торгов на авторитетных аукционах и площадках, которые занимаются классическими авто. Правда, советские машины — там нечастые гости, но тем не менее, периодически сделки проходят и по ним. Так, 10 января в голландском городе Маастрихт известный аукционный дом Coys проводил большую распродажу машин из коллекции легендарного литовского автогонщика Стасиса Брундзы. На торги было выставлено 100 лотов: преимущественно — "американцы" 30-80-х годов. Советский автопром был представлен тремя номенклатурными моделями: ГАЗ-13 "Чайка", ГАЗ-12 ЗиМ и ЗиЛ-115.
Итак, перейдем к результатам аукциона. Кстати, он проводился без резерва: это значит, что в теории машину можно было купить даже за смешные суммы, при отсутствии реального интереса со стороны покупателей. Самой дорогой советской машиной, по мнению экспертов, должен был стать правительственный лимузин ЗиЛ-115 1986-го года выпуска. Однако, за монументальный и редкий аппарат (номер шасси — 57) удалось выручить только 87100 евро при ожидаемой "вилке" в 80-100 тысяч евро.
А вот, казалось бы, ничем особо не примечательный, более массовый ГАЗ-12 ЗиМ образца 1956 достался новому владельцу аж за 96000 евро! При этом ожидаемая цена на данный лот составляла всего лишь 20-30 тысяч евро!
Помпезная "Чайка" ГАЗ-13 1980-го года (шасси номер 3262) ушла с молотка за 50805 евро, при ожидаемой цене 30-40 тысяч евро.
Из интересных машин бывшего соц-лагеря, которые иногда встречаются на просторах СНГ, можно выделить еще и чехословацкую Tatra-603 с необычным аэродинамическим кузовом и мотором V8 воздушного охлаждения, расположенным сзади. Правда, покупатели так и не оценили по достоинству технические изыски и стильный дизайн автомобиля: итоговая цена — 16541 евро (ожидаемая цена была 10-15 тысяч евро).
Пару слов о мототехнике. За мотороллер Вятка-ВП150, который является советским аналогом легендарной итальянской Vespa, смогли выручить 1300 евро, хотя планировали аж 4-6 тысяч евро. Чуть за меньшую стоимость ушел еще один "скутер" страны советов: "Тулица" 1986-го года обошлась покупателю в 1182 евро, при ожидаемой цене в 2-5 тысяч евро.
Источник:
Ссылки по теме:
- На американскую автомобильную выставку на 21-й Волге
- Самый безнадёжный довоенный автомобиль года (автор: Евгений Магаков)
- Наши
- 20 тачек за 115 миллионов долларов
- Колёса страны советов
реклама
PS Автор какую-то хню пишет читать противно. Лохи классику покупают... ..втридорога. С дуба рухнул?
спрос рождает предложение, есть большая разница между аукционом и салоном, в салоне автомобиль может стоять и ждать своего покупателя за цену которую хочет хозяин, время никого не поджимает, аукционы это другое дело, там всё продаётся за один день и покупают там в основном перекупщики, так как обычные любители классики долго думают перед покупкой (не будем брать во внимание тех для кого 100000 евро это мелочь), которые эту машину потом поставят в салон по цене в 3 раза больше.
Понятно, что российский рынок олдтаймеров только формируется. Понятно также, что доморощенные "реставраторы", мягко говоря, не дотягивают. Хотя и попадаются прекрасно отреставрированные полностью аутентичные экземпляры. И их с каждом годом все больше.
И, по-моему, полная нелепость основывать ценообразование НАШИХ машин на результатах продаж на зарубежном рынке. Во-первых нужно исходить из затрат на восстановление, а во вторых... Ну разве сможет европеец оценить Зил, который точно такой же, как у Брежнева. Который проносился по перекрытой Москве с мигалками и мотоциклетным эскортом. Для европейца Зил — всего лишь советское подобие Каддилака или Линкольна, а для нас — История.