6792
11
На смену «шишиге» пришел «Богатырь» – Волат МЗКТ-5002 00 грузоподъемностью до трех тонн, который производят на Минском заводе колесных тягачей. В вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков.
Автомобили 2014 года существенно отличаются от машин образца 2013 года. По размерам МЗКТ‑5002 00 почти совпадает с легендарным ГАЗ‑66.
Волат – торговая марка Минского завода колесных тягачей. В переводе с белорусского – Богатырь. Эти машины МЗКТ по своим размерам и мощи всегда были под стать названию.
С чем ассоциируется грузовик Волат? У любителей военной техники перед мысленным взором сразу возникнет восьмиосная пусковая установка стратегического ракетного комплекса Тополь-М или четырехосная пусковая установка оперативно-тактического комплекса Искандер. Видели такие на параде на Красной площади?
Словом, Волат – это огромная военная машина с большим количеством осей. Есть еще грузовики полной массой 40 тонн и более. Но никогда не было мелких машин. Теперь появились – двухосные МЗКТ‑5002 00 класса ГАЗ‑66.
На бездорожье машина с независимой подвеской, огромным дорожным просветом и мощной трансмиссией удивляет проходимостью. Именно этого и хотели белорусские пограничники.
С чем ассоциируется грузовик Волат? У любителей военной техники перед мысленным взором сразу возникнет восьмиосная пусковая установка стратегического ракетного комплекса Тополь-М или четырехосная пусковая установка оперативно-тактического комплекса Искандер. Видели такие на параде на Красной площади?
Словом, Волат – это огромная военная машина с большим количеством осей. Есть еще грузовики полной массой 40 тонн и более. Но никогда не было мелких машин. Теперь появились – двухосные МЗКТ‑5002 00 класса ГАЗ‑66.
На бездорожье машина с независимой подвеской, огромным дорожным просветом и мощной трансмиссией удивляет проходимостью. Именно этого и хотели белорусские пограничники.
×
НОВЫЙ ПРИЗЫВ
Инициаторами создания автомобиля выступили белорусские пограничники. ГАЗ‑66 верой и правдой служил стражам границ много лет. Но эти автомобили давно не выпускают, а старые поизносились. Запчастей к «шишигам» просто так не сыскать.
ГАЗ‑3308 Садко, который сейчас тоже числится в строю, не в полной мере удовлетворяет белорусских военных. Он полноприводный и неприхотливый, но компоновочная схема не та: мотор расположен за передней осью, а не в базе, как у ГАЗ‑66, уровень внедорожных качеств ниже.
Поначалу служивые обратились на МАЗ. Около года вели переговоры, но кашу так и не сварили. Чтобы оправдать разработку машины совершенно нового для себя класса, МАЗу интересны крупные заказы, хотя бы от пятисот штук. Пограничникам столько не нужно.
Тогда Погранкомитет Республики Беларусь отправил ходоков на МЗКТ. Этих уговаривать не пришлось. Несмотря на отсутствие в линейке маленьких машин, МЗКТ с любопытством отнесся к проекту – по рукам ударили почти сразу.
Серийный МЗКТ‑5002 00, подготовленный к выпуску в 2014 году, легче первого варианта на полторы тонны:
Инициаторами создания автомобиля выступили белорусские пограничники. ГАЗ‑66 верой и правдой служил стражам границ много лет. Но эти автомобили давно не выпускают, а старые поизносились. Запчастей к «шишигам» просто так не сыскать.
ГАЗ‑3308 Садко, который сейчас тоже числится в строю, не в полной мере удовлетворяет белорусских военных. Он полноприводный и неприхотливый, но компоновочная схема не та: мотор расположен за передней осью, а не в базе, как у ГАЗ‑66, уровень внедорожных качеств ниже.
Поначалу служивые обратились на МАЗ. Около года вели переговоры, но кашу так и не сварили. Чтобы оправдать разработку машины совершенно нового для себя класса, МАЗу интересны крупные заказы, хотя бы от пятисот штук. Пограничникам столько не нужно.
Тогда Погранкомитет Республики Беларусь отправил ходоков на МЗКТ. Этих уговаривать не пришлось. Несмотря на отсутствие в линейке маленьких машин, МЗКТ с любопытством отнесся к проекту – по рукам ударили почти сразу.
Серийный МЗКТ‑5002 00, подготовленный к выпуску в 2014 году, легче первого варианта на полторы тонны:
Первый опытный образец МЗКТ‑5002 00 был готов в 2013‑м.
На совершенно новый двухосный полноприводный грузовик полной массой 10,5 тонны установили минский 156‑сильный дизель ММЗ Д‑245 и снабдили машину «предметами роскоши» – системами накачки шин, кондиционирования и пожаротушения.
Пограничники аплодировали конструкторам стоя, но все же задали скромный вопрос: «А что-нибудь попроще есть?». Военные пожелали заменить электронную систему накачки шин аналоговой, отказались от кондиционера и системы пожаротушения.
МЗКТ‑5002 00 образца 2013 года. Первый вариант с массой электронной начинки, от которой пришлось отказаться:
На совершенно новый двухосный полноприводный грузовик полной массой 10,5 тонны установили минский 156‑сильный дизель ММЗ Д‑245 и снабдили машину «предметами роскоши» – системами накачки шин, кондиционирования и пожаротушения.
Пограничники аплодировали конструкторам стоя, но все же задали скромный вопрос: «А что-нибудь попроще есть?». Военные пожелали заменить электронную систему накачки шин аналоговой, отказались от кондиционера и системы пожаротушения.
МЗКТ‑5002 00 образца 2013 года. Первый вариант с массой электронной начинки, от которой пришлось отказаться:
СОЛДАТ ВТОРОГО ГОДА
МЗКТ не был бы самим собой, если бы при пересмотре конструкции не создал, по сути, другую машину. МЗКТ‑5002 00 образца 2014 года от первого варианта отличается практически всем.
Машину облегчили, сделали короче и ниже: теперь по габаритам она почти совпадает с ГАЗ‑66. В пределах базы разместили 215‑сильный турбодизель ЯМЗ‑53452. Дорожный просвет остался большим. Спереди и сзади – независимые подвески на подрамниках с закрепленными на них редукторами собственного производства. Колеса приводятся в движение через полуоси с карданными шарнирами. Углы работы шарниров вполне щадящие, причем даже при полных ходах колес.
Инженеры усилили раму, изготовили новые мосты (с применением алюминия). Облегчили ступицы колес: появилась возможность ставить более узкие и легкие колеса.
В этом кузове штатно можно разместить 21 бойца:
МЗКТ не был бы самим собой, если бы при пересмотре конструкции не создал, по сути, другую машину. МЗКТ‑5002 00 образца 2014 года от первого варианта отличается практически всем.
Машину облегчили, сделали короче и ниже: теперь по габаритам она почти совпадает с ГАЗ‑66. В пределах базы разместили 215‑сильный турбодизель ЯМЗ‑53452. Дорожный просвет остался большим. Спереди и сзади – независимые подвески на подрамниках с закрепленными на них редукторами собственного производства. Колеса приводятся в движение через полуоси с карданными шарнирами. Углы работы шарниров вполне щадящие, причем даже при полных ходах колес.
Инженеры усилили раму, изготовили новые мосты (с применением алюминия). Облегчили ступицы колес: появилась возможность ставить более узкие и легкие колеса.
В этом кузове штатно можно разместить 21 бойца:
Изменилась и конструкция кабины. Ее масса уменьшилась в полтора раза, рабочее место водителя перекомпоновано. Стало удобнее. Снаряженная масса автомобиля снизилась с 7300 до 5800 кг. Хороший показатель!
Характеристики передней и задней подвесок отлично согласованы между собой. Разница в плавности хода на груженой машине и на пустой, как утверждают заводчане, минимальна и точно лучшая в этом классе машин.
Момент от продольно расположенного мотора предается на пятиступенчатую коробку передач и далее через кардан на раздатку с пониженным рядом. С нее крутящий момент распределяется на мосты. В каждом из них и в раздаточной коробке есть блокировки дифференциалов.
Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость:
Характеристики передней и задней подвесок отлично согласованы между собой. Разница в плавности хода на груженой машине и на пустой, как утверждают заводчане, минимальна и точно лучшая в этом классе машин.
Момент от продольно расположенного мотора предается на пятиступенчатую коробку передач и далее через кардан на раздатку с пониженным рядом. С нее крутящий момент распределяется на мосты. В каждом из них и в раздаточной коробке есть блокировки дифференциалов.
Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость:
На шасси легко встает практически любая типовая надстройка (именно под такие габариты и выбирали размеры машины). Можно установить обычную платформу-кузов, рядовой кунг или модуль со штабом управления. Кстати, охотхозяйства уже потирают руки: они мечтают заполучить такую машину.
НЕ ТРЯСИТЕ МЕНЯ
Какими качествами обладают грузовики МЗКТ? Уверен, что многие укажут на проходимость и грузоподъемность. Всё так. Но вместе с тем шасси МЗКТ отличается прекрасной плавностью хода. Ведь на них возят ракеты – изделия нежные и хрупкие.
МЗКТ многие годы доводил характеристики подвесок до идеала. Мало кто об этом задумывается, но в вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков. Эта фирменная черта в полной мере перешла по наследству и младшему Волату.
Рулевое колесо заимствовано у грузовиков МАЗ:
Какими качествами обладают грузовики МЗКТ? Уверен, что многие укажут на проходимость и грузоподъемность. Всё так. Но вместе с тем шасси МЗКТ отличается прекрасной плавностью хода. Ведь на них возят ракеты – изделия нежные и хрупкие.
МЗКТ многие годы доводил характеристики подвесок до идеала. Мало кто об этом задумывается, но в вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков. Эта фирменная черта в полной мере перешла по наследству и младшему Волату.
Рулевое колесо заимствовано у грузовиков МАЗ:
Я проехал с десяток километров по изобилующей выбоинами грунтовке, причем в кузове, чтобы понять ощущения бойца. Так вот, независимые двухрычажные пружинные подвески великолепно проглатывают все ямы и колдобины.
По своему опыту знаю, что в «шишиге» и в Садко трясет, а минская машина дарит ощущение легкового автомобиля – в этом МЗКТ вне конкуренции.
По своему опыту знаю, что в «шишиге» и в Садко трясет, а минская машина дарит ощущение легкового автомобиля – в этом МЗКТ вне конкуренции.
НА СЛЕДУЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ
Ныне МЗКТ переживает период расцвета. Военных заказов у предприятия достаточно. Обновлена производственная база, в больших количествах закуплены современные станки и обрабатывающие центры. Несмотря на пользующийся стабильным госспросом «стандарт», МЗКТ охотно берется и за оригинальную мелкотиражку.
Шкалы приборов по-военному скупы и неважно читаются. В гражданской версии их не мешало бы поменять на современные:
Ныне МЗКТ переживает период расцвета. Военных заказов у предприятия достаточно. Обновлена производственная база, в больших количествах закуплены современные станки и обрабатывающие центры. Несмотря на пользующийся стабильным госспросом «стандарт», МЗКТ охотно берется и за оригинальную мелкотиражку.
Шкалы приборов по-военному скупы и неважно читаются. В гражданской версии их не мешало бы поменять на современные:
Массогабаритные параметры выпускаемой гаммы спецавтомобилей заметно расширились – на сей раз в сторону уменьшения. В каталоге завода даже появился новый термин: «готовое решение». Так здесь величают уже освоенную в производстве модификацию спецмашины любого из семейств.
Появится ли грузовик Волат МЗКТ‑5002 00 где-либо, кроме белорусской армии? Вполне вероятно, ведь МЗКТ очень активно работает на внешних рынках – в том числе и по оборонной тематике. Небольшой двухосный грузовичок с эталонной плавностью хода может заинтересовать многих.
Появится ли грузовик Волат МЗКТ‑5002 00 где-либо, кроме белорусской армии? Вполне вероятно, ведь МЗКТ очень активно работает на внешних рынках – в том числе и по оборонной тематике. Небольшой двухосный грузовичок с эталонной плавностью хода может заинтересовать многих.
Волат МЗКТ‑5002 00. По правую руку от водителя расположены рычаги коробки передач, стояночного тормоза и управления системой центральной подкачки шин:
Источник:
Метки: Волат МЗКТ-5002 00
Плавность хода - это чтобы бошки об острые углы накладок себе не по разбивали...
отменная проходимость - до первого пня или железяки торчащей в земле, способных оторвать хотя бы один рычаг из этого хитрозамученного двухрычажного "макферсона"...
надежность мостов непререкаема! Как владелец односкатной полноприводной Газели... могу себе представить вот таких "горевояк" ежедневно трахающихся, что бы поставить на ход такое чудо техники...
Я частенько выбираюсь в леса, говны помесить... и вижу в зеркало заднего вида, как мои друзья на джЫпах с независимой подвеской, плавно катятся следом ибо знают что их дорога кончается там где начинаются настоящие испытания: пни, камни, валежник... оторвать рычаг просто а вот вывернуть мост практически невозможно...
Даже оторвав сразу две стремянки на одной стороне можно за несколько часов поставить на ход и ехать дальше, смотав рессоры проволокой или даже древесным лубом (корой)
На тягачах таскающих ракетные комплексы, элементы подвески застрахованы многоосностью... а тут всего две оси, сомнительной конструкции...
Про Газель и ее надежность, я ничего писать не буду, особо хвалиться конечно нечем, у нас с ней особые "взаимоотношения" и давняя "любовь"
Но преимуществ данного ТС я не вижу... тот же 66 или его капотный аналог в разы лучше...
Так что этот "Богатырь" на тоненьких ножках, далеко точно не уедет...
Что правда?
По поводу амортизатора в пружине это я из опыта... именно эта проблема преследовала моего знакомого, на Паджеро-спорт... За комфорт пришлось платить сексом, в глухой тайге... Высота размещения этого узла тоже имеет большое значение... что у тундры с моего фото что на минике с Вашего... данный узел вверху конструкции... а на минском грузане он "погружного" типа... что весьма не долговечно и не надежно...
Мост - надежнее рычагов!