11864
1
На заснеженной трассе водитель зацепил правыми колесами колею и ушел на встречку.
Предыдущая часть
Предыдущая часть
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня 2000. Страшное ДТП в Татарстане
- Авария дня 2112. Смертельное лобовое в Литве
- Авария дня 1808. Смертельная авария под Новокузнецком
- Авария дня 1968.В Твери в ДТП погиб один человек
- Авария дня 2067. Серьезное ДТП в Туле
реклама
На газ? А в курсе что машины бывают полноприводные, заднеприводные и переднеприводные?
А в курсе что при сцеплении колес с дорогой близком к нулю не помогает ни руление ни торможение ни ускорение? И даже ABS, ESP и прочие системы безопасности.
Главная гарантия - это скорость.
Меньше скорость - меньше инерция и больше управляемости
Нам неизвестны все обстоятельства (скорость, тип привода, тип трансмиссии, наличие систем курсовой устойчивости).
Только исходя из знания всего этого можно говорить что нужно делать водителю.
И эти действия не дают гарантии. Можно сделать все "правильно"(после попадания в колею) и все равно получить печальный результат.
На разных автомобилях действия необходимы разные.
Все курсы адаптируются под конкретный тип автомобиля.
АлексБобр, ты либо недослушал курс, либо слушал его от делианта.
Вот короткое видео где говорят о различиях привода.
Оно может не самое информативное и поучительное, но не вижу смысла сейчас искать хороший полуторачасовой видеоурок..
Но по своей сути для заноса это только причина.
Если колею заметить раньше и предотвращать ее воздействие, то это опять другая история.
Я все это к тому, что нельзя однозначно утверждать как это делает АлексБобр, что тут нужно было нажать на газ/тормоз и никакого заноса не будет...
P.S. езжу на ВАЗ 2107
По большому счету да, но только с оговорками.
Если не тормозить и не ускоряться когда правые колеса на льду, а левые на асфальте, то заноса не будет, а рулить можно ровно столько , на сколько хватает сцепления одного колеса с асфальтом.
В колее очень легко получить занос не даже не тормозя, не ускоряясь и пытаясь ехать прямо. Достаточно чтоб колея потянула одну из осей в сторону, перпендикулярную направлению движения.
Если ездили по колеям, то должны понимать о чем речь.
А мыслить можешь только шаблонами которые тебе кто-то подал либо неправильно, либо они не уложились в голове.
На видео колея (допустим) пару метров
На этой скорости мгновение.
Водитель ее не заметил.
Получил занос.
Реагировать успевает когда колеи уже нету.
В любом случае нужно отпускать газ?
Если к несчастью попадётся такой случай можете газ не отпускать, может чему-нибудь и научит, по крайней мере не постить тупню, не зная темы. Надеюсь только другие не пострадают в процессе вашей "учёбы".
К вопросу о моей квалификации: общий километраж, думаю, перевалил за 1 000 000 км за 20+ лет стажа. И, да, у меня были жигули, а ещё был 403-й Москвич и Ока - ваше ЧСВ потешено?
А на простой вопрос ответить не может.(На всякий случай еще жду ответ на вопрос о короткой колее которая уже кончалась, но успела запустить машину в занос как в видео)
Ну и продолжая эту тему - ни один совет без наглядного пособия и тренировки не может быть полезен.
одни спецы собрались)))
Очень часто происходит из-за использования разного типа колес на осях или в тех случаях, когда спереди стоит свежая резина, а на задней оси лысая. Последнее очень опасно для шипованных колес.
так эксплуатирунтся мое авто
дело не в алегархии а вынужденности
Совсем недавно переобувался, посмотрел состояние летних колес – прошли они за весь период порядка 55000 – 60000 км, размер 235/65/17, остаток глубины рисунка протектора: передние – чуть больше 4 мм, задние – около 5 мм. Изначально было 9 мм, для легковых а/м предельное значение 1,6 мм, т.е. еще сезон проеду, а там что-то да куплю.
Да и Вам не рекомендую в Рашке 1,6 оставляь
Берегите себя а не средства
В среднем получается, что 1 мм глубины рисунка протектора приходится где-то на 12000 – 15000 км, а если верить экспертам авторевю, то наибольшее снижение свойств резины приходится на потерю ей инновационного верхнего слоя, а это происходит быстрее, чем за 1 сезон.
Итого, получается так на так.