1483
1
Недавно прошли испытания электрического автомобиля Tesla с новым аккумулятором, которому удалось проехать на одной зарядке целых 1800 километров. Это огромный скачок по сравнению с такими современными электроавтомобилями, как Tesla Model S, который проходит на одной зарядке около 500 километров.
Секрет успеха кроется в использовании новой воздушно-алюминиевой аккумуляторной технологии. При этом используется кислород из атмосферы для заполнения катода. Это делает аккумулятор гораздо легче по сравнению с заполненными жидкостью литиево-ионными аккумуляторами, позволяя значительно увеличить пробег.
Новую батарею разработала израильская компания Phinergy совместно со специалистами Alcoa Canada. При разряде воздушно-алюминиевой батареи металл превращается в гидроксид алюминия, который затем можно переработать в новые батареи. Это означает, что аккумуляторы надо менять каждые несколько месяцев. Но поскольку они легче и дешевле, чем применяемые сегодня, то новая технология будет гораздо экономичней при условии обеспечения большего пробега.
Tesla уже представила демо-сервис по автоматической замене аккумуляторов — процедура занимает всего 90 секунд. Тестируемый автомобиль также использовал литиево-ионную батарею в качестве гибридного аккумулятора. Предполагается, что в будущем автомобили будут использовать литиево-ионный аккумулятор для поездок на короткие расстояния, а воздушно-алюминиевый — для длительных поездок. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации обоих аккумуляторов при минимизации массо-габаритных характеристик и значительном увеличении пробега.
Новую батарею разработала израильская компания Phinergy совместно со специалистами Alcoa Canada. При разряде воздушно-алюминиевой батареи металл превращается в гидроксид алюминия, который затем можно переработать в новые батареи. Это означает, что аккумуляторы надо менять каждые несколько месяцев. Но поскольку они легче и дешевле, чем применяемые сегодня, то новая технология будет гораздо экономичней при условии обеспечения большего пробега.
Tesla уже представила демо-сервис по автоматической замене аккумуляторов — процедура занимает всего 90 секунд. Тестируемый автомобиль также использовал литиево-ионную батарею в качестве гибридного аккумулятора. Предполагается, что в будущем автомобили будут использовать литиево-ионный аккумулятор для поездок на короткие расстояния, а воздушно-алюминиевый — для длительных поездок. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации обоих аккумуляторов при минимизации массо-габаритных характеристик и значительном увеличении пробега.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария с участием Tesla Model S
- 900-сильная Tesla от компании LARTE Design
- Как изменилась Tesla Model S за два года
- Поездка в будущее на Tesla Model S
- Электромобиль по патентам Теслы
Новости партнёров
реклама
1. немного намекну на вашу глупость. кондиционер в автомобиле действительно убил бы нахрен генератор, поэтому он берет энергию непосредственно с коленвала двигателя.
2. очень надеюсь, что через 30 лет вы вспомните об этом нашем диалоге, и заметите, что к тому моменту доля производства электроэнергии из атома снизилась.
2. Доля атомной энергетики постоянно растет. Правительство РФ в 2009г приняло стратегию увеличения мощности АЭС путем строительства новых энергоблоков. Этот план пока рассчитан до 2030г. Так что не выдумывайте. Вон во франции вообще уже на долю атомной энергии приходится 76%. И доля атома в мире все время растет.
Кстати, я смотрю, вы ловко ушли от темы зарядки аккумуляторов. Вы все еще думаете что для зарядки аккумулятора 24кВт.ч нужно затратить 80кВт.ч? А то у меня для вас задачка есть для начальных классов. Хочу проверить, сможет ли инженер и преподаватель ее решить. Очень надеюсь на продолжение диалога.
и я еще на такого осла потратил столько времени.. да поххуй, я.. этот всеобщий доллбоебизм ведь искривляет экономику планеты.. все-таки прав был мой руководитель - быдлу следует запретить выполнять любый операции, сложнее суммы, разности, произведения и частного. вплоть до уголовной ответственности. и пользоваться терминологией сложнее корпуса, подвески, колеса.. иначе - либо большой штраф, либо реальный срок. иначе этот мир с его вседоступностью дипломов (особенно план по дипломам) когда-нибудь сам себя убьет.
А что сказать о ВАС, инженере-преподавателе, который каким то образом высчитал 80кВт.ч для зарядки батареи емкостью 24кВт.ч? Который думает, что электромобиль на свинцово-кислотном аккумуляторе работает, который не понимает разницы между мощностью двигателя выдаваемой на вал и потребляемой, который думает, что двигатель мощностью 81кВт будет столько же и потреблять, который уверен, что для электромобилей надо в 150 раз больше электростанций? Что сказать?
У меня при виде этого происходит осознание причин, по котором наша огромная, богатейшая страна так отстает в развитии, а люди по возможности учатся за границей. А все дело оказывается в том, что люди, вроде вас, от которых в той или иной степени зависит развитие нашей страны, зря едят свой хлеб. Если инженер-преподаватель на полном серьезе говорит вышеперечисленные глупости и отрицает научно-технический прогресс в мире, то о каком развитии мы можем говорить? С вами мы из жопы никогда не вылезем.
Пусть будет 18 часов, пусть будет 10 квт. 180 квт\ч. Это 15000 ампер\час при 12 вольтовом аккумуляторе. Если аккум 240 вольт, то ёмкость будет 700 а\ч.
В 12 вольтовых свинцовых аккумуляторах получается 300 аккумуляторов в полторы тонны весом и миллион рублей стоимостью.
И раз уж он такой крутой этот аккумулятор, так покажите его а не машину. Характеристики и т.п.