1435
11
24 ноября 2009 года Daimler AG и ОАО "КАМАЗ" заключили соглашение о создании двух совместных предприятий (доли учредителей 50:50): "Мерседес-Бенц Тракс Восток" (МБТВ) и "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус". Предлагаю прогуляться по заводу МБТВ в Набережных Челнах, тем более что он не отличается от любого предприятия в Европе...
1. Немного цифр. Общая площадь 31,5 тыс.кв.м, производственная - 22,5 тысячи (из них 12 тысяч - сборка FUSO). Персонал 110 человек (ИТР + рабочие). Максимальная производственная мощность: в одну смену 1500 грузовиков "Mercedes-Benz", в три - 6000 (особенности технологии, хотя 1500х3=4500). Первая машина была выпущена 30 сентября 2010 года, на начало октября прошлого года цифра суммарного выпуска достигла 8000 единиц. При этом. За прошедшие пять лет "МБ Тракс Восток", который является еще и официальным импортером и дистрибьютором грузовой и специальной техники Mercedes-Benz, Western Star и Freightliner, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra, реализовал в России около 16000 единиц техники. Таким образом, доля собранной в Набережных Челнах составляет половину в общем объеме продаж. И еще: на конец 2015 года в МБТВ было около 50 дилеров и авторизованных сервисных партнеров в России.
×
2. Технология достаточно стандартна для европейских заводов: только сборка, все компоненты приходят с дочерних предприятий и от партнеров, которые могут быть расположены даже в других странах...
5. Персонал до уровня замдиректора включительно - наши соотечественники. Естественно прошедшие обучение (включая чуть-чуть язык) и работающие по европейским стандартам. Но зарплата не отличается от КАМАЗа - было сказано: "Мы не можем переманивать специалистов нашего партнера лучшими условиями".
6. Двигатели, коробки передач, оси, мосты, кабины приходят из Европы, посему несколько слов о локализации производства (использовании комплектующих отечественного производства). Пока локализованы все рабочие жидкости кроме моторного масла, а также, так как завод выпускает шасси, - кузова и надстройки любых типов. Например, самосвальные кузова для машин 6х4 делает НефАЗ. В самой ближайшей перспективе будут использоваться шины 12.00R24, стальные колесные диски, аккумуляторы и тахографы российского производства. Изучается возможность использования: параболических рессор, радиаторов, сидений, стальных топливных баков.
7. В целом с локализацией процесс не быстрый по нескольким причинам.
a/ Daimler AG экономически не выгодно создавать в РФ собственное производство комплектующих из-за небольших объемов выпуска грузовиков в Челнах.
b/ Грузовик, выпущенный в Набережных Челнах не может отличаться по цене и качеству от европейского аналога ("Made in Germany" = "Made in Russia"), посему требования по локализованным компонентам высоки. И скидок не бывает...
c/ Российским предприятиям, чтобы начать поставки на конвейер завода МБТВ, надо войти в сеть глобальных поставщиков Daimler AG (даже быть готовым поставлять продукцию на другие заводы в Европе), но у концерна есть традиционные партнеры, работающие десятилетиями, а если что - в той же Европе желающих достаточно.
d/ Российским предприятиям по большому счету это не интересно: слишком маленький объем (КАМАЗ выпускает около 40 тысяч грузовиков в год), а "входной билет" требует серьезных инвестиций в оборудование, технологию, систему управления качеством...
a/ Daimler AG экономически не выгодно создавать в РФ собственное производство комплектующих из-за небольших объемов выпуска грузовиков в Челнах.
b/ Грузовик, выпущенный в Набережных Челнах не может отличаться по цене и качеству от европейского аналога ("Made in Germany" = "Made in Russia"), посему требования по локализованным компонентам высоки. И скидок не бывает...
c/ Российским предприятиям, чтобы начать поставки на конвейер завода МБТВ, надо войти в сеть глобальных поставщиков Daimler AG (даже быть готовым поставлять продукцию на другие заводы в Европе), но у концерна есть традиционные партнеры, работающие десятилетиями, а если что - в той же Европе желающих достаточно.
d/ Российским предприятиям по большому счету это не интересно: слишком маленький объем (КАМАЗ выпускает около 40 тысяч грузовиков в год), а "входной билет" требует серьезных инвестиций в оборудование, технологию, систему управления качеством...
9. Несколько слов о контроле качества. На заводе в Челнах есть 19 сборочных станций, но пристального контроля на каждом этапе, на каждой закрученной гайке не существует. Просто есть отработанная технология сборки и список операций, который должен не рассуждая выполнить любой обученный член производственного коллектива. И не зависимо от того: Германия, Россия, Науру или спутник Сатурна. Собственно она и позволяет забыть о пресловутом "Made in...". Вместе с тем, на упомянутом предприятии есть особая станция углубленного аудита качества (на фото). Он занимает от 2 до 6 часов, однако не существует правила "каждый десятый" или "каждый сотый". Выбор контролеров произвольный, иногда работа идет в два "потока": не закончив с одной машиной (особенно если есть сомнения), берется вторая...
Ссылки по теме:
- Сигнальте, ОК, пожалуйста в Индии
- Эксцентричный стиль Dekotora
- 10 легендарных советских грузовиков
- Сборная американская солянка
- Грузовики вокруг света
Новости партнёров
реклама
