1898
1
1
Lada Vesta получила высший 4-звездный рейтинг безопасности ARCAP по результатам краш-теста, который провело «Авторевю». В исследовании принял участие седан в версии Comfort, оснащающийся теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic.
Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает фронтальное (с перекрытием 40%) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км в час. В результате удара «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно.
«Мы ожидали высокого результата, создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры Lada выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», - прокомментировал итоги краш-теста президент АвтоВАЗа Бу Андерссон.
Напомним, Vesta предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Цены на модель начинаются от 514 000 рублей. В первые месяцы продаж Vesta доступна только с отечественным 16-клапанным мотором под индексом 21129. При объеме 1,6 л он развивает 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой французской «механикой» или с роботизированной коробкой AMT, которая уже устанавливается на Kalina, Granta и Priora.
Позже появятся более мощные силовые агрегаты: двигатель H4M альянса Renault Nissan объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с., а также вазовская «четверка» 1,8 л, развивающая 123 лошадиные силы. Все двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5.
Все версии Vesta комплектуются системой стабилизации. Еще в соответствии с новыми требованиями техрегламента Таможенного союза, машина оснащается системой экстренного реагирования при аварии «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае ДТП, она автоматически разблокирует замки дверей и передаст в службу спасения сигнал бедствия и координаты машины.
«Мы ожидали высокого результата, создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры Lada выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», - прокомментировал итоги краш-теста президент АвтоВАЗа Бу Андерссон.
Напомним, Vesta предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Цены на модель начинаются от 514 000 рублей. В первые месяцы продаж Vesta доступна только с отечественным 16-клапанным мотором под индексом 21129. При объеме 1,6 л он развивает 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой французской «механикой» или с роботизированной коробкой AMT, которая уже устанавливается на Kalina, Granta и Priora.
Позже появятся более мощные силовые агрегаты: двигатель H4M альянса Renault Nissan объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с., а также вазовская «четверка» 1,8 л, развивающая 123 лошадиные силы. Все двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5.
Все версии Vesta комплектуются системой стабилизации. Еще в соответствии с новыми требованиями техрегламента Таможенного союза, машина оснащается системой экстренного реагирования при аварии «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае ДТП, она автоматически разблокирует замки дверей и передаст в службу спасения сигнал бедствия и координаты машины.
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- В Саратове Приора оказалась замурованной во льду
- Автопробег на электромобилях
- Какой может стать будущая "Нива"
- Приора влетела в окно жилого дома
- Авария дня 1312
реклама
Это какой то личный тест только для весты?))
Так вот к чему это я, я купил её б.у. и ттт с 80к проблем не было, за 40к я заменил прокладку клапанной крышки, подшипник (загудел), линки с втулками и по мелочи типа преды по дури когда врубал в прикурку левый компрессор, лампочки там и т.д.
И вот сравни, что лучше на ино ездить или на нашем тазике, а запчасти почти одинаковые, у корейцев цены не кусаются к примеру я два линка брал по 400 рублей каждый, когда как сосед на фокус за 800 штуку взял, у обоих оригинал.
На тазике ездил, больше не сяду))
Про то что вазовские запчасти можно купить на каждом углу слышал 3 года пока чинил ваз свой, на что мне "умные" дяди говорили чтобы я не покупал иномарку иначе не найду ничего. Как видите купил и не жалею, ломается да конечно любое железо, нет вечного, но если что-то сломалось в иномарка оно ломается когда уже реально время пришло, заказал, подождал максимум неделю (вообще покупаю в одном месте там на ино все запчасти есть и не надо ждать и цены дешевле), поставил - радуешься.
Как я уже сказал ваз я больше не куплю хоть там запчасти в каждом ларьке будут продаваться, вечное трахание с машиной меня не прикалывает, я люблю сел и поехал, даже гаража-то толком нет, навес только) Вам тоже ни гвоздя ни жезла! ;)
Вот верьте нет машине 11 год пошёл купил б.у. её и за полтора года владения вложил в неё около 16-17к рублей я уже выкладывал на фишках фотку где мои расходы на гешу включая расходники.
Так что спасибо, сказал бы я этому проду, но пошёл ты в жопу, иномарка и только иномарка :)
1) дурная репутация
2) хилый движок
3) задранная цена "народного автомобиля"
вместительность - ниже веника
дизайн - странный
\и т.д.
и т.п.
..маркетологи херовы
Моя оценка - по моим впечатлениям от личного использования. Еще раз, для читающих при помощи Musculus Gluteus: ты вживую этот пепелац видел? за рулем сидел, в багажник заглядывал, ходовые характеристики на дороге проверял? ИЛи опять сольешься с писком: "миненинадаладахавновирнитеинамаркиадынадын!!!11"?
цена выше "своего класса"
(с) комфорт салона (стандартный для своего класса)
Звукоизоляция по прежнему слаба. Пластик отделки "рассыхается" и скрипит. Сам салон тесный.
(с) вместимость багажника (ничего выдающегося, но и не дополнительный бардачок).
Укороченный кузов в принципе не позволяет рассматривать слово "багажник" Я бы употребил термин- Место для сумок и не очень большого чемодана". Коляску к примеру не впихнуть даже сложив. Или кроме коляски детской больше ничего.
(с) стоимость эксплуатации (в пределах нормы для данного класса, судя по запчастям)
Частота заездов в сервис сводит на нет условную дешевизну деталей. К слову, сам ремонт как процесс тоже, стоит денег и тут расчёты работ идут через таблицы нормочасов - а это УВЕЛИЧЕНИЕ расходов.
(с)А кто там кому пошлины какие назначил и что там еще с авторынком происходит - это тема отдельного разговора
Именно этого разговора тема так как явно нарушение конкуретности на отечественной автопроизводственной площадке и позволяет вазовцам спихивать свои поделки под видом автомобиля. И более того, повышать стоимость имитируя ажиотаж.
Курсовая устойчивось короткобазового авто - сомнительна априори.
Безопасность на уровне "3" из пяти - шут с ней, в допуске для наших машин.
Но когда мне "поют" про двигатель ВАЗ а показывают "РЕНО" , становится понятно, что собрали на старой раме место для нового двигателя и накрыли слегка обновлённым кузовом.
не нужно мудрствовать лукаво утверждая обратное Весь текст на который я опираюсь - изложен выше автором вброса.
Можно врать другим - некоторые это возводят в ранг искусства. Но врать себе - самая большая нелепость!
А по существу и нечего сказать, да?