5150
4
1
Учёные из Технологического университета Тоёхаси в конце прошлой недели продемонстрировали электрокар, работающий без батареи. Экспериментаторы уверяют, что это первый в своём роде автомобиль.
Вместо аккумулятора в машине смонтирована система приёма электричества от специальной дороги.
По замыслу разработчиков, встроенные в асфальт линии подпитки в случае массового распространения позволят радикально сократить необходимую ёмкость тяговой батареи (всё же в реальной жизни совсем без неё не обойтись), а значит — электромобили станут дешевле.
Экспериментальный участок специального полотна насчитывал 30 м в длину. Скорость движения сити-кара достигала 10 км/ч.
Экспериментальный участок специального полотна насчитывал 30 м в длину. Скорость движения сити-кара достигала 10 км/ч.
Группа из Тоёхаси работает над своим комплексом бесконтактной передачи электричества много лет.
Первый опыт, показавший работоспособность концепции, — макет оси автомобиля, на котором для наглядности горела лампа. Справа — основные авторы системы: профессор Такаси Охира из университета Тоёхаси и Масахиро Каназава из компании Toyota Central R&D Labs.
Исследователи начинали с настольных моделей, а первый аппарат, на котором можно было прокатиться, был построен в 2014 году и показан на выставке электроники CEATEC.
В предыдущих похожих проектах использовались цепочки из катушек индуктивности, встроенных в асфальт, и плоские приёмные антенны под днищем автомобиля, настроенные на определённую резонансную частоту. Это всё очень похоже на системы стационарной беспроводной зарядки. Только необходимо адаптировать схемы к работе в движении и подобрать правильные параметры катушек в дороге и автомобиле.
Пробные электробусы, питающиеся от электрифицированного полотна, уже испытывались в США, Италии, Германии и Нидерландах. Последний большой опыт: беспроводные электробусы, работающие на обычном маршруте в южнокорейском городе Куми. В них использована система передачи энергии, разработанная в корейском Институте передовых наук и технологий (KAIST). Похожий опыт намерены провести британцы.
Пробные электробусы, питающиеся от электрифицированного полотна, уже испытывались в США, Италии, Германии и Нидерландах. Последний большой опыт: беспроводные электробусы, работающие на обычном маршруте в южнокорейском городе Куми. В них использована система передачи энергии, разработанная в корейском Институте передовых наук и технологий (KAIST). Похожий опыт намерены провести британцы.
В японском проекте принцип передачи несколько отличается. Переменный ток высокой частоты (от 10 до 52 МГц) подаётся на пару параллельных металлических полос, скрытых под слоем асфальта. Стальные же ленты встроены в шины. Хотя между металлическими частями контакта нет (передающую систему и приёмник разделяют и асфальт, и покрышка), при правильных настройках электросхемы в лентах внутри колеса возникает напряжение, которое легко передать на электромотор.
Система названа EVER (сокращение от «электрические транспортные средства на электрифицированной дороге»). Предполагается, что небольшой аккумулятор понадобится электрокару для преодоления расстояния от дома до магистрали либо основных городских улиц, где он получит питание от полотна. На батарее можно проехать и небольшой финишный отрезок пути.
Система названа EVER (сокращение от «электрические транспортные средства на электрифицированной дороге»). Предполагается, что небольшой аккумулятор понадобится электрокару для преодоления расстояния от дома до магистрали либо основных городских улиц, где он получит питание от полотна. На батарее можно проехать и небольшой финишный отрезок пути.
Какой КПД передачи достигнут в последнем прототипе, японцы не уточнили. А в предыдущих опытах с масштабными моделями он превышал 75%. Основным преимуществом системы EVER её авторы считают безопасность. Теперь учёным предстоит проверить работоспособность устройства в более крупном масштабе, для чего заручиться поддержкой каких-либо местных властей, к примеру, в том же Тоёхаси.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобильные "фишки", которые так и не прижились
- Шины без воздуха и еще 10 новейших технологий
- Первый электробус - НЕФАЗ
- Наши в Японии
- Вещи в машине, которым нужно продлить жизнь
Новости партнёров
реклама
В 1931 Pierce-Arrow (марка авто) была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась "в воздухе" и никаких больше источников питания.В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Тесла это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!
Некоторые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями "пульса" Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее — между 7.5 и 7.8 герц).
Источник: https://www.drive2.ru/b/511560/https://www.drive2.ru/b/511560/
А еще некоторые поговаривают, что он специально порушил такие установки, чтоб всю энергию из эфира не слили ;)
У меня в детстве, самодельный катер был на дистанционном управлении.
Так как раз, поскольку "радио" не было, он у меня управлялся по проводам. И питание по ним получал для электромоторов.