Мерседес показал беспилотный городской автобус будущего

С вашего позволения, детали...
Система управления CityPilot является адаптированным для городских автобусов вариантом системы полуавтономного управления (Semi-automated driving) Highway Pilot, показанной два года назад, а с начала нынешнего года проходящей испытания на седельных тягачах Mercedes-Benz Actros, причем на дорогах общего пользования в Германии, Голландии и Франции. Обе системы условно можно отнести к категории "Free hands" - "свободные руки". Иными словами они позволяют водителю лишь снять руки с рулевого колеса, но в принципе - до первого маневра. Однако на магистральных перевозках это позволяет повысить безопасность в условиях продолжительного монотонного (усыпляющего) движения, например, на автобане.
Теперь данное решение. CityPilot предназначена прежде всего для высокоскоростных автобусных линий - BRT = Bus Rapid Transit. Они пользуются популярностью за счет достаточно высокой гибкости: можно легко варьировать число и вместимость автобусов (одиночные или сочлененные) в зависимости от пассажиропотока; обеспечивают пассажиропоток даже больший чем скоростные трамваи, а отчасти могут конкурировать даже с метро, при меньших на порядок (или несколько) затратах на инфраструктуру. Такой вот пример однажды озвучивали в Германии на конференции по общественному транспорту. От автобусного завода в Мангейме и до ближайшей зоны отдыха Luisenpark необходима 7-километровая линия метрополитена. Ровно за те же деньги можно провести (вдумайтесь!) 426-километровую трассу BRT до озера Tegernsee в соседней Баварии…
В идеале BRT это выделенная полоса, причем отгороженная от остальной проезжей части. Картинку привожу. BRT в Стамбуле (Турция). Это 40-километровый маршрут и на нем ежедневно перевозится до 750 тысяч пассажиров. В часы пик интервал между автобусами уже составляет 30 секунд, а средняя скорость – 40 км/ч (параллельного потока транспорта – 12-13 км/ч). В перспективе реально довести пассажиропоток до 1,0 миллиона человек в день (увеличить еще на 25%). То, что автобусы едут по "неправильной" стороне связано только с установкой остановочных пунктов. Теоретически у автобуса без проблем можно двери сделать с другой стороны. Но, во-первых, нередко (например, Нант, Франция) автобусы с BRT выезжают на обычные улицы, где остановка будет с правильной стороны. И, во-вторых, на BRT достаточно тяжелые условия для техники, посему примерно через 7-10 лет ее передают на обычные менее напряженные городские маршруты.
Но есть проблемы. Скорость движения может достигать 70 км/ч (средняя с остановками - 40), интервал между автобусами 30-90 секунд. И это огромная нагрузка на водителя, а даже мелкое ДТП может парализовать систему. Например, в Боготе (Колумбия) были даже волнения жителей, когда регулярные ДТП начали регулярно устраивать транспортный коллапс, а там, кстати, 9 линий.
Вот здесь и будет работать CityPilot... Кстати, по картинке понятно, что в таких условиях сравнительно легко обеспечить точное позиционирование автобуса...
А на салон не смотрите: это выставочный образец. Потом все будет определять заказчик, включая сиденья и поручни. Вообще-то по каркасу кузова и силовой линии это известный в Европе Mercedes-Benz Citaro (с 2001 года выпускается) и при длине в 12 метров, он рассчитан на 110 пассажиров. И то, смотря где: в ЕС норматив 4 человека на квадратный метр пола, у нас - семь...
И еще. К сожалению, автор допустил досадную ошибку: техника экологического стандарта "Euro-4" не производится в ЕС (и для ЕС) с октября 2008 года. Посему - двигатель здесь Euro-6: Mercedes-Benz OM 936, 299 л.с. - рядная "шестерка", установленная в шахте вертикально вместе с автоматической коробкой передач. Так же объявлено о возможности установки газового двигателя Mercedes-Benz M 936 G, что позволит дополнительно снизить уровень вредных выбросов на 40-60 процентов (в зависимости от их типа). На 2018 год анонсирован электробус.

Сиденья расположены как в метро, неудобно же ехать, во первых; друг-другу в лицо смотреть это дискомфортно! Во вторых; Едешь спиной к окну, как ориентироваться, когда тебе выходить? не всегда и не везде услышишь объявление остановки!
=================================
Вот так должен выглядеть салон общественного транспорта, будь то трамвай или автобус!!!!