К машине я никакого отношения не имею, все взято с сайта dalnoboyshiki.eu. Хозяин машины и автор переделок в конце поста.
Первое с чем столкнулся - это не мог прокачать рулевое управление,как ни бился.Пришел к выводу НШ навыброс.Снял ,а в заборной трубе тряпочка (лично ее запихнул,чтобы грязь не попала,когда первый раз снимал). :oops:
Пробный выезд.Улица,где происходил ремонт,в больших ямах.Когда выезжал на асфальт,был приятно порадован работой трехлистовых рессор.Выехал на асфальт,разгон,а 7 с 8 не включаются. :shock: Тормоза порадовали,машина вставала как вкопаная.Не привычна работа подвески кабины,ощущения что щас кабинет улетит куда-нибудь. :D Вполной красе испытать не вышло,вернулся домой.На обратном пути накрылся "делитель" - пониженная есть,повышенная со скрежетом,но не включается.
Что делать?Нет 7 и 8 передачи.Долго колдовал вокруг машины.Ну ведь все собирал как положено. :cry: Выход один - ВСКРЫТИЕ.Быстро снимаю "делитель",затем коробку.
Заменил подшипник,стопор и до кучи каретку.Все собрал.Поставил.Отрегулировал редукционный клапан (поставил на 4.3 атм.)Кажись все.И о чудо,все заработало.Скорее на асфальт.
Далее шок (после камаза) :shock: ! Короче спидометр он уложил одной левой,не напрягаясь(педаль газа даже в пол не уперлась).Турбина приятно посвистывает,рулевое как на легковой,коробка и "делитель" щелкают как часики..Остался очень доволен.
Решил так,если поставить дополнительный радиатор от ВАЗ-2108,то можно вот что сделать.
Вот итоговый результат.
Ремень помпы от компрессора,т.е. шкив помпы без регулировочных пластин.Температура 75-85(термостаты работают) при поднятой шторке,при открытой 70-80.Правда при низких температурах еще не пробовал.Проверю отпишусь.
Далее без комментариев.
Прошу прощения за грязь(помыть не успел).
offtop
ТОНАР 97461, 2007г.в., оси BPW, полная штора, состояние хорошее(ходовка перебрана, 2 балона лысых, тент крыши новый, механизмы шторы работают, проводка в хлам, требует не больших сварочных работ, рама не уведена и не лопнута, пневматика в норме, передний борт металл, регулировка высоты крыши, два положения шкворня).Цена в несколько раз ниже московских Schmitz Cargobull. Прикинул объем предстоящего ремонта (+ езжу часто мимо завода и магазина ТОНАР) и решил что справлюсь. Ну и очень было интересно на сколько он плох (как считают многие). Хозяин немного уступил в цене, и я его купил.
Перегонял его КАМАЗом 5410,очень понравился водиле накат и легкость п-па. Более на тот момент было ничего не известно. И так вот сей шедевр.
Два уголка соединял между собой буквой Т, приваривал через одну заводскую поперечену. Расстояние между моими усилителями получилось 1.1м-1.2м.
Купил новые фонари.
Хочу, чтобы фонари на габаритах горели вот так.
Далее принялся за фасад.
Прикрепил куколок,т.к. полку надо было закончить,а на ней клавиша отключения кукол.
Вырезал и обтянул обшивку над дверным проемом,закрепил верхние карманы с плафонами освещения кабины.
Добрался до нижнего спального места.Сначало убрал вот этот срач,старые подушки в гараж.
Прибил петельки, за которые легко поднимать подушки для доступа к ящикам.
Расчехлил и занялся столярными работами.
В размер доски подгонял электрорубанком.Быстро и очень удобно.
Прикрутил новые отбойники.
Вспомнил совет d_Alikа , мне он очень понравился, принялся за работу. Заранее припас швеллер 8-ка, 1.3м длиной (один уже унес колдовать).
Просверлил 4 отверстия на 12.
В кронштейнах просверлил отверстия и нарезал резьбу под болт на 12.
Ну, вот что мне посоветовал d_Alik. Мне нравится! Притянул швеллер болтами и законтрил изнутри гайками.
Упрямство взяло верх, я снял подушки (очень было интересно как они устроены ) чтобы прикрутить остальные швеллера.
Остатки болтов необходимо удалить.Погрел немного и...
... чудо-ключом они вывернулись без усилий.
Покрасил переходной блин (или как там его).
Попрыскал.
Немного привел в порядок передний борт. Позже покрашу весь борт.
Вот это дело мне совсем не нравится.
Разобрал обе трещотки
Отчистил чуток.
Собрал в обратной последовательности.
И покрасил (краска-то намешанная осталась).
Покрасил место установки трещоток.
Повесил ламбрикен .
Усановил светодиодную ленту.Ночью в кабине приятно будет ехать.
Тумблер находится в моей передней полке, потом в темноте сфоткаю (думаю будет айс).
Получилась гармония с кожзамом.
Как любит говорить мой знакомый - "Интим!"
Решил сегодня завести МАЗ, масса щелкает, но не включает.Пришлось снимать и устранять не порядок.
Открутил заднюю крышку и вот она, не исправность. Подпалилась крышка на одном болту. Болт стал ниже и до него не достает механизм включения массы.
Открутил болт и вытащил его из крышки.
Собрал красоту воедино.
Вот я и добрался до туннеля мотора.Нашел таки материал, который мне понравился. Отрезал кусок, уложил - понравилось.
Поставил ручник и рычаг КПП.
Первая остановка город Владимир (50-55 км. от дома), загорелась зарядка, вольтметр показывал около 18-20 вольт, и немного отклонялся амперметр в разряд. Решил что ослаб ремень генератора, поднял морду, потрогал - нормуль. Потом вспомнил - забыл помен
1. Двигатель. Я переживал, что будет греться (т.к. много начитался на форуме про это), но температура была в норме ( ночью 75, днем 80, в населенных пунктах ( на светофорах) опускалась до 75. Это гуд. Давление при температуре 80 градусов - 2 очка на х.х. и 6 очков при 1500 оборотов.И это гуд ( масло не хавал).
День, обороты двигателя 1200-1300, фоткал на ходу.
Плохой рукав. Оплавил на розетку провода и малость покоптил. Приехав домой, поверил расход солярки и выпал в осадок. Мотор за рейс не работал около 4-5 часов, сдох во все подъемы, а расход 200 л. на 520 км. Я в шоке, это 38,5 л. на 100 км. Я рад. Поднял кабину, проверил зажигание, а оно сбито на градуса 4 позднее. И как такое случилось, и все (везде) затянуто. Поправил зажигание (пока на глазок), мотор стал по резвее, но в деле не пробовал ( пока). Как настрою зажигание, планирую ожидать от мотора расход в 35-36 л. на 100 км с 20 тоннами груза. После рейса мотор везде сухой, кроме ТНВД (область задней крышки вспотела). По мотору вроде все (если что упустил, спрашивайте).
2. КПП гуд, все работало четко. Привык быстро, перепрыгивал через передачи.Два раза накосячил с делителем ( рука щелкнула собачку на разгоне) , но без криминала, скорость была мала. Маленько подвывает на некоторых передачах, но только под нагрузкой. В дальнейшем заменю на камазовскую.
3. Сцепление. Трогался как учили - без газа. Очень понравилось, тянет легко, не скачет.
4. Мосты. Сальники везде сухие, редуктора не воют,вибраций нет, только забыл потрогать бортовые на нагрев (не перетянул ли ступицы). Задняя подвеска (пока) затянута мертво, буду наблюдать. Передняя работает на отлично,за исключением передних амортизаторов (выкину оба, один течет, второй работает на половину).
5. Рулевое. После КАМАЗа это сказка, управление как на легковой! :) Единственный минус - это угол поворота передних колес - маловато будет. Регулировка колонки тоже хорошая штука.
6.Тормоза. Без слов, на 5+ (как на тягаче,так и на прицепе).
7.Электрика. АКБ менять, головной свет светит странно - пятно большое, а густота слабая.Добавлю пару галогенок, если не найду хорошую оптику (которая гладкая). На скорую руку подсоединил рацию, был не много в шоке от услышанного в рейсе. Я и не знал до этого, что на трассе столько ультрамегасупер профессионалов . Два раза я получил по шапке в рацию. :) Первый - когда трогался днем с обочины, мне в правом ряду уступили две фуры (ушли в левый),горизонт в зеркало был чистым и я переключая передачи выезжал на дорогу (особо не спеша, сзади-то было чисто). И тут в рацию: "Ивановский у тебя что зеркалов нет? Походу нет!" Далее проносится КАМАЗ!!! С начало я вежливо отвечал,что мол переключил уже 4 передачи, а скорость не набрал. Потом не обращал внимание, еле сдерживаясь на грубость. Второй раз - подъезжая к дому отказали повороты (наверное из-за оплавленных проводов на розетке). Естественно мер никаких не принял для устранения неполадки, кругом деревни, трасса не оживленная, да и осталось два раза повернуть. Сзади пристроилась вольво, я ему в рацию кричу, мол так и так поворотов нет, будь повнимательнее, в следующей деревни я поворачиваю,заранее предупрежу - в ответ тишина.Подъезжая к своему повороту, начинаю замедлятся, в рацию кричу что щас буду поворачивать,аккуратнее.Тишина. Почти остановился и повернул. И тут, с таким чувством уверенности, голос в рации дал мне понять , что я не хороший человек. Я ответил что докричатся до него не мог, а у него оказывается рация была выключена и тишина.
8.Кабина. Подвеска (опять же после КАМАЗа) блеск, плывет на неровностях, я даже забыл что сижу на табурете. Спереди стоят газомасленные амортизаторы с нивы, назад просятся такие же. Ехал в тапочках на босу ногу, жарковато, печка была закрыта,а потока прохладного воздуха нет. Мож я чет не так сделал. Спать ночью залез на второй этаж, хорошо там, широко и уютно. Однако спал плохо - боялся упасть с непривычки. А так, размеры кабинета очень хороши, просторно.
Стойки зеркал оказались маловаты, надо бы удлинить их вылет. А может есть лучше с другой машины?
9. ССУ. Немного разбито в механизме зацепления, т.к. присутствует не большой люфт с зацепным шкворнем прицепа (чувствуется при резком торможении и трогании с места). Решил заменить износившиеся детали и поездить с этим седлом.Потом поставлю евро.
Ощущения от вождения (повторяюсь - сравниваю с КАМАЗом) очень приятные, эта машина РЕАЛЬНО едет.Груженая идет легко, отсюда не устаешь как на КАМАЗе.Коробку не надо дро...ть, тормоза как на легковой. Езда задним ходом одно удовольствие. Пневмоподвеска на прицепе создает впечатление, что плывет по воздуху (жд. переезды практически не ощутимы, ямы проглатывает). Сама сцепка утюжит неровности дороги без дискомфорта для водителя.Очень доволен результатами трудов и самим грузовиком. Буду продолжать вести работы по улучшению и пополнять свою тему новыми кадрами из жизни моего МАЗика.
Прикупил необходимые запчасти,завтра буду чинить.
Собственно, сам автор проделанной работы!
Источник:
- Saab 96 - перевернутое корыто
- Поляк поставил на гусеничный ход свой Fiat 126P
- Wolf Raider - rастомизация в стиле Diesel Punk
- Рассказ об умельце с Южного Урала
- Барбекюшница из старенького Фольцвагена Гольф