26312
5
Копим деньги на семиместный ларгус и ностальгируем об отечественной альтернативе
Итак, с момента последней публикации на эту тему прошло почти пять месяцев, мыслей было много, но не хотел писать впустую. Спасибо всем, кто оставлял рекомендации по выбору авто в предыдущих моих постах. Для себя я выбор сделал - семиместный Ларгус, хотелось бы конечно Кросс, но лишние 100 тысяч за проставки в подвеску и китайский пластик по бокам - многовато.
Как я и говорил, поскольку работаю в другом городе и каждый день трачу 1,5 часа на дорогу до работы и столько же - на обратный путь, найти официальную подработку мне не удастся, поэтому начал активно пробовать разные заработки в интернете. Многому научился, кое-что стало получаться, первые месяцы в основном разбирался, в чём-то разочаровывался, где-то совершенствовал свои навыки и знания и сейчас вышел на уровень подработки в 10-12 тысяч в месяц. Работаю в обеденный перерыв, ещё 1 час - вечером дома, ну и на выходных по-максимуму. Так что в фонд Ларгуса уже успел накопить около 40 тысяч. Пока мало, но повторю первые месяцы - разбирался и искал.
Но не будем об этом. Сегодняшний пост о ещё одном отечественном минивэне, собранном в единственном экземпляре - Лада Марина. В качестве основы была взята "десяточная" платформа, и после суровой перекройки кузова получилось следующее:
Как я и говорил, поскольку работаю в другом городе и каждый день трачу 1,5 часа на дорогу до работы и столько же - на обратный путь, найти официальную подработку мне не удастся, поэтому начал активно пробовать разные заработки в интернете. Многому научился, кое-что стало получаться, первые месяцы в основном разбирался, в чём-то разочаровывался, где-то совершенствовал свои навыки и знания и сейчас вышел на уровень подработки в 10-12 тысяч в месяц. Работаю в обеденный перерыв, ещё 1 час - вечером дома, ну и на выходных по-максимуму. Так что в фонд Ларгуса уже успел накопить около 40 тысяч. Пока мало, но повторю первые месяцы - разбирался и искал.
Но не будем об этом. Сегодняшний пост о ещё одном отечественном минивэне, собранном в единственном экземпляре - Лада Марина. В качестве основы была взята "десяточная" платформа, и после суровой перекройки кузова получилось следующее:
×
База автомобиля – 2,8 м,
Высота – 1,8м,
дорожный просвет при максимальной загрузке – 180 мм.
В качестве «сердца» машины рассматривались разные варианты,
но разработчик остановился на стандартном шестнадцатиклапанном моторе «ВАЗ-2112» объемом 1,5л, который затем был модернизирован. Объем увеличился на 100 «кубиков»,
а мощность увеличилась до 100л.с.
Фактически уже тогда получился мотор "Приоры", так что кустарные мастера на 5 лет раньше сделали то, что потом повторил Автоваз
Для коробки передач остановились на главной паре с передаточным числом 3,9. Основная фишка в коробке – самоблокирующийся дифференциал.
Кроме того, на «Марине» установлен гидроусилитель руля ZF
Высота – 1,8м,
дорожный просвет при максимальной загрузке – 180 мм.
В качестве «сердца» машины рассматривались разные варианты,
но разработчик остановился на стандартном шестнадцатиклапанном моторе «ВАЗ-2112» объемом 1,5л, который затем был модернизирован. Объем увеличился на 100 «кубиков»,
а мощность увеличилась до 100л.с.
Фактически уже тогда получился мотор "Приоры", так что кустарные мастера на 5 лет раньше сделали то, что потом повторил Автоваз
Для коробки передач остановились на главной паре с передаточным числом 3,9. Основная фишка в коробке – самоблокирующийся дифференциал.
Кроме того, на «Марине» установлен гидроусилитель руля ZF
Можно бесконечно спорить о дизайне, кустарном производстве, но в качестве машины для такси, дачников, тех, кто занимается ремонтом, подрабатывает то есть для тех, кто реально работает, а не пьёт пиво у телевизора в свободное время, Лада Марина вполне бы подошла.
Лично я часто перевожу в машине несколько человек, мне часто нужно везти детскую коляску или велосипед, я планирую серьёзно заняться выращиванием овощей на продажу, и подрабатываю в такси, в общем эта машина для таких как я. К сожалению в России всё вышеперечисленное становится постыдным занятием, и потому категория людей, кому нужен минивэн с практической точки зрения всё меньше, а жаль...
Продолжаем работать и шабашить, решать квартирный вопрос и копим деньги на Ларгус
Лично я часто перевожу в машине несколько человек, мне часто нужно везти детскую коляску или велосипед, я планирую серьёзно заняться выращиванием овощей на продажу, и подрабатываю в такси, в общем эта машина для таких как я. К сожалению в России всё вышеперечисленное становится постыдным занятием, и потому категория людей, кому нужен минивэн с практической точки зрения всё меньше, а жаль...
Продолжаем работать и шабашить, решать квартирный вопрос и копим деньги на Ларгус
Ссылки по теме:
- Эволюция моделей "АвтоВАЗа"
- Эксклюзивный Lambo-ВАЗ из Перми
- Памятник Автовазу из Воркуты
- Приора по приемлемой цене
- ВАЗ-2105 1989 года выпуска с АКПП
Двигатель РЕНО 2000 куб см., Бензиновый, 113 л.с.
Колёсная формула 4х2 (передний привод)
Максимальная скорость 160 км/ч
Расход топлива (городской цикл) 8 л
Габариты салона:
— длина 2100 мм;
— высота 1300 мм;
— ширина 1320 мм.
АЗЛК-2901 имел заднюю рессорную подвеску
Колесная база - 2700 мм.
Колея 1440 мм.
Грузоподъемность - 600 кг.
Дорожный просвет при полной массе не менее 160 мм.
Кинематика подвески позволяет без проблем увеличить до 200 мм.
во вторых - в Киеве делался
А может проще Делику старенькую взять? Всяко лучше, чем поделки из отечественных каломобилей.
И как катафалк, до кучи!