Ikarus-280 по-прежнему нетрудно встретить даже в самом центре города: старые машины не ссылают на окраины, с глаз долой
Основу парка одиночных автобусов продолжает составлять классический Ikarus-260. Правда, здесь все машины ещё с завода оснащены автоматическими коробками передач — производства ZF, Praga и Voith.
Глянцевое состояние многих Икарусов в Будапеште — заслуга многочисленных капремонтов, которые выполняют как местные ремзаводы, так и эксплуатирующие гаражи
Тем интереснее: в Москве последний мадьяр покинул маршруты ещё в 2014 году, в Санкт-Петербурге — годом раньше, и лишь жалкие крохи, оставшиеся от многотысячных советских поставок, доживают своё в городах бывшего нерушимого.
Окутав остановку облаком сизого дыма, 260 продолжил свой рейс по родному городу
У местных ''гармошек'' нет даже лючка для котла — в здешних мягких зимах они совершенно не нужны
Окраины Будапешта совсем не напоминают столичный город: тихий частный сектор в пешей доступности от метро
А вот такой окрас — признак машины, работавшей на экспрессных линиях, заменяющих метро и другие виды транспорта. По мере обновления окрасок, их обливают в более традиционную схему, но единично остаются и красно-синие красавцы.
Троллейбус из Ikarus-280 — это не сказка, это быль!
Всех их можно объединить под условным названием Ikarus 280T, хоть список модификаций и неожиданно широк
Ikarus-415 был совместной разработкой с советскими конструкторами: их унифицировали по ряду мелочей с тогда ещё несерийным 5256, вплоть до варианта со львовским ''автоматом''. Но постсоветских заказчиков новой моделью заинтересовать не удалось: валютная машина оказалась не в меру дорогой.
Ikarus-415, перекосившийся на правый бок, на проспекте Андраши
Уже после долгих лет московской эксплуатации они стали расходиться по регионам; последний 415 покинул московские маршруты в 2014 году.
Стайка 415х у местного вокзала
Бытует мнение, что Ikarus ушёл в мир иной потому, что не освоил производства по-настоящему современных машин. Это, конечно же, неправда: перед вами низкопольный Ikarus-412, с "лежачим" дизелем DAF в хвосте.
Ikarus-412 заметно ниже ростом, чем старший брат — 415 с высоким и ровным полом
Низкая оконная линия и компоновка задней части сразу выдают в 412-м низкопольник
Результат местного капремонта, или в Будапеште обливали автобусы в голубой до того, как это стало мэйнстримом
В своё время завод в Тушино активно занимался производством 435х: начиная от "отвёрточной" сборки, заканчивая сваркой кузовов самостоятельно, уже без участия венгерских партнёров. Правда, последнее — это уже "Московит", клон 435го, вышедший в свет уже после кончины производителя оригинала.
Сочленённых Ikarus-435 в своё время было очень много, сейчас же в работе осталось порядка тридцати штук.
И, конечно, моё нежно любимое: Ikarus-405. Маленький низкопольный автобус калибра "ПАЗика", специальная машина для большого города. Всё как у взрослых: мотор сзади, портальный мост спереди, пневмосистема, автоматическая коробка передач, много сидячих мест — и всё это в кузове, унифицированном со "старшими братьями"
Эти карикатурного вида малыши шустро гоняют по горным серпантинам Будайской крепости и тесным улочкам в её окрестностях.
За пределами района Крепости 405е практически не встречаются, а сейчас относятся к краснокнижным зверькам
С непривычки эта тумбочка на мебельных колёсах похожа на автобус… или наоборот?
Стайка 260х вечером на кругу. Впередистоящий — дежурная резервная машина, о чём и гласит надпись на табло
Впрочем, нельзя сказать, что они уходят без достойной замены…)
Если в первой части более-менее раскрыта тема того, что в Будапеште работает на городских и общедоступных линиях, то для второй части я припас кое-что поинтереснее.
Как и в большинстве крупных европейских городов, на экскурсионных линиях по городу здесь работают бывшие берлинские MAN'ы…
Берлинский MAN SD200 с открытым вторым этажом
MAN SL200
Жуткого вида творение местного АРЗ
Казалось бы, на обзорных экскурсиях по центру города работают те же самые, привычные нам "Икарусы", но только лишь "мягкой" модели 256 — такие же тысячами поставлялись и новыми в СССР, и подержанными из Венгрии, Германии, Польши…
Глянцевая и очень ровненькая машина — загляденье!
К цвету машины жёстко привязан её маршрут: ''зелёный'', ''голубой'', ''красный'' или ''розовый''
Типичный будапештский кабриолет из 256го
Сочинский кабриолет — возможно, заводской, а возможно, и местная переделка. Источник фото неизвестен
И если некоторые открытые Икарусы стараются сохранять в себе традиционный облик…
Внимание — деталям: ''низкие'' ветровые стёкла, тентик над кабиной водителя и пластиковые стулья в салоне, не боящиеся влаги. Всё продумано!
Например, по городу катается, к примеру, вот такой псевдо-Classic с крышей, вклеенным остеклением, но — практически без окон в салоне, и достаточно необычной конфигурацией стоек, не дающей ему складываться. В основе, кстати, городской Ikarus 260
Для полноты подобия не хватило лишь задней маски: у настоящего ''классика'' она выглядит совершенно иначе, а вот такая — исключительный атрибут машин, прошедших капитальный ремонт на одном из венгерских предприятий
Он же — катает полный салон туристов по проспекту. С таким-то салоном видно всё (=
Местные перепилы в кабрио — очень красивые и аккуратные, при этом двух одинаковых — не найти никогда
Источник:
- Последний заповедник 677-х ЛиАЗов
- Рельсовые автобусы Ikarus
- Путешествие по Ирану на автобусе
- Кафе автовокзала Братиславы из двух автобусов Икарус
- Выставка ретро-автобусов в Петропавловской крепости