15947
3
Я машину зимой мою редко, но слышал, как мне советовали мыть почаще, дабы "всякие реагенты смывать с кузова и они не портили железо". Однако, есть мнение противоположное этому...
Вот например, что советует Максим Строкер:
В условиях более или менее крупного мегаполиса зимняя морозная погода ассоциируется не с чистотой белого снега вокруг, а с сопливой слякотью. на дорогах из-за применения реагентов. Адепты «чистого образа жизни» в пользу регулярных моек машины зимой обычно приводят следующие аргументы. Во-первых, чистая машина – это приятно и не пачкает одежду при случайном прикосновении к кузову. Во-вторых, соль и прочая химия, которой обильно посыпают зимние дороги, оседает вместе с грязью на кузове машины. И чтобы избежать вызываемой ими коррозии, соленую грязь нужно как можно чаще смывать на автомойке. Однако аргументы против мойки машины зимой выглядят куда более весомо.
Если говорить о коррозии с точки зрения химика, то это – процесс ионного обмена между атомами металла и ионами солей в растворе – той самой слякоти на дороге и кузове авто. Еще из школьного курса химии известно, что интенсивность течения большинства таких химических реакций зависит от температуры: чем теплее, тем быстрее. Другими словами, при отрицательных температурах машина практически не ржавеет даже будучи полностью покрытая коркой из соленой грязи. Ржавчина точит кузов при оттепелях. То есть мойка машины в мороз от ржавчины не спасает. Тем более, что для полной очистки кузова от соли требуется как следует вымыть и днище авто. Большинство «чистюль» об этом и не помышляют.
Гораздо неприятней другое следствие мойки. Когда на заиндевевшее на морозе авто обрушиваются струи теплой воды, лакокрасочное покрытие испытывает жесточайший перепад температур. Возникающие при этом внутренние напряжения в слое краски вполне могут привести к возникновению трещин и прочих разрушений ЛKП. После мойки в микротрещинах неизбежно остается влага, как ее ни вытирай. Замерзая потом на морозе, она разрушает краску еще сильнее. Про «радости» от примерзших после мойки уплотнителей дверей, окон, петель и замков можно и не упоминать. Об этих нюансах многие водители знают и стараются просушивать или заранее обрабатывать спецсредствами уязвимые узлы. Однако не всегда это срабатывает и – «здравствуй, примерзшая дверь», например…
Таким образом, получается, что зимой машину лучше вообще не подвергать процедуре мойки. А если уж приспичило, то делать это нужно в автомойках при отапливаемых или подземных автостоянках. То есть там, где есть возможность хотя бы полчасика дать машине просто постоять и перед, и после «омовения». В первом случае – дыбы краска прогрелась, а во втором – чтобы влага окончательно успела стечь и просохнуть во всяческих щелях, узкостях и трещинах ЛКП.
Если говорить о коррозии с точки зрения химика, то это – процесс ионного обмена между атомами металла и ионами солей в растворе – той самой слякоти на дороге и кузове авто. Еще из школьного курса химии известно, что интенсивность течения большинства таких химических реакций зависит от температуры: чем теплее, тем быстрее. Другими словами, при отрицательных температурах машина практически не ржавеет даже будучи полностью покрытая коркой из соленой грязи. Ржавчина точит кузов при оттепелях. То есть мойка машины в мороз от ржавчины не спасает. Тем более, что для полной очистки кузова от соли требуется как следует вымыть и днище авто. Большинство «чистюль» об этом и не помышляют.
Гораздо неприятней другое следствие мойки. Когда на заиндевевшее на морозе авто обрушиваются струи теплой воды, лакокрасочное покрытие испытывает жесточайший перепад температур. Возникающие при этом внутренние напряжения в слое краски вполне могут привести к возникновению трещин и прочих разрушений ЛKП. После мойки в микротрещинах неизбежно остается влага, как ее ни вытирай. Замерзая потом на морозе, она разрушает краску еще сильнее. Про «радости» от примерзших после мойки уплотнителей дверей, окон, петель и замков можно и не упоминать. Об этих нюансах многие водители знают и стараются просушивать или заранее обрабатывать спецсредствами уязвимые узлы. Однако не всегда это срабатывает и – «здравствуй, примерзшая дверь», например…
Таким образом, получается, что зимой машину лучше вообще не подвергать процедуре мойки. А если уж приспичило, то делать это нужно в автомойках при отапливаемых или подземных автостоянках. То есть там, где есть возможность хотя бы полчасика дать машине просто постоять и перед, и после «омовения». В первом случае – дыбы краска прогрелась, а во втором – чтобы влага окончательно успела стечь и просохнуть во всяческих щелях, узкостях и трещинах ЛКП.
Вот что говорит кандидат химических наук, доцент Александр Довгополов:
— Если на авто есть очаги обнаженного металла, которые не покрыты краской или лаком, то неважно, что это будет — соль, реагенты или пресная вода, — скоро на этом месте появится ржавчина. Я бы советовал водителям прежде всего следить за машиной и вовремя ее обрабатывать препаратами, которые не дадут любой влаге вступить в реакцию с металлом, — считает эксперт.
О действии соли и реагентов, которыми растапливают лед на наших улицах, ученый объяснил нам просто, как школьникам:
— Давайте вспомним уроки химии. Скорость химических и электрохимических реакций напрямую зависит от температуры. Коррозия металла — это процесс окисления, а значит, тоже химическая реакция. А при температурах ниже -8 реакции, которые разрушают металл, практически останавливаются. Когда температура поднимется до -5, химические процессы "оживут".
О действии соли и реагентов, которыми растапливают лед на наших улицах, ученый объяснил нам просто, как школьникам:
— Давайте вспомним уроки химии. Скорость химических и электрохимических реакций напрямую зависит от температуры. Коррозия металла — это процесс окисления, а значит, тоже химическая реакция. А при температурах ниже -8 реакции, которые разрушают металл, практически останавливаются. Когда температура поднимется до -5, химические процессы "оживут".
Вот что советует менеджер автомеханик Геннадий Зубков:
— Но вода при такой температуре может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю. Почему? Начнем с резкого перепада температур. Контрастный душ для авто может испортить лакокрасочное покрытие машины. Когда ледяной автомобиль заезжает в бокс и его поливают теплой водой, на краске образуются микротрещины. Но самое страшное происходит после выезда на мороз. Вода, которая остается в порах, трещинах, зазорах фар, стекол, дверей, через несколько секунд превратится в камень. Этот лед разрывает краску, хуже работают тормоза, замерзает ручник, скрипят или вовсе выходят из строя амортизаторы. Двери перестают открываться, отрываются уплотнители, не работают замки. Это еще не полный перечень того, что может произойти в такой мороз.
По словам Геннадия, два года назад на его СТО приво-зили иномарку, которая после мойки пришла в негодность.
— На улице было минус 30, а молодой парень решил навести чистоту в своей "Ауди", — рассказывает мастер. — Но как только он выехал на улицу с мойки, у дорогой иномарки лопнула правая фара. Оказалось, мойщики забыли выдуть воду из зазоров, и лед разорвал стекло. Но и это не все. Наутро у "Ауди" лопнул радиатор. В итоге водитель влетел на 800 долларов, плюс машина тарахтела, как консервная банка, пока на улице не потеплело и авто не просохло.
Вывод от механика простой:
— Соль на машине — это плохо. Но после того, как она оседает на авто, создается налет, который работает как защитная пленка от свежих химикатов. Какой бы грязной ни была машина, если температура опустилась ниже -12, мыть авто я не рекомендую, — сказал нам Геннадий Зубков.
По словам Геннадия, два года назад на его СТО приво-зили иномарку, которая после мойки пришла в негодность.
— На улице было минус 30, а молодой парень решил навести чистоту в своей "Ауди", — рассказывает мастер. — Но как только он выехал на улицу с мойки, у дорогой иномарки лопнула правая фара. Оказалось, мойщики забыли выдуть воду из зазоров, и лед разорвал стекло. Но и это не все. Наутро у "Ауди" лопнул радиатор. В итоге водитель влетел на 800 долларов, плюс машина тарахтела, как консервная банка, пока на улице не потеплело и авто не просохло.
Вывод от механика простой:
— Соль на машине — это плохо. Но после того, как она оседает на авто, создается налет, который работает как защитная пленка от свежих химикатов. Какой бы грязной ни была машина, если температура опустилась ниже -12, мыть авто я не рекомендую, — сказал нам Геннадий Зубков.
Ну что? Мыть надо как можно меньше?
Источник:
Ссылки по теме:
- Одна из первых механизированных автомобильных моек в Мичигане
- Женщина пригнала машину на мойку
- Распространённые мифы о мойке машин
- Девушки устроили бикини-мойку машин, чтобы помочь детскому дому
- Какой доход приносит автомойка?
1 - После выезда из бокса мойки на улицу, первым делом открываю все двери чтобы салон выветрился и резинки уплотнителей не примерзали.
2 - Метров за 100 до гаража или стоянки авто, еду на чуть зажатом ручнике, это позволяет просохнуть задним колодкам и они не примерзнут в последствии при использовании ручника (актуально только если ручной тормоз механический).
3 - Уже в гараже все резинки уплотнителей обрабатываю силиконовой смазкой.
После этих несложных процедур, никогда не испытывал проблем с примерзанием чего либо выше перечисленного.)))
Стекла лобовое и передние в дверях.
Зеркала.
Фары.
Фонари, особенно стопы и поворотники и рычажок включения поворотников не должен примерзнуть у горе водятла!
Стекло 5 двери - тоже желательно. Но на седанах нет ни 5 двери, ни дворника на том стекле.
А остальное, да простят меня автоЛЮБИТЕЛИ, не важно. Может профессия на меня наложила отпечаток, но к машине я отношусь как к любому бытовому прибору. Надо держать исправной, без фанатизма. Чистая и грязная плита одинаково хорошо греет сковородку. Но запущенная в грязи плита может не только микробов Вам в блюдо добавить, а и дом сжечь. Так же и дай дураку уд стеклянный, он и уд разобьет и руки порежет. В общем, без фанатизма везде!
Главное - это безопасность. Все осветительные приборы должны быть чистыми. В зеркала водитель должен видеть дистанцию до ближайших машин.
Ну а полная помывка кузова - это на усмотрение хозяина авто.
По поводу температуры. При -5 и выше смысла нет машину нет - дороги все в каше. Пока от мойки до дома доедешь, вся машина будет снова в грязи. Получается, что надо искать диапазон (-12...-5) ? =)) да и на мойках совсем не тёплой водой моют.
Но соглашусь пожалуй с автором, что после мытья в тёплый гараж машину надо бы поставить, хорошо тем, у кого он есть :)
"Но как только он выехал на улицу с мойки, у дорогой иномарки лопнула правая фара.
Оказалось, мойщики забыли выдуть воду из зазоров, и лед разорвал стекло. Но и это не все. Наутро у "Ауди" лопнул радиатор." - Что за бред!
1. ВЫДУТЬ ВОДУ ИЗ_ЗАЗОРОВ!!! МОЙЩИКИ!!! - часто видели на станции автомойки копрессоры по выдуванию воды из зазоров!! ??
2. Ничего что фара греется от светового потока?!!!
3. НА УТРО ЛОПНУЛ РАДИАТОР!! - один из самых нагреваемых элементов в автомобиле - с которого после выезда с мойки в первую очередь произойдёт испарение воды. Мойка тут точно не причём!!! А если снег с метелью??? что ?? капец радиатору?? что за бред!! Если и лопнул то точно не из-за мойки а некачественного антифриза!
4. "Тем более, что для полной очистки кузова от соли требуется как следует вымыть и днище авто .." ну для начала днище покрывается антикором, грязь и снег ему не страшны. Если регулярно обновляете антикорозийное покрытие - можно вообще не думать, что бы что-то там мыть, разве что перед осмотром авто на регулярном ТО.
Спасибо посмешили.
1. Продуть замки, зазоры и уплотнители сжатым воздухом - обычная услуга для приличной мойки, а многие даже деньги за это не берут.
2. Светодиодная фара не греется
3. Радиатор кондиционера?
4. Элементы подвески, трубки тормозной системы, шланги, сальники-пыльники тоже страдают от реагентов
20 машин 19 оборудованы центральным замком - открывается с брелка.
Личинки замков обычно защищены "шторкой"
иначе бы после езды в грязь и слякоть по кругу бы меняли личинки!!!
Да абсолютно всё страдает от реагентов!! но это не повод с ума сходить!
Есть такое понятие - естественная защита! Сальники и пыльники ГОРАЗДО больше страдают от простоя авто (когда машина не ездит по пол года).
Трубки тормозной системы как правило медные или стальные омеднённые снаружи, зачастую гниют изнутри!
Если вы посмотрите на свой радиатор (даже пусть кондея) зимой после поездки в снег или за город - то врятли вы там увидите на нём сугробы и залежи льда!!
В луже у канавки.
Один — серый,
Другой — белый
Машину мою без фанатизма, но стекла, фары, фонари, поворотники и номер всегда держу чистыми.
А одной зимой я его мыть перестал. За зиму помыл два раза. И весной машина "зацвела" практически вся.
У меня свой аргумент: на чистом металле вода то не держится, стекает, высыхает. А грязь ее удерживает на металле, поэтому оно и ржавеет быстрее.
Что же касается днища, то авто снизу покрыто покрытием, которое кардинально отличается от краски сверху.
Поэтому зимой машину мою по степени загрязнения (естественно без фанатизма в периоды оттепели). Режим немногим реже того же осенне-весеннего.
В левом стакане соль в правом реагент.
И ссылочка на статью https://www.zr.ru/content/articles/490919-protivogololednyje_preparaty_plavim_pochvu_udobrajem_led/https://www.zr.ru/content/articles/490919-protivogololednyje_preparaty_plavim_pochvu_udobrajem_led/