8187
20
26 декабря 1991 года Совет Республик Верховного Совета СССР принял декларацию об официальном прекращении существования Союза Советских Социалистических Республик. Буквально за месяц до этого события, один из жителей города Харьков отправился на Запорожский автозавод, чтобы за свои кровные 5429 рублей приобрести новенькую, с иголочки "Таврию".
Первая переднеприводная модель Запорожского автозавода
Именно в такую сумму оценивалась "Люкс" (в народе — "экспортная") модификация ЗАЗ-110216 — с дополнительными указателями поворотов на крыльях, пластиковыми колпаками колес, новыми фарами с наклонным рассеивателем, декоративными молдингами на боковинах, а также очистителем, омывателем и обогревом стекла третьей двери.
×
Пластиковые колпаки характерного телефонного дизайна — одна из особенностей люксовой комплектации ЗАЗ-110216
Интерьер такого хэтчбека щеголял новым 4-спицевым рулем, более удобными передними креслами с подголовниками и комбинированной обивкой (ткань/кожзам). По сравнению с базовой моделью изменены торпедо, приборная панель, электрооборудование, появился двухрычажный переключатель под рулевым колесом.
Салон довольно просторный и неплохо продуман с точки зрения эргономики: на фоне прежних Запорожцев — это был огромный прыжок вперед
Как это часто бывало в те годы — автомобиль приобретался совсем не для эксплуатации. Главной целью покупателя — было спасение личных сбережений, которые хранились в стремительно обесценивавшихся советских рублях. Одним словом — классическая история "капсулы времени".
Если верить записям в еще советском техпаспорте-книжечке, то машина покупалась прямо на заводе в Запорожье в ноябре 1991 года
Показания одометра 26-летней машины. Здесь также хорошо видна улучшенная панель приборов с экономайзером и дополнительными контрольными лампами
Когда мы обнаружили данную машину в Харькове прошлой осенью, на ее одометре было всего 900 километров пробега. Из них 300 км — это перегон из Запорожья в уже далеком 1991 году. Все эти годы "Таврия" хранилась в сухом гараже и практические не ездила.
Неизменный атрибут аутентичных советских машин с малым пробегом — бумажная бирка с названием краски. Эта сохранилась превосходно
Тем не менее, хозяин у машины был очень запасливым. Багажник советской малолитражки был буквально забит различными автомобильными артефактами из СССР. Помимо насоса, домкрата и заводского инструмента в нем лежали фирменным подкрылки, 2 комплекта стальных решеток на фары (в те годы это был последний писк гаражного тюнинга), советская автосигнализация "Спрут", антистатики, ремни безопасности для задних сидений фирмы Norma, целая горсть новых свечей зажигания, огнетушитель и всяки мелкие запчасти. Все — абсолютно новое и никогда не использовалось.
Кто смотрел в 90-х годах сериал Спрут с легендарным комиссаром Катанни? А здесь — советская автомобильная сигнализация с аналогичным названием!
Это лишь небольшая часть совдеповских артефактов, найденных в багажнике.
По словам человека, который продал нам данный ЗАЗ-1102, в топливном баке даже был бензин еще советских времен! Конечно, проверить это утверждение было непросто, но после доливки уже свежего топлива, замены масел, свечей и ремней — автомобиль запустился весьма бодро.
Запаска — под капотом. Обратите внимание на оригинальную конструкцию колесного диска
Под капотом переднеприводного хэтчбека — двигатель МеМЗ-245 водяного охлаждения, рабочим объемом 1,1 и мощностью 51 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Работы над созданием модели с передним приводом в Запорожье велись еще с конца 60-х годов, но лишь в 1978-м был получено официальное техническое задание на разработку и внедрение производство от Минавтопрома СССР.
Боковые молдинги и указатели поворотов на крыльях — особенности люксового исполнения
Примечательно, что инженеры и конструкторы ЗАЗа продвигали собственные наработки, но тогдашний руководитель отрасли В. Н. Поляков настоял на перепроектировании авто с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на отрицательную оценку данной модели испытателями завода.
В 1991 году было выпущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций
Шли годы, задание на разработку и далее продолжало постоянно меняться — вслед за Fiesta, новыми ориентирами становились Austin Metro, Fiat Uno и еще ряд других импортных малолитражек. Все это было дополнено нехваткой финансирования, ведь львиную часть средств министерство направляло Волжскому автозаводу на освоение новых переднеприводных моделей 2108/2109 "Спутник".
Первые серийные "Таврии" сошли с конвейера Запорожского автозавода лишь 18 ноября 1987 года. Начальная стоимость базовой модели 1102 составляла 5100 рублей. Автомобиль позиционировался как исключительно экономичный автомобиль, хотя по современным меркам потребление топлива не такое уж и маленькое: 6,9 л/100 км в городском цикле и 4,6 — по трассе при скорости 90 км/ч.
Динамические показатели модели также были весьма скромными: максимальная скорость составляет 145 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 16,2 секунд. Снаряженная масса стандартной "Таврии" — 745 кг, а вариант "Люкс" был тяжелее на 17 кг.
Одна из фишек Таврии: крышка заливной горловины бензобака с кодовым замком. В эпоху дефицита топлива — весьма актуальная опция!
По сравнению с устаревшим заднемоторным "Запорожцем" ЗАЗ-968М, который выпускался параллельно c "Таврией" вплоть до 1994 года, новинка могла похвастаться не только легкость управления, а и более эргономичным салоном с удобной посадкой.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самодельный "Мустанг" на агрегатах "Запорожца"
- "Москвич" 1992 года в идеальном состоянии
- Пикап ЗАЗ-968МП с пробегом 179 км
- Раллийный болид из ЗАЗ "Таврия"
- ЗАЗ-968 1974-го года с пробегом 8435 километров
Завидую прям белой завистью.
Была у друга, досталась от деда-инвалида, так он на ней и ездил, на себя не мог переоформить. Потом на даче дрова возили, пока подросткам не отдали
Щас посмотрел пост - заглянул на панель приборов... Чей-то как-то скудновато, местами смотрится нелепо. А тогда, помню, для меня ( 13-летнего пацана) это был верх технического совершенства)))
Моему ТАЗу уже 28 лет. Движок не капитален, правда кое-где перекрашен, но заводится и едет каждый день.
1. "Машины, собранные в СССР дольше 10 лет не жили и прогнивали насквозь" - ЛОЖЬ. Все зависело от хозяина и условий эксплуатации. Но, в основном, ездили всю жизнь на одной машине. Да, ремонтировали довольно часто.
2. "В городах ездит дохренища 25-летних машин, но машин, сделанных в СССР среди них нет." - ЛОЖЬ. См. коммент Аркадия выше - уже ОДНА ездит. В Москве, конечно, может и ничтожно мало их. Но Вы за МКАД выезжали? Если выехать на периферию, то можно их немало увидеть. Хотя, надо признать - с появлением доступных кредитов и трейдинов-утилизаций, их стало значительно меньше. Причем, дело даже не в надежности, а в большем удобстве - лучшая машина - новая машина))
1. "Прекрасные" отечественные машины даже в нищие 90-е уже никто не покупал, государству пришлось ставить заградительные пошлины и дотировать производителей, хотя они стоили в несколько раз дешевле иномарок. Все заводы, кроме дотационного АвтоВАЗа с многомиллиардными долгами и с иностранными акционерами, издохли в корчах.
2. "Надёжные" отечественные машины не дожили до наших дней, хотя иномарки возрастом 25-30 лет на дорогах встречаются.
Против объективной реальности не попрёшь. Так что со своей ложью пройдите в сад.
Так что идите-ка Вы сами в сад, Sunny11.
У Вас в СССР было несколько машин? Судя по Вашему аватару, они были игрушечными?)))
Я не говорил про миллионы машин, выпущенных в СССР. Напомню, я начал про батину Таврию, служившую без проблем 14 лет, чему вы были "удивлены", так что тут не надо передергивать))
С момента развала СССР прошло 26 лет, поэтому немудрено, что машин, выпущенных в СССР так мало. Естественно и моральное устаревание и физическое. Но факт - они есть на дорогах (выше я перечислил, что у нас катается по району).
С одной стороны: никто не спорит, что иномарки удобные, качественные.
С другой стороны: При чем тут вообще иномарки?)))
Вам про одно говоришь, Вы на другое переводите и начинаете "толкать за здравие" иномарок аки манагер в автосалоне )))
А теперь перечитайте весь диалог и скажите: кто из нас недоумок?
Удачи!
Товарищ, речь шла о том, что не только Таврии, но и вообще советские машины столько не живут. При более-менее активной эксплуатации кирдык им начинает наставать примерно лет через 10. На что вы мне начали прогонять сказки о невероятной живучести машин СССРа. Именно поэтому я и попытался взывать к логике.
Но перед начальниками интернета, да ещё и имеющими такую чувствительность жопы - это просто метание бисера. Логикой тут не и не пахнет. Чем именно отдают ваши утверждения - попробуйте угадать на досуге, глядя на лужи (погоды нынче стоят дождливые), также можете попробовать угадать кто здесь выглядит недоумком. Хотя надежд на вашу сообразительность, конечно, никакой. Удачи!
Ты смешон. Это подтвердит любой, прочитавший наш диалог.
Кстати, заметь, чмо: хамить первым началО ты, а не я.
Так что залепи своё @бло, да спать п@здуй, мАсковское быдло)))