Первый серийный турбо: Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года

Автор:

12 октября 2017 09:25

Метки: Oldsmobile Turbo авто автоистория олдтаймер ретро авто технологии турбины

1797

Турбированные моторы сейчас стали неотъемлемой частью современного автопрома. Более того, такие популярные марки как Audi, BMW, Mercedes-Benz практически полностью перевели всю свою модельную линейку на использование двигателей с нагнетателями, отказавшись от привычных "атмосферников" (за редким исключением).

Конечно, можно до хрипоты в горле спорить о преимуществах или недостатках той либо иной конструкции, но факт остается фактом: наступила эра "Турбо".

Источник:

А началось все в далеком 1962-м году, когда Oldsmobile (одно из подразделений концерна General Motors) выпустил первый серийный автомобиль с турбонаддувом — F-85 Jetfire. Фактически это был заряженный вариант 2-дверного массового хардтоп-купе F-85, которое по тогдашней автомобильной градации США относилось к машинам компакт-класса.

Глава отделения Oldsmobile — Джек Вольфрам и его главный инженер — Харольд Метцель рядом с серийным F-85 Jetfire

Источник:

Американская мечта с фирменного плаката Oldsmobile. Внешне турбированный вариант F-85 отличался алюминиевым декором на боковинах и фирменными шильдиками Jetfire на крыльях

Источник:

Главное ноу-хау данного аппарата находилось под капотом. К стандартному 3,5-литровому (215 CID) движку V8 (с алюминиевым блоком) приладили турбокомпрессор TO-3 фирмы Garrett AiResearch. Такой апгрейд позволил поднять мощность установки со 185 до 215 л.с., а максимальный крутящий момент и вовсе вырос с 311 до 406 Нм.

Турбина и впуск выделены желтым цветом: эти детали увеличивали массу мотора примерно на 16 кг

Источник:

Подкапотное пространство скомпоновано очень плотно — одна из причин перегрева данного мотора

Источник:

Логотип компании Garrett AiResearch — одного из крупнейших в мире производителей турбокомпрессоров

Источник:

"Горячий" F-85 Jetfire мог разгоняться от 0 до 60 миль/час (97 км/ч) всего за 8,5 секунд, что для начала 60-х годов было очень недурственным показателем. В своей фирменной брошюре маркетологи Oldsmobile красочно описывали эффектную динамику модели и ее "захватывающее дух" ускорение с места.

Заводская брошюра F-85 Jetfire 1962 года

Источник:

Описание особенностей силовой установки

Источник:

Аэрокосмическая тема была невероятно популярной в 60-е годы

Источник:

Примечательно, что снабдив двигатель турбиной, инженеры не стали уменьшать степень сжатия (10.25:1), а для борьбы с детонацией использовалась специальная жидкость Turbo Rocket Fluid, которая находилась в отдельном бачке и подавалась в камеру сгорания.

Схема работы турбокомпрессора на Oldsmobile F-85 Jetfire

Источник:

Жидкость Turbo Rocket Fluid продавалась в таких стеклянных бутылках. В зависимости от стиля езды, этого молочка хватало примерно на 200-2000 миль

Источник:

Фактически это была смесь дистиллированной воды, метанола и ингибитора коррозии. Подобный состав нередко используется на гоночных драгстерах для для охлаждения камер сгорания и предотвращения раннего зажигания смеси.

Макет двигателя Turbo Rocket V8

Источник:

Жидкость Turbo Rocket Fluid продавалась у дилеров Oldsmobile, но многие владельцы F-85 Jetfire нередко забывали пополнять ее запас на борту. При ее низком уровне в системе на приборной панели загоралась контрольная лампа. Ну а если жидкость заканчивалась полностью, то автоматически прикрывался клапан дроссельной заслонки — чтобы не угробить силовой агрегат детонациями. Естественно, это влекло за собой потерю мощности, динамики и бурное недовольство владельцев, которые не особо вникали в инструкцию по эксплуатации авто.

Первый серийный турбо: Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года

Источник:

Кроме этого, у первого турбированного мотора были определенные проблемы с охлаждением, а для корректной работы 4-камерного карбюратора Rochester требовались частые и точные регулировки. Одним словом — среди тогдашних автомобилистов машина считалась "проблемной", сложной и не особо надежной.

В рекламе подчеркивалась уникальность модели. И действительно — ничего подобного на тогдашних дорогах не было

Источник:

И хотя большинство поломок и отказов техники случалось по вине владельцев, репутация машины была частично испорчена. Как результат — за первый год было продано всего 3765 экземпляров. В 1963-м слегка изменился дизайн машины: дилерам удалось реализовать уже 5842 авто. Тем не менее, руководство признало проект неудачным и линейку турбо-Oldsmobile окончательно свернули: клиенты марки еще не были готовы к подобным передовым технологиям на массовой продукции.

В качестве опции для машины предлагался даже кондиционер — за 378 еще тех долларов

Источник:

Максимальная скорость автомобиля — 110 миль/час

Источник:

В связи с большим количеством рекламаций и гарантийных обращений со стороны владельцев F-85 Jetfire, представители General Motors были вынуждены провести отзывную кампанию, в рамках которой предлагалось бесплатная конверсия турбо-моторов Oldsmobile в атмосферный вариант. Поскольку большинство клиентов воспользовались данной опцией, теперь очень сложно отыскать модель Jetfire с оригинальным двигателем Turbo Rocket V8 — теперь это мечта любого коллекционера американской классики 60-х.