10534
5
2
Уникальный трюк, который выполнил грузовик-прототип Tatra 810 4х4: автомобиль сумел преодолеть арку Brutt Monster на полигоне Libros Ostrava в Чехии, которая используется при подготовке водителей-экстремалов для спецслужб и силовых структур.
Libros Ostrava - это центр безопасного вождения, единственный в своем роде в Чехии. При нем создан специальный внедорожно-технический полигон, на котором отрабатываются навыки вождения в чрезвычайных ситуациях. Здесь имеется целый набор самых разных препятствий. В их числе - стальная арка Brutt Monster, одно из самых сложных технических препятствий во всем мире.
Ее основные характеристики: вес всей металлоконструкции - 40 тонн, длина "дорожки" - 33 м, внутренняя ширина - 2,4 м, высота над поверхностью земли в верхней точке - 7,5 м, максимальный угол подъема - 45°, угол спуска - 55°.
Легковые автомобили ранее уже брали эту высоту. Грузовик - впервые. Причем Tatra 810 4х4 проехала арку в обоих направлениях. Чехи назвали это событие "мировым рекордом".
Водитель экстремальной Tatra 810 4х4 Либор Вацлавик признался, что готовился к этому рекордному заезду пять лет: "Пришлось долго тренироваться, но нам все-таки удалось продемонстрировать превосходство человеческого потенциала над законами физики! Со стороны Brutt Monster выглядит и ощущается совсем не так, как в кабине многотонного грузовика. Поднимаясь наверх, ты не видишь ничего, кроме труб-вешек. Поэтому полагаться можешь только на свою интуицию".
Источник:
Ссылки по теме:
- Куандинский мост через реку Витим - один из самых опасных мостов в мире
- Авария дня. Cтолкновение самосвала со столбом
- Прицеп взял удар на себя
- Авария дня. В Казани грузовик с цементом врезался в припаркованные авто
- Авария дня. Смертельное ДТП на Боровском шоссе
Тогда еще девок с кривыми ногами обзывали "татрами")
Простите сколько? И че он все это время делал????
камаз так не проедет?
Сам на форестере забирался на высокий склон по грунтовой уже подраздолбанной всякими уазиками колее, с углом порядка 45гр, и то задача была сложнее. Форестер как раз не отличается таким уж высоким крутящим моментом, недостаточно там понижающая понижайка. И собственно самое интересное было тогда, когда в самом конце горки крутящего момента уже оказалось недостаточно, чтобы продолжать аккуратно карабкаться вверх, и пришлось задом скатываться вниз. При этом надо было очень аккуратно тормозить, чтобы машина не пошла юзом.
То есть какие-то люди решили сделать замену Праге, взяли от нее мосты, от Рено кабину и двигатель, по ходовой части, думаю, тоже не долго парились и взяли, что-то местное, потом это оказалось никому не нужным. Затем этот конструктор купила Татра и стала выпускать под индексом 810. Хорошо, но в основе как была Прага (мосты, подвеска (?!?!)) так и осталась. Вы ведь Татру Феникс наверняка называете Татра, а не Даф?! Так? Тогда нефиг тут статьи рекламные цитировать.
Единственное что я хотел сказать - это то, что Рено ничего не выпускало в виде чешского грузовика, равно как и Росс ничего оригального, кроме сборки из множества удачных компонентов не предложил. А касаемо внедорожной техники мосты имеют почти основополагающее значение в плане проходимости и иных качеств. Именно поэтому и утверждаю, что Татра 810 лежит основными корнями к Праге.