4826
30
1
Японская компания Yamaha представила «самый устойчивый в мире мотоцикл» Niken, который имеет два сепаратных колеса спереди.
Официальная презентация машины состоялась на Токийском автосалоне, однако все ее технические характеристики и детали обещают рассказать позже, на специальном мероприятии Yamaha Pioneers of Emotions, которое состоится 6 ноября.
Пока же известно, что мотоцикл Niken с габаритами 2150 х 885 х 1250 мм оснащен 847-кубовым трехцилиндровым двигателем от Yamaha MT-09. Сдвоенные передние колеса 15-дюймового диаметра, закреплены в двойных перевернутых вилках. А некая технология Leaning Multi Wheeler (LMW) гарантирует стабильность передвижения.
«Никен» вызвал интерес у байкеров, которые не замедлили поделиться первыми впечатлениями от него:
Рельсы он может пересекать под любым углом и на любой скорости, в отличие от двухколёсных.
Смотрится необычно, но круто. Устойчивость лучше и это хорошо. Вес намного больше – это плохо. Вытолкать даже с гаража уже не очень легко. Цена точно больше, чем у MT-09. Габариты больше а полезного пространства больше не стало… и нафиг надо. Как с ямами и другими неровностями – хз. Мне кажется, их будет труднее избежать. Итого – забавная штучка со специфической управляемостью бессмысленная в массовом производстве.
Есть серьёзные сомнения в том, что устойчивость будет лучше. Если он не может прямо стоять без доп. подножки – устойчивость у него, видимо, сродни классическому моту. А вот управляемость скорее всего хуже.
Рельсы он может пересекать под любым углом и на любой скорости, в отличие от двухколёсных.
Смотрится необычно, но круто. Устойчивость лучше и это хорошо. Вес намного больше – это плохо. Вытолкать даже с гаража уже не очень легко. Цена точно больше, чем у MT-09. Габариты больше а полезного пространства больше не стало… и нафиг надо. Как с ямами и другими неровностями – хз. Мне кажется, их будет труднее избежать. Итого – забавная штучка со специфической управляемостью бессмысленная в массовом производстве.
Есть серьёзные сомнения в том, что устойчивость будет лучше. Если он не может прямо стоять без доп. подножки – устойчивость у него, видимо, сродни классическому моту. А вот управляемость скорее всего хуже.
Источник:
Ссылки по теме:
- Rodsmith - кастом из мотоцикла Honda Gold Wing
- Тяжелый эскортный мотоцикл ИЖ для проекта "Кортеж"
- Кастом Yamaha XVS650 Dragster
- Кастом-байк на базе Yamaha GTS1000 из Норвегии
- Хорошая дочка и мотоцикл ничего!
Если уж хочется 2 колеса спереди одно сзади - есть же скутеры с такой компоновкой колес, пьяджо (или как там правильно).
их производят уже как минимум 5-6 лет почти все мотофирмы.
БМВ продаёт с 2012 года.
удобность - не нужно мотоциклетных прав. на светофорах не надо выставлять ногу, в пробке можно слегка быстрее проехать(пока полицай не видит)
неудобность - салон холодный (зимой сукохолодно, в дождь мокро), хавает как машина.
на любителя.