891
1
На летней резине или просто рукожоп?
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. На мосту в Архангельске произошло смертельное ДТП
- Авария дня. В Екатеринбурге ВАЗ перевернулся и придавил пешехода
- Авария дня. В Сыктывкаре кроссовер вылетел на тротуар
- Под Гурьевском столкнулись два автомобиля
- Авария дня. Массовое ДТП в Челябинской области. Есть погибшие
реклама
* * *
Езда на авто - это иллюзия, будто ты управляешь машиной и будто всё под контролем. В реальности же есть довольно узкий диапазон событий, когда машина ведёт себя как надо.
На любом приводе прежде всего правильная работа рулем, а работа газом это второстепенное.
Подумайте!!!
А не ввожу людей в заблуждение, я вообще считаю, человек с реакцией более 0,5 секунды не способен поймать автомобиль в неожиданном заносе, он просто не успеет ничего правильно сделать.
* * *
Был у меня такой занос - на левом повороте из за плохой(каменная) задней резины жопа стала обгонять перед, в итоге вскочил на клумбу (а могла бы быть и встречка). Правда я тогда испугался так, что газ забыл отпустить. Слишком сильно перегазовал.
* * *
О реакции 0.5 речи не идёт. Тут в видео чётко видно, что водятел успел рулём крутануть туда-сюда раза 2: лево-право-лево-право. Тут секунд 3-5 было на размышления.
* * *
Ехали по заснеженной трассе с одним дураком на оке (передний привод). Попали в снежную кашу. Дурак стал рулём "ловить" дорогу, сбросив газ - в итоге разболтал машину и она сделала 2 полных оборота, т.е. на 720 градусов. Сзади шёл камаз, ладно хоть притормозил и объехал нас.
* * *
Легковушка типа матиза, левый поворот на 12-25 градусов, скорость 45-55 км.час, скользкое покрытие. Машина слегка пошла в занос, баба бросила газ и стала рулём "ловить" дорогу. Следы: лево, право, лево, право, забор.
* * *
Почему выходить с перегазовкой не трогая руля? Потому, что машину уже потащило по инерции по одному вектору, и сцепление с поверхностью уже потеряно. Машину уже тянет "туда" и болтая рулём ты лишь изменишь, каким куском машина влетит в препятствие: передом или жопой. Чтобы восстановить сцепление (уменьшить скольжение), нужно дать газу, чтобы перед начал машину тянуть по НОВОМУ вектору, уменьшая инерционные силы заноса, и вот уже когда машина "пошла", можно подкрутить рулём куда надо.
* * *
Давай как мужчина, уже перестань безаргументированый спор и погоняй где-нибудь в безопасном месте на льду, сравни свой метод и мой. Как тебе будет более удобно и безопасно - таким методом и пользуйся наздоровье.
В любом случае, если вы оспариваете мою методику, то могли бы сразу написать "как надо".
Главная проблема людей, что они тупо перекручивают руль, а потом возвращают его слишком поздно, а дальше развиваются качели, причем неважно с газом или на сбросе газа, а также не важно на каком приводе.
Потом практически все едут на достаточно высоких скоростях, передний привод не прощает неправильной регулировки схождения передних колес, не говоря уже о люфтах в рулевой трапеции.
Я за свою жизнь всего два раза в зимнюю погоду снежная каша/лед на механике попытался сбросить скорость убрав ногу с газа, в 1995 году задний привод скорость 130 км/ч, на задней оси разные по ширине колеса, авто тут же сорвался в занос, тут же поймал авто и выжал сцепление, авто без качель вернулся в прямолинейное движение, я не понял, что за хрень, все же автошколы учат, тормозить двигателем, получается мой интуитывный выбор торможения с выключенной трансмиссией уже к тому моменту несколько лет был верен, я далее опять отпускаю педаль сцепления, опять занос... Второй раз был на переднем приводе в 2004 году, где-то на 150 км/ч на м4, дорога в небольшой подъем, мне показалось, что дорога изменила свой блеск, ну думаю в горку, нейтралку смысла не было включать, скорость собирался сбросить не особо сильно, отпускаю газ, и тут переднюю ось резко уводит вправо, тут же ловлю и газу, с газом дергает слегка влево, далее повторяю манипуляции, всё тоже самое, выжимаю сцепление и накатом уже без ерзаней передней оси сбрасываю скорость до 110 км/ч, в итоге выяснилось, что был убит правый наконечник, авто не мой был.
Что касается заноса на переднем приводе, то возник он у меня всего один раз (естественно, когда я этого не ожидал, специальные пуски в занос не в счет) при разгоне в повороте, просто рулем скоректировал и всё.
Мне с молоду приходилось ездить на разных приводах, причем бывало втечение дня, а на "нейтралке " все автомобили с двигателем над передней осью ведут себя одинаково, поэтому для меня впервую очередь это руль, а газ уже вспомогательное средство.
Попробуйте руль и выжатое сцепление, не всегда есть возможность с газом вытянуть. А по уму на опережение надо действовать, намного надежней.
2)Главная проблема людей - отсутствие опыта + излишняя самоуверенность (что всё под контролем - эти как раз перегазовывают) и неверные действия.
3)130км торможение двигателем без подачи газа на какой передаче? А то небось 2ую бахнул и ещё авто заглушил, чтобы эффективнее ;-)
Небольшой ликбез. Независимо от привода у легковушек дифференциал не блокируется = это значит, что если левое колесо притормозилось, то правое тут же раскручивается в 2 раза. Колесо на ледышке начнёт крутиться быстрее и эта сторона как раз и пойдёт вперед взанос. Летом это видно, когда водители не сбрасывая с 80км/ч лезут на обочину и благодаря дифференциалу уходят в занос и в канаву: правое колесо на грунте замедляется, и вращающий момент идёт на левое колесо (которое на асфальте) в итоге оно начинает докручивать в 2раза быстрее и машина неизбежно летит в канаву, даже что руль никто не трогал.
Тебе повезло с выключенной трансмиссией не улетел. Плавно надо с верхней передачи спускать вниз, чувствовать машину. Вот ситуация: спуск 12градусов, гололед, переднеприводная с выключеной трансмиссией, девушка жмёт тормоз - колёса тупо скользят без вращения, причём неважно куда крутить руль, авто просто скользит, удар. С включённой трансмиссией колёса бы вращались и хоть какое-то сцепление было бы. А где сцепление есть, уже можно поиграть газом, и почувствовав власть над авто аккуратно вырулить куда надо.
4)Это что, вот я как-то утром по делам поехал: сел в машину, руль влево, а машина не едет - глохнет. Я газку. А она чуть сдвинулась и всё. Вышел, глянул, а у меня передние колёса в разные стороны смотрят - болт открутился на рейке!
5)Да, по сути слишком много руля выкручивают неопытные водители, не понимают, что авто уже не под контролем, что оно уже просто по инерции на льду пошло - думают, чем реже крутилку крутанешь - тем быстрее авто в исходную траекторию вернется. Опыт! Только опыт!
А зачем ей тормозить, чтобы потом играть газом и тем самым разгоняться??? Проще играть тормозом, если передок юзит..., или я не прав???
И если не секрет, на каком авто в реальности можно на 130 км/ч включить вторую??? Никакая перегазовка при наличии синхронизаторов не поможет.
Отсюда вывод, Вы хороший теоретик, но с точки зрения практики, как Вы написали ещё опыта стоит поднабрать.
---
Была б на передаче на 3й, руля немного влево и газом жух-жух-жух: старый инерционный момент погасился бы за счёт нового, вектор бы сменился, в отбойник бы не ушла.
* * *
москвич 2141 1997гв; с 80км/час можно влючить 2ую. Синхронизаторы не всегда есть и не всегда они живы. Бывало всякое, втч переключения передач без выжимания сцепления, и трос сцепления оторваный был. Уж не знаю, живы ли ещё синхронизаторы. Только заднюю уже при 3-5км/час включить не могу - синхронизаторы мешают.
Летит кибитка удалая;"
рег и двигавшийся в среднем ряду автомобиль, видя светофор впереди, стали замедляться - а этот гонщик, видимо не видя светофора, решил обойти всех по крайнему правому - и когда он туда вылетел, то увидел стоящих впереди ( в том числе и в крайнем правом ряду ) - и вероятнее всего бросил газ. в результате машина "клюнула носом" и пошла в занос.