1321
8
Для достижения высоких результатов, профессиональные спортсмены вынуждены жертвовать очень многим. Им приходится соблюдать жесткий режим, отказывать себе в пикниках с вредной едой, много и упорно тренироваться, рискуя всем, принимать препараты, пока еще не запрещенные антидопинговыми комиссиями.
Ровно такая же история и со спортивными автомобилями. Однако сегодня хочу рассказать об очень специфической их нише: автомобили, пригодные как для езды по дорогам общего назначения, так и принимающие участие в профессиональных автогонках, а точнее – драгрейсинге.
Для начала следует понимать, что при всём ироничном отношении к драгрейсингу за пределами Штатов, внутри страны это считается достаточно серьезным автоспортом. А почему бы и нет? Ведь по факту – это единственный вид автоспорта, доступный любому автомобилисту. Кроме того, крайне недальновидно суждение о том, что для победы достаточно лишь тугого кошелька, и совершенно не нужны никакие спортивные навыки.
Ровно такая же история и со спортивными автомобилями. Однако сегодня хочу рассказать об очень специфической их нише: автомобили, пригодные как для езды по дорогам общего назначения, так и принимающие участие в профессиональных автогонках, а точнее – драгрейсинге.
Для начала следует понимать, что при всём ироничном отношении к драгрейсингу за пределами Штатов, внутри страны это считается достаточно серьезным автоспортом. А почему бы и нет? Ведь по факту – это единственный вид автоспорта, доступный любому автомобилисту. Кроме того, крайне недальновидно суждение о том, что для победы достаточно лишь тугого кошелька, и совершенно не нужны никакие спортивные навыки.
Национальная Ассоциация Хот Роддинга, основанная Валли Парксом, и ставшая организатором первых соревнований по драгрейсингу, с момента своего основания, разумеется, делала ставку не только на профессиональных гонщиков. Скорее наоборот – Ассоциация должна была убрать парней на хот родах с улиц на специально оборудованные трассы. Класс серийных автомобилей появился в 1955 году, соперники подбирались на основании веса, а с 1960-го года – на основании веса и типа коробки передач.
Накал страстей рос, и на гонки устремили свой пристальный взгляд автопроизводители, ведь правило «в воскресенье гонки, в понедельник продажи» им было хорошо известно. Специально для побед в гонках стали предлагаться опции, увеличивающие мощность, снижающие вес, улучшающие сцепление с дорогой. Правда, купить их можно было не везде и не каждому. Таким образом, профессионалы начали выигрывать у любителей, и, дабы это пресечь, Ассоциация Хот Роддинга добавляла новые классы, например сток, подвергшийся тюнингу, заряженные заводские автомобили и заводские прототипы. Для пресечения абсолютного безумства в погоне за победой, в 1963 году максимальный объем двигателя был ограничен 7-ю литрами. Изменения становились всё радикальнее, и, как следовало ожидать, произошел разрыв между любительским и профессиональным спортом.
×
Thunderbolt
Однако на пороге этого разрыва автомобильная индустрия выпустила несколько выдающихся автомобилей, о которых непременно стоит вспомнить.
В 1964 году в продажу поступил Ford Fairlane с приставкой Thunderbolt (Громовержец). Fairlane в те годы считался среднеразмерной моделью и комплектовался максимум 4,7-литровым мотором, но для версии Thunderbolt на заводе под его капот поставили 7,0-литровый двигатель с двумя четырёхкамерными карбюраторами от модели Galaxie. Ford утверждал, что в такой конфигурации мотор выдавал 425 л.с., однако в те годы производители, как правило, занижали официальную мощность мотора, так что фактическая мощность, скорее всего, около 600 л.с.
В 1964 году в продажу поступил Ford Fairlane с приставкой Thunderbolt (Громовержец). Fairlane в те годы считался среднеразмерной моделью и комплектовался максимум 4,7-литровым мотором, но для версии Thunderbolt на заводе под его капот поставили 7,0-литровый двигатель с двумя четырёхкамерными карбюраторами от модели Galaxie. Ford утверждал, что в такой конфигурации мотор выдавал 425 л.с., однако в те годы производители, как правило, занижали официальную мощность мотора, так что фактическая мощность, скорее всего, около 600 л.с.
Из-за такого тяжелого двигателя пришлось сильно переделать подвеску, чтобы обеспечить оптимальную для зацепа развесовку. Для снижения веса передние крылья, двери, и капот были заменены на стеклопластиковые, все стёкла, кроме лобового, были сделаны из плексигласа. Методы борьбы за «похудание» отличались радикальностью: дверные карты из тонкого картона, обтянутого тканью, никакой шумоизоляции, вместо ковра на полу тонкая резина, обшивки в багажнике нет вовсе, облегченные сидения, нет стереосистемы, печки, омывателя лобового, фар дальнего света (вместо них дополнительная подача воздуха), солнцезащитных козырьков и даже петель капота, он снимается только целиком.
Самое важное – характеристики: максималка – 172 км/ч, но она не очень важна на 1/4 мили; 0-100 км/ч – 5,1; прохождение 1/4 мили за 13,3 секунды.
Самое важное – характеристики: максималка – 172 км/ч, но она не очень важна на 1/4 мили; 0-100 км/ч – 5,1; прохождение 1/4 мили за 13,3 секунды.
Всего, было произведено 100 таких автомобилей и их задачей было участие в соревнованиях по драгрейсингу, хотя напрямую об этом никогда и не говорилось. Производились они отдельно от других Fairlane. Юридически, это был дорожный автомобиль, но вот ездить на нём по городу было фактически невозможно.
Impala Z11
GM вызов принял, и в том же году выпустил Chevrolet Impala Z11 тиражом всего в 50 штук. Внешне это была Impala купе того же года, но с кузовными деталями из алюминия. Облегчения добивались не менее радикальными методами чем в Ford . Специальный 7,0-литровый мотор тут, по официальным данным, выдавал 500 л.с. Лучший результат, показанный Z11 на драгстрипе – 11 секунд и 190 км/ч на выходе. На сегодняшний день известно о сохранности лишь 17 этих автомобилей.
После появления этих автомобилей, каждый концерн еще не один раз выпускал ограниченные серии серийных машин, расчитанных под дрэг. Фактически же, создавались они исключительно для участия в гонках и не были доступны для покупки через официального дилера.
После появления этих автомобилей, каждый концерн еще не один раз выпускал ограниченные серии серийных машин, расчитанных под дрэг. Фактически же, создавались они исключительно для участия в гонках и не были доступны для покупки через официального дилера.
Pontiac Tempest
К примеру, в том же 1963 году всего в шести экземплярах был выпущен Pontiac Tempest в кузове универсал. Внешне – ничем не примечательный универсал, но оснащенный 405-сильным (опять-таки всего лишь официальные цифры) мотором, 4-ступенчатым автоматом, алюминиевыми кузовными панелями, окнами из плексигласа и прочими новшествами в том же духе.
Dodge Coronet
В 1965 году было выпущено 12 экземпляров Dodge Coronet. Облегчен он был так же, как и драгстеры конкурирующих брэндов. Гораздо более серьезной переделкой стало смещение задней оси вперёд на целых 38 сантиметров и передней оси на 35 см. Выглядит это ужасно, но приносит отличные результаты в гонке. Известный гонщик Дик Лэнди выиграл на таком 39 заездов из 40.
Все эти автомобили, фактически созданные лишь с одной целью – побеждать в драгрейсинге, но являющиеся условно-гражданскими, в настоящий момент высоко ценятся у коллекционеров. Это очень странная и очень яркая страница в истории автопромышленности.
Все эти автомобили, фактически созданные лишь с одной целью – побеждать в драгрейсинге, но являющиеся условно-гражданскими, в настоящий момент высоко ценятся у коллекционеров. Это очень странная и очень яркая страница в истории автопромышленности.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самые неудачные и бесполезные команды в истории Формулы 1
- Все что вы хотели знать о драг-рейсинге в высшей лиге
- Пилот, которого лучше пропустить: короткая гоночная карьера наркобарона Пабло Эскобара
- Главная революция Ф-1: когда лошади стали толкать телегу
- Куча-мала из машин: массовая авария на гонке WTCR в Португалии
