Начнем с малюток. Малолитражка 50cc Mopetta впервые появилась в Штутгарте. Машина была создана в 1958 году и стала одним из первых «тривиллеров». Скорость этого монстра минимализма составляла всего 33 км\ч
Трёхколёсник Scootacar
Переходим к легковушкам. Dan LaLee Streamline Car '1938
Зис 112 спортивный автомобиль завода имени Лихачёва, появившийся в 1951 году и претерпевший несколько модификаций. С 1956 года был переименован в ЗИЛ-112
Легендарный ЗИС-112 стал первым советским специально разработанным спортивным автомобилем большого класса.
Минивэн Scarab
Благодаря огромной колесной базе и заднемоторной компоновке в Scarab был абсолютно ровный пол и большой внутренний объем. Салон этого первого в мире минивэна напоминает комнату в отеле. Задний диван шириной почти два метра, трансфомируемые боковые сиденья, откидной столик и в наши дни встретишь не на каждом минивэне. А для тридцатых годов это была просто фантастика.
И еще немного фантастических авто. Arrow Plane (1932)
Cadillac Cyclone, 1959
Lincoln Futura (Ghia), 1955
Chrysler TurboFlite (Ghia), 1961
Buick Centurion (1956) Advert
1961 Pontiac XP-758 Скорпион
Переходим к автобусам. Opel Blitz 1934 год
Bussing-NAG 375Т
На Женевском автосалоне 1956 года был представлен футуристического вида автобус Golden Dolphin («Золотой дельфин»)
Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Mitsubishi BD46 1935
И переходим к суровым рабочим "лошадкам". Аавтомобиль-тягач высокой проходимости Fiat-Pavesi P4
Колесный тягач Порше RSO (Radschlepper Ost — колесный тягач для Востока), известный также под обозначением тип 175
Особенностью кабины водителя было то, что кроме трех сидений в ней имелась также койка, а в кузове могли быть установлены еще 8 коек. Таким образом, механик-водитель и расчет буксируемого орудия могли во фронтовых условиях ночевать прямо в машине. Стальные колеса диаметром 1500 мм были снабжены грунтозацепами, ширина передних колес составляла 300 мм, задних — 400 мм. Подвеска колес осуществлена на полуэллиптических листовых рессорах. Максимальная скорость хода колесного RSO была невелика — всего 15 км/ч. При собственной массе 7 т он мог перевозить в кузове груз массой 4 т или буксировать прицеп массой 5 т.
Хиггинс Индастриз построил амфибийный автомобиль, танк назывался «болотная кошка» - его проходимость по болотам была невероятной для того времени
Вездеход ЗИЛ-132С
Груховик для доставки пива Labatt в стиле ар-деко 1930-х годов.
Роллигоны – это невероятно широкие шины с очень низким удельным давлением на грунт, повышенной эластичностью основной части и боковины, и сниженным поверхностным напряжением
"Спасатель десантных судов" LCR (Landing Craft Retriever) от фирмы LeTourneau длиной 22,5 м и полной массой 100 т.
Sno-Train LCC-1. LCC (Logistic Cargo Carrier) - военный автомобиль США, созданный для борьбы с погодой в северном полярном регионе
Sno-Freighter, или модель VC-22
Overland Train, самый длинный автомобиль в мире
Оверленд-Поезд состоял из цепи трейлеров, движимых газом и перемещающихся по местности, как гигантский металлический червь. К сожалению он остался только в прототипах
1939 «Большая Берта» - Снежный крейсер «Снег адмирала Берда»
Источник:
- 9 самых странных и необычных автомобилей, которые видел мир
- Необычные машины Крайнего Севера
- Самое сексуальное авто в мире: уникальный Rolls Royce Phantom
- Автомобили мира, которые практически всем по карману
- Фальстарт для «Старта»: как сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
Если убрать их, то вообще будет смотреться законченно.
делали самолеты, но как их опустили, стали делать пузыри на колесиках
Очень интересные конструкции разных эпох.
Поздно уже, спать охота, что-то начинаю не понимать в чем суть этой машины.
Просто оставлю здесь.. Проснусь, еще раз перечитаю...
Так же ещё на "созданный для борьбы с погодой "
материал интересный, но ... но перевод - говно ...
извини автор ...
плюс все таки поставлю:)
Применение
Импровизированая модернизация, призванная приспособить машину к движению по снегу. Январь 1940 года
В январе 1940 года вездеход доставили в Антарктиду и сам Томас Поултер принял участие в экспедиции. Снежный крейсер должен был пересечь Антарктиду два раза, крест-накрест, объехав почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. Запаса топлива в баках должно было хватить на 8000 км.
Но оказалось, что Снежный крейсер не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть крейсер . В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж крейсера остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции. Через несколько месяцев полярники покинули Снежный крейсер из-за того, что финансирование проекта было прекращено внимание общественности переключилось на Вторую мировую войну.
В следующий раз полярники нашли машину в конце 1940-х годов и выяснили, что машина цела, требует лишь мелкого ремонта и накачки шин. В 1958 году международная экспедиция снова нашла Снежный крейсер . За 18 лет машину занесло несколькими метрами снега, но её расположение выдавал торчащий на поверхности высокий бамбуковый шест, предусмотрительно установленный экипажем. Измерив количество снега от низа колес, полярники смогли узнать количество выпавших осадков за этот период. С тех пор вездеход никто не видел. По одной версии, его занесло снегом окончательно. По другой, он оказался на одном из огромных айсбергов, которые откалываются от ледяного шельфа Антарктиды, а затем затонул в океане.