25080
32
Человечество изобретает всякую всячину всю свою жизнь. Автомобили изобрели, но постоянно их переделывают, улучшают, модернизируют, реорганизуют и апргейдят. Иногда получается красиво, а иногда странно и удивительно.
Начнем с малюток. Малолитражка 50cc Mopetta впервые появилась в Штутгарте. Машина была создана в 1958 году и стала одним из первых «тривиллеров». Скорость этого монстра минимализма составляла всего 33 км\ч
×
Трёхколёсник Scootacar
В Англии, в промежутке между 1957 и 1965 годами выпускались трёхколёсник Scootacar — полтора метра в высоту и любимый производителем красный цвет дал народное название машинке - телефонная будка. Однако она не сильно пользовалась спросом: любителей прокатиться в телефонной будке на скорости 100 км/ч почему-то оказалось немного.
Переходим к легковушкам. Dan LaLee Streamline Car '1938
Стримлайнер Dan LaLee на тот момент был, пожалуй, единственным авто с точно рассчитанным коэффициентом лобового сопротивления. Дизайнеры не просто разработали автомобиль, для получения определенных показателей, а создали вполне жизнеспособную конструкцию, годную к серийному производству и повседневной эксплуатации. Авто обладало так называемой «слепой» светотехникой и одной из главных изюминок была механически убираемая жесткая крыша.
Зис 112 спортивный автомобиль завода имени Лихачёва, появившийся в 1951 году и претерпевший несколько модификаций. С 1956 года был переименован в ЗИЛ-112
С 1956 года был переименован в ЗИЛ-112. Ввиду характерной формы передка неофициально именовался как «одноглазка» или «циклоп». С учётом наработок в ЗИЛ-112 в 1961 году был создан ЗИЛ-112С с другим кузовом.
Легендарный ЗИС-112 стал первым советским специально разработанным спортивным автомобилем большого класса.
Легендарный ЗИС-112 стал первым советским специально разработанным спортивным автомобилем большого класса.
Минивэн Scarab
Американский авиаконструктор решил попробовать себя в автомобиле строении и вот, что у него получилось - конструкция кузова его Scarab своей аэродинамикой и методикой сборки напоминала аэроплан. Scarab впервые в мире получил полностью независимую подвеску.
Благодаря огромной колесной базе и заднемоторной компоновке в Scarab был абсолютно ровный пол и большой внутренний объем. Салон этого первого в мире минивэна напоминает комнату в отеле. Задний диван шириной почти два метра, трансфомируемые боковые сиденья, откидной столик и в наши дни встретишь не на каждом минивэне. А для тридцатых годов это была просто фантастика.
Благодаря огромной колесной базе и заднемоторной компоновке в Scarab был абсолютно ровный пол и большой внутренний объем. Салон этого первого в мире минивэна напоминает комнату в отеле. Задний диван шириной почти два метра, трансфомируемые боковые сиденья, откидной столик и в наши дни встретишь не на каждом минивэне. А для тридцатых годов это была просто фантастика.
Переходим к автобусам. Opel Blitz 1934 год
Приход Гитлера к власти принес собой для мира самую кровопролитную войну, а для Германии - подъем экономики. Строительство высокоскоростных автобанов, подъем промышленности, сельского хозяйства и автомобилестроения. Начиная с 1935 года, любая уважающая себя немецкая фирма считала своим долгом выпускать скоростные междугородные автобусы.
Bussing-NAG 375Т
На свет стали появляться автобусы с аэродинамическими, словно "зализанными" кузовами. Каплевидная форма с полностью закрытыми колесами, ниспадающая к хвосту подоконная линия, гнутые лобовые и салонные стекла с тонкими, почти незаметными стойками придавали машинам фантастический вид.
На Женевском автосалоне 1956 года был представлен футуристического вида автобус Golden Dolphin («Золотой дельфин»)
Автобус отличался газотурбинным двигателем в четыре сотни лошадей. По заявлению разработчиков, «Золотой дельфин» мог разгоняться до 200 км/ч.
Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus
Суть его заключалась в том, что огромный пассажирский салон был выполнен в виде полуприцепа к грузовику Mercedes-Benz L 6500 (точнее, к седельному тягачу на его базе, Mercedes-Benz Sattelschlepper Typ LZ 8000). Пятнадцатитонная конструкция имела 114 сидячих мест, еще шестеро помещались в просторной кабине тягача, - ну и 52 человека ехали стоя. Перестал ездить по маршрутам из-за небольшой скорости и проблемах на поворотах.
И переходим к суровым рабочим "лошадкам". Аавтомобиль-тягач высокой проходимости Fiat-Pavesi P4
Этот шестиместный командирской и связной автомобиль высокой проходимости с 35-сильным мотором весил в снаряженном состоянии - 2,65 тонн. Он мог преодолевать броды глубиной 0,6 метра, рвы шириной 0,8 метра и 40-градусные подъемы. Он также отличался очень большим дорожным просветом - 510 мм. Машина могла перевозить 8 солдат.
Колесный тягач Порше RSO (Radschlepper Ost — колесный тягач для Востока), известный также под обозначением тип 175
Проходимость транспортного средства была повышена не только за счет использования достаточно сложного и трудоемкого в изготовлении гусеничного или полугусеничного движителя, но и путем простого увеличения диаметра колес.
Особенностью кабины водителя было то, что кроме трех сидений в ней имелась также койка, а в кузове могли быть установлены еще 8 коек. Таким образом, механик-водитель и расчет буксируемого орудия могли во фронтовых условиях ночевать прямо в машине. Стальные колеса диаметром 1500 мм были снабжены грунтозацепами, ширина передних колес составляла 300 мм, задних — 400 мм. Подвеска колес осуществлена на полуэллиптических листовых рессорах. Максимальная скорость хода колесного RSO была невелика — всего 15 км/ч. При собственной массе 7 т он мог перевозить в кузове груз массой 4 т или буксировать прицеп массой 5 т.
Особенностью кабины водителя было то, что кроме трех сидений в ней имелась также койка, а в кузове могли быть установлены еще 8 коек. Таким образом, механик-водитель и расчет буксируемого орудия могли во фронтовых условиях ночевать прямо в машине. Стальные колеса диаметром 1500 мм были снабжены грунтозацепами, ширина передних колес составляла 300 мм, задних — 400 мм. Подвеска колес осуществлена на полуэллиптических листовых рессорах. Максимальная скорость хода колесного RSO была невелика — всего 15 км/ч. При собственной массе 7 т он мог перевозить в кузове груз массой 4 т или буксировать прицеп массой 5 т.
Хиггинс Индастриз построил амфибийный автомобиль, танк назывался «болотная кошка» - его проходимость по болотам была невероятной для того времени
Роллигоны – это невероятно широкие шины с очень низким удельным давлением на грунт, повышенной эластичностью основной части и боковины, и сниженным поверхностным напряжением
Вильям Гамильтон Олби изобретатель вездеходных роллигонов для военной техники. Совместно с «Goodyear Tire and Rubber» он начал создавать роллигоны. Его первая шина давила на грунт с силой всего 300 г на квадратный сантиметр, что стало настоящим прорывом в придании тяжелой технике большой вездеходности. В 1957 году был построен первый в мире 7-тонный 6х6 транспортер «Олби Роллигон», который стал настоящей сенсацией среди инженеров (на фото).
"Спасатель десантных судов" LCR (Landing Craft Retriever) от фирмы LeTourneau длиной 22,5 м и полной массой 100 т.
Представлял собой гигантскую П–образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные корабли. Произведен в единственном экземпляре. Привод колес — электрический. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.
Sno-Train LCC-1. LCC (Logistic Cargo Carrier) - военный автомобиль США, созданный для борьбы с погодой в северном полярном регионе
Выполнен с системой управления 6x6 с переносом машины, способной производить до 600 л.с. LCC-1, оснащен большими шинами, способен доставлять логистику американских солдат до 45 тонн в каждом направлении.
Sno-Freighter, или модель VC-22
Разработанный компанией LeTourneau Technologies автомобиль на самом делебыл 274-футовым «поездом» с кабиной локомотива и пятью вагонами-прицепами. Каждый трейлер мог перевозить 25 тонн предметов снабжения общей грузоподъемностью 150 тонн. 24-колесный автомобиль эксплуатировался экипажем из четырех человек, и не только не нуждался в мощеных дорогах (или железных рельсах), чтобы пересечь аляскинскую тундру, но и преодолевал реки глубиной до полутора метров.
Overland Train, самый длинный автомобиль в мире
Идея состояла в том, чтобы создать своего рода вагон-поезд, который был бы на колесах и в то же время имел возможности вагонов железной дороги того времени.
Оверленд-Поезд состоял из цепи трейлеров, движимых газом и перемещающихся по местности, как гигантский металлический червь. К сожалению он остался только в прототипах
1939 «Большая Берта» - Снежный крейсер «Снег адмирала Берда»
Берта была собрана знаменитым производителем железнодорожных легковых автомобилей компании Pullman в период с августа по октябрь 1939 года. По завершении ее размеры составляли 16 метров в длину, 6 метров в ширину и почти 5 метров в высоту. Полностью загруженный автомобиль весил около 34 тонн. Он перевозил танки, 10.000 литров специально разработанного дизельного топлива для холодного температурного режима, а также авиационный керосин.
Источник:
Ссылки по теме:
- Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63
- 9 самых странных и необычных автомобилей, которые видел мир
- Фальстарт для «Старта»: как сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
- Сочленённый болотоход БТ361А-01 «Тюмень»
- День сурка
реклама
Если убрать их, то вообще будет смотреться законченно.
делали самолеты, но как их опустили, стали делать пузыри на колесиках
Очень интересные конструкции разных эпох.
Поздно уже, спать охота, что-то начинаю не понимать в чем суть этой машины.
Просто оставлю здесь.. Проснусь, еще раз перечитаю...
Так же ещё на "созданный для борьбы с погодой "
материал интересный, но ... но перевод - говно ...
извини автор ...
плюс все таки поставлю:)
Применение
Импровизированая модернизация, призванная приспособить машину к движению по снегу. Январь 1940 года
В январе 1940 года вездеход доставили в Антарктиду и сам Томас Поултер принял участие в экспедиции. Снежный крейсер должен был пересечь Антарктиду два раза, крест-накрест, объехав почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. Запаса топлива в баках должно было хватить на 8000 км.
Но оказалось, что Снежный крейсер не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть крейсер . В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж крейсера остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции. Через несколько месяцев полярники покинули Снежный крейсер из-за того, что финансирование проекта было прекращено внимание общественности переключилось на Вторую мировую войну.
В следующий раз полярники нашли машину в конце 1940-х годов и выяснили, что машина цела, требует лишь мелкого ремонта и накачки шин. В 1958 году международная экспедиция снова нашла Снежный крейсер . За 18 лет машину занесло несколькими метрами снега, но её расположение выдавал торчащий на поверхности высокий бамбуковый шест, предусмотрительно установленный экипажем. Измерив количество снега от низа колес, полярники смогли узнать количество выпавших осадков за этот период. С тех пор вездеход никто не видел. По одной версии, его занесло снегом окончательно. По другой, он оказался на одном из огромных айсбергов, которые откалываются от ледяного шельфа Антарктиды, а затем затонул в океане.