2855
11
Рудо́льф Кристиа́н Карл Ди́зель (нем. Rúdolf Chrístian Karl Diésel; 18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, Ла-Манш) — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя (1897).
Не одно поколение ученых билось над повышением коэффициента полезного действия машинных двигателей. Но подать идею и обосновать ее теоретически - еще не значит изобрести что-то новое. Именно те люди, которые сумели практически подтвердить то, над чем бились сотни, и могут гордо носить звание "изобретатель". Именно таким практиком и был Рудольф Дизель, который принес в мир двигатель внутреннего сгорания, воспламеняющийся от сжатия воздуха.
Рудольф Дизель родился 18 марта 1858 года в Париже, в семье переплетчика книг. Обучался в Германии, закончил училище, а затем Аугсбургскую политехническую школу.
×
После этого был приглашен в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которую в 1880 году закончил, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала ее существования.
28 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент под названием «Рабочий процесс и способ выполнения одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателей». Именно эту дату считают днем рождения дизельных двигателей, которые мы все сегодня называем для краткости просто дизелем.
С 1893 года Дизель ведет разработки нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер. Инженером было создано несколько моделей, но первый функционирующий двигатель, предназначенный для серийного производства, был разработан Дизелем в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, КПД 28 % при весе 5 тонн.
Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашел применение и был по достоинству оценен во многих странах.
1 января 1898 года Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Работа шла успешно.
Первый корабль с дизельным двигателем был построен в 1903 году, через пять лет построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936 году впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D).
29 сентября 1913 года Рудольф Дизель отправился из Антверпена на борту парома «Дрезден» в Лондон на открытие нового завода одной из компаний, которая производила двигатели его конструкции.
После того, как вечером он отправился в свою каюту, его больше никто не видел. Через несколько недель немецкими рыбаками были предъявлены для опознания два кольца, снятые с тела хорошо одетого мужчины, найденного в море.
По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу. Выдвигались версии о самоубийстве или убийстве Дизеля. Точные обстоятельства его смерти так и не были выяснены.
По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу. Выдвигались версии о самоубийстве или убийстве Дизеля. Точные обстоятельства его смерти так и не были выяснены.
Еще крутые истории!
- 14 сильных фотографий, которые рассказывают об истории человечества
- Уморительная история: кто первый засунул лампочку в рот
- Как наследники проучили банк, который не хотел отдавать вклад умершего отца
- Несколько интересных историй из жизни необычных личностей
реклама
Первая попытка использования двигателя, использующего тяжелое топливо, была сделана компанией Societe des Automobiles Peugeot при участии Ingenieurburo Tartrais (американская фирма, немецкое название). Испытания прототипа проходили в 1921 году, а в следующем новый мотор был установлен на Peugeot тип 156. Это был 2-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 18 л.с. с золотниковым газораспределением. В качестве топлива было использовано масло неизвестного нам типа, хотя напомню, что в первой трети ХХ века "наша" солярка именовалась "соляровым маслом". После успешных дорожных испытаний, включая пробег по маршруту Париж-Бордо-Париж, в 1925-26 годах было выпущено примерно 100 таких машин.
Примерно в это же время, в сентябре 1922 года, уже для грузовиков, был создан дизель предкамерного типа ОВ-2 (4 цилиндра, 45 л.с. при 1000 об/мин). В качестве платформы для практического применения было использовано пятитонное шасси Benz-5K3 (на картинке). После эксплуатационных испытаний, 14 апреля 1923 года, было принято решение о серийном производстве, причем после доводки OB-2 развивал уже 50 л.с. Грузовики начали выпускать на заводе Benz в Гаггенау, а к моменту объединения компаний Daimler Motoren Gesellschaft c Benz & Cie (1926 год), большинство дизельных машин оснащались моторами такого типа.
M.A.N (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) показал первый дизельный грузовик через пять месяцев после Benz, а запустил в серию только три года спустя (еще одна картинка)...
И еще. В феврале 1898 года (еще один юбилей, кстати), ведущая российская нефтедобывающая компания под руководством Эммануила Нобеля купила патент на производство двигателей Дизеля. Причем за фантастическую по тем временам сумму в 0,5 миллиона рублей золотом (без учета реальной покупательной способности 120 назад, в марте 2018 года это порядка 16,5 млн. USD).
Далее цитата: "Завод Нобеля сделал первую попытку построить у нас в России двигатели, пользующиеся нефтью, которой столь богата наша родина и которая представляет наивыгоднейшее топливо во всех отношениях. Эта попытка увенчалась успехом. Безукоризненно выполненный нефтяной дизель-мотор пущен в ход, и я не могу не отметить, что именно у нас окончательно разрешен вопрос об экономичном тепловом двигателе. Только с переходом на нефть окончательно и бесповоротно решается судьба двигателей Дизеля и обеспечивается им успешное применение и развитие в дальнейшем", - Георгий Филиппович Депп (1854-1921 г.г.), выдающийся российский ученый-теплотехник, профессор.
Т. Е. ДИЗЕЛЬ
http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/golf/271404http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/golf/271404