2532
20
К французским машинам люди относятся по-ранзному. Как правило хвалят и защищают их те, кто сам волей не волей владеет ими. Но опять же как правило, эти люди с завистью поглядывают на немецкие машины. Хозяева же немецких или японских машин, как правило вообще не воспринимают французов.
А Есть небольшая группа людей, которые искренне влюблены в определенные и конкретные французские машины. Они молча их обожают и просто наслаждаются их владением. А в промежутках в езде — ремонтами. Это все у нас, в постсоветском пространстве. Короче так себе репутация. Масла в огонь подливают бесчисленные Логаны, как паразиты разлагающие автокультру изнутри. Нормальных, евро-французов у нас покупают мало, а те, что завезли до закрытия занавеса уже почти сгнили или замучили ремонтами своих хозяев.
В западном мире с автокультурой все в порядке. Французские автомобили очень популярны, разнообразны, некоторые модели занимают лидирующие места в своих классах. Например, Рено Клио. Наследница Р5. Европейцы и немногочисленные славянские автогурманы помнят, что французские автомобильные компании и некоторые модели особенно, сыграли важнейшее значение во всем автомобильном мире. Так, навскидку: Ситроен Трекшн Авант — первый (или первый массовый) автомобиль с несущим кузовом; бессмертная Богиня DS, Рено 5…многие присваивают все лавры Фольксвагену Гольф, мол законодатель моды, в честь него назван целый класс автомобилей, но мало кто помнит, что именно Рено 5 была первым компактным хэтчбеком. Чуть раньше Гольфа. Также, считается что Гольф ГТИ — лучший хот хэтч всех времен и народов, но кто так утверждает, видимо не читал старых заграничных тестов, где на треке 205 гти объезжала одноименного Гольфа, да и в целом приносила удовольствия поболее.
×
Но абсолютом и маскотом горячих компактных машин для меня была, есть и будет Renault 5 Turbo!
На то время — это было форменное сумасшествие. Задний привод, мотор вместо пассажирского сиденья, 160 сил из турбины через 5-ступнчатый трансаксель и разгон — менее семи секунд до 100! Данная версия создавалась как омологационная модель для Группы 4 и Группы В. Этим все и сказано. Как прототип, Турбо появилась в 1978 году, на дороги выехала в 1980 и начала побеждать во многих соревнованиях. Правда первый блин был комом, зато потом, блины пошли как надо!
Конкретно эта машина выпущена в 1983 году и имела четырех владельцев. Последний владел машиной с 1986 года по 2012.
Рестайлинговая версия Турбо 2 была в целом дешевле и проще, а от того ценится чуть меньше. У этой многие детали экстерьера сделаны из алюминия. 1983 год! В 90-е, Турбо прошла комплексную реставрацию с полным прекрасном и восстановлением интерьера. Автомобиль находится в идеальном внешнем и внутреннем состоянии. Оттого и цена такая — 82.0000 долларов США. Но настоящих ценителей это не смутило и машина быа продана за эту сумму на аукционе.
Источник:
Ссылки по теме:
- Старенький Range Rover ушел с молотка за кругленькую сумму
- Ford Escort 1100 GL 1976: в продаже личный автомобиль Папы Римского
- Уникальный гоночный Aston Martin 1963 года за 25 миллионов долларов
- Porsche, забытый на 40 лет в гараже, выставили на продажу
- Коллекционер из Нидерландов решил расстаться со своими автомобилями
реклама
Я, прожив 40 лет, ни разу не держал в руках ключа на 11 или 15. А став совладельцем французского авто, с удивлением узнал, что там почти вся машина собрана на таких размерах.
Бывают у французов годные машины. В 90-е, Пежо 405 был вполне востребован нашим покупателем. Его практически ставили в одну линию с Пассатом. Сейчас вон Рено Трафик очень популярен.
В 90-е я покатался пару дней на Ситроене Ксантиа, так мне показалось, что это самый клёвый автомобиль всех времён и народов. Но там пневма просила дорогого ремонта и я не решился стать её владельцем.
А вот когда французы начинают оригинальничать в дизайне - это всегда трэш.
Жаль, что для дорог общего пользования они в основном шляпу делают.
Но на каком нибудь CLIO V6 полноприводном я б погонял, идеальная машина по ттх.
...Adam Opel AG (ˈ oːpəl) немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA.