9675
6
За тридцать лет за рулем проехал немало километров, и могу с уверенностью сказать, что с каждым годом ездить по дорогам нашей необъятной Родины становится всё труднее. Дело не в пробках и возросших скоростях, но в людях.
Когда в конце восьмидесятых отец учил меня водить машину, на дорогах Москвы и области транспорта почти не было. А тем, что всё же присутствовал, управляли опытные водители. Процент новичков был незначительным. Но шли годы, количество машин на дорогах увеличивалось в арифметической прогрессии, и как следствие процент опытных водителей неуклонно уменьшался. И на сегодняшний момент те, кто крутит баранку давно и умело, теряются в потоке юных и воодушевленных водителей. Увы, но это привело к существенному снижению как культуры вождения так и безопасности.
Я по-дурацки устроен, верю, что люди в массе своей добрые и порядочные существа. А по сему то что они творят на дороге делается не с умыслом, а по недомыслию, значит в моих силах указать начинающим водителям на распространенные ошибки вождения, которые они сами в силу отсутствия опыта, замечают только когда аналогичное совершается в отношении их самих. И тогда они бурно выражают свои чувства, наделяя соседей по дороге смачными эпитетами и совершенно не отдают себе отчета, что в аналогичных случаях сами поступают точно так же.
Я по-дурацки устроен, верю, что люди в массе своей добрые и порядочные существа. А по сему то что они творят на дороге делается не с умыслом, а по недомыслию, значит в моих силах указать начинающим водителям на распространенные ошибки вождения, которые они сами в силу отсутствия опыта, замечают только когда аналогичное совершается в отношении их самих. И тогда они бурно выражают свои чувства, наделяя соседей по дороге смачными эпитетами и совершенно не отдают себе отчета, что в аналогичных случаях сами поступают точно так же.
Ниже я рассмотрю несколько ситуаций, к сожалению, постоянно встречающихся на дорогах, и если вы узнали в них себя, то это хороший повод провести работу над ошибками.
×
Эпизодический гонщик
Обычная ситуация – еду по узкой трассе, с оптимальной для долгих перегонов скоростью в 100 км/ч, впереди двигается более медленная машина. Включаю «поворотник», начинаю маневр обгона, и тут водитель попутки «просыпается»: Как же так, меня хотят объехать! Машинка ускоряется, лишая мой медлительный внедорожник возможности обогнать. Занимаю прежнее место за внезапным гонщиком. Увидев, что я больше не посягаю на его лидерство, он снова замедляется до восьмидесяти. Но как только выхожу на обгон, все повторяется снова. Уже понимая, что мне попался эпизодический гонщик, я применяю проверенную тактику. Немного отстаю и начинаю ускоряться, дабы выйдя на обгон иметь существенное преимущество в скорости, а когда гонщик с опозданием понимает, что его желтая майка лидера того и гляди соскочит, я уже завершаю маневр. Иногда случается, что чемпион успевает разогнаться и воспрепятствовать перестроению, машинки вожу медленные и любая легковушка в состоянии меня обойти. Если встречка свободна, то продолжаю ускоряться пока «шумахеру» не надоест. Если идет встречная машина, то я, включив поворотник, начинаю перестраиваться обратно непосредственно в спортсмена. И тот, осознав, что его сейчас попросту спихнут в кювет, замедляется, моргая фарами и сигналя, в полной уверенности, что его только что страшно оскорбили и унизили.
На самом же деле неправ именно он. Потому что во время маневра, обгоняемая машина не должна ускоряться, а обязана двигаться с той же скоростью. Опытные водители и вовсе немного замедляются, чтобы упростить задачу обгоняющей машине.
Так что, друзья, если вас обгоняют, смирите свои амбиции и дайте человеку проехать. А если немного подвинетесь вправо, то в благодарность получите несколько вспышек «аварийки», наше автомобильное «спасибо».
На самом же деле неправ именно он. Потому что во время маневра, обгоняемая машина не должна ускоряться, а обязана двигаться с той же скоростью. Опытные водители и вовсе немного замедляются, чтобы упростить задачу обгоняющей машине.
Так что, друзья, если вас обгоняют, смирите свои амбиции и дайте человеку проехать. А если немного подвинетесь вправо, то в благодарность получите несколько вспышек «аварийки», наше автомобильное «спасибо».
Маневровые тепловозы
Эти ребята величественны и медлительны как два короля из фантастического рассказа Роджера Желязны. Они все делают крайне медленно и в совершенно неправильной последовательности. Например, кода им нужно повернуть с главной дороги на второстепенную они сначала сбрасывают скорость и начинают плестись еле-еле, а после и вовсе останавливаются, видимо, обдумывая, имеет ли смысл завершать маневр сегодня, а уже затем включают сигнал поворота и чинно съезжают с дороги, собрав позади себя несколько остановившихся машин. Аналогичным образом обстоит дело и с выездом на дорогу. Увидев приближающуюся на высокой скорости машину, замедленный водитель невозмутимо выкатывается ей под колеса, заставив не просто сбросить скорость, а даже оттормозиться, а затем, недоумевая, чего это ему так истошно сигналят сзади, приступает в процедуре ускорения, так же выполняя её максимально неспешно. Единственное, что может заставить такой «маневровый тепловоз» ускориться более оперативно, это опасность, что идущая следом машина пойдет на обгон, ибо медлительные короли, как правило, по совместительству еще и эпизодические гонщики.
На самом деле, двигаясь в потоке, сигнал поворота следует включать заранее, и только потом замедляться, да и то, по возможности делать это уже в процессе поворота или предварительно сместившись на обочину, дабы не мешать проезду. А выезжая со второстепенной дороги стоит дождаться пока появится достаточный интервал, особенно если дорога мокрая или обледенелая. А выехав при плотном движении, сначала ускориться в разгонном ряду или по обочине и только потом перестраиваться в поток. Так вы не создадите помеху остальным участникам движения и избежите угрозы ДТП, в случае если водитель едущий следом машины отвлекся.
Кстати, об отвлекающихся…
На самом деле, двигаясь в потоке, сигнал поворота следует включать заранее, и только потом замедляться, да и то, по возможности делать это уже в процессе поворота или предварительно сместившись на обочину, дабы не мешать проезду. А выезжая со второстепенной дороги стоит дождаться пока появится достаточный интервал, особенно если дорога мокрая или обледенелая. А выехав при плотном движении, сначала ускориться в разгонном ряду или по обочине и только потом перестраиваться в поток. Так вы не создадите помеху остальным участникам движения и избежите угрозы ДТП, в случае если водитель едущий следом машины отвлекся.
Кстати, об отвлекающихся…
Телефонные чесальщики
В век цифровых технологий человек уже давно сам превратился в гаджет, задача которого постоянно использовать остальные гаджеты. Ведь в социальные сети надо заглядывать не реже чем раз в пять минут, вдруг там что-нибудь лайкнули без вас. Да и на сообщения в мессенджерах обязательно отвечать немедленно иначе жизнь пройдёт мимо. И вот по дорогам двигаются зомби, глядящие не на дорогу, а на зажатый в руке телефон, который они привычно почесывают пальчиками.
На МКАД, телефонисты уже давно стали стихийным бедствием, иногда оглядевшись в потоке я не нахожу машины в которой водитель не держал бы в руке телефон. На днях рядом со мной ехала дама, которая и вовсе не смотрела на дорогу, а целиком ушла в интернет. Я посигналил ей, чтобы объяснить жестами, что во время движения на скорости 80 км/ч смотреть лучше не на экран, а вперед, но она на звуковой сигнал никак не отреагировала, даже не дернулась, возможно и вовсе его не услышала. И такое сплошь и рядом. Если едущая впереди машина вдруг начинает терять ход, плавно увеличивая отрыв от потока, то «к бабке не ходи» за рулем телефонный чесальщик.
Вон, даже реклама новых машин по телевизору есть где два туловища делают селфи в пробке и умная машина сама останавливается. По мне так лучшего признания того факта, что телефонисты за рулем опасны для себя и окружающих и придумать нельзя.
Друзья, ситуация на дороге меняется мгновенно. Только что вы ехали в плотном потоке и пялились в телефон, и вот уже лицо обожжено сработавшей подушкой безопасности, капот стоит домиком и все вокруг затянуто паром из лопнувшего радиатора.
Отложите чесание телефона до остановки, благо пробок и светофоров в городе навалом, успеете еще посмотреть ржачную картинку и репостнуть её товарищу. Не отвлекайтесь, цените свою жизнь и жизни других участников движения.
На МКАД, телефонисты уже давно стали стихийным бедствием, иногда оглядевшись в потоке я не нахожу машины в которой водитель не держал бы в руке телефон. На днях рядом со мной ехала дама, которая и вовсе не смотрела на дорогу, а целиком ушла в интернет. Я посигналил ей, чтобы объяснить жестами, что во время движения на скорости 80 км/ч смотреть лучше не на экран, а вперед, но она на звуковой сигнал никак не отреагировала, даже не дернулась, возможно и вовсе его не услышала. И такое сплошь и рядом. Если едущая впереди машина вдруг начинает терять ход, плавно увеличивая отрыв от потока, то «к бабке не ходи» за рулем телефонный чесальщик.
Вон, даже реклама новых машин по телевизору есть где два туловища делают селфи в пробке и умная машина сама останавливается. По мне так лучшего признания того факта, что телефонисты за рулем опасны для себя и окружающих и придумать нельзя.
Друзья, ситуация на дороге меняется мгновенно. Только что вы ехали в плотном потоке и пялились в телефон, и вот уже лицо обожжено сработавшей подушкой безопасности, капот стоит домиком и все вокруг затянуто паром из лопнувшего радиатора.
Отложите чесание телефона до остановки, благо пробок и светофоров в городе навалом, успеете еще посмотреть ржачную картинку и репостнуть её товарищу. Не отвлекайтесь, цените свою жизнь и жизни других участников движения.
Помеха по центру
На широких магистралях с тремя и более полосами в каждом направлении, обитает весьма раздражающий тип водителей, старающихся заполонить собой все обозримое пространство. Я называю их адептами среднего ряда. Независимо от загруженности трассы они всегда едут в среднем ряду, создавая помеху для тех, кто движется быстрее. И ладно, если бы речь шла только о легковушках. Микроавтобусы, грузовики и большегрузы страдают этой манией в еще большей степени, мол, к чему лишний раз перестраиваться, вон в километре впереди в правом ряду кто-то еле-еле тащится, что я буду туда суда метаться. Таким товарищам лень перестроиться раз в несколько минут, поэтому десятками других водителей приходится совершать перестроения значительно чаще.
Так вот, друзья, двигаясь вне города, вы обязаны ехать в правом ряду, если он не занят. И если вас обгоняют с обеих сторон, самое время последовать ПДД и переместится правее.
Так вот, друзья, двигаясь вне города, вы обязаны ехать в правом ряду, если он не занят. И если вас обгоняют с обеих сторон, самое время последовать ПДД и переместится правее.
Если вы узнали себя в героях описанных мной ситуаций, пожалуйста, задумайтесь и сделайте правильные выводы. Ведь все мы люди, у каждого семья, друзья и коллеги. Поймите, что в соседних машинах едут такие же человеки как и вы. С примерно тем же набором бытовых проблем и житейских радостей. Точно так же уставшие на работе. Сделайте доброе дело – не становитесь дополнительной помехой на их пути, и кто знает, может и ваша поездка станет приятнее.
Источник:
Ссылки по теме:
- На дорогах одни бараны
- Новая водительская медицинская справка
- Новая "точка зрения": на смену треногам приходят новые камеры на крышах автомобилей
- Выложите это видео в интернет — убьет
- Нужно ли мыть машину зимой?
реклама
1. не учите никого на дороге.
2. соблюдайте ПДД(они кровью написаны)
3. соблюдайте правило 3Д (Дай Дорогу Дураку)
потом,после первой зимы за рулем понял(попав в аварию) --зимняя дорога ошибок не прощает.
и ещё- в нашей а\ш преподы говорили что первые 3 года более 70км\ч не стоит гонять(конечно же в современных реалиях это невозможно)
Нельзя было работать таксистом с любительскими правами(сейчас любой 18-летний пи.н.з.дюк драйвер)
будьте осторожны на дороге.Дорога это мясорубка,и нажимая на газ-ножи крутятся быстрее--а там уж как кому повезет-проскочишь между ножами
ДАа и по сути--безопасность на дороге обуславливается чаще всего инстинктом самосохранения(у кого есть,у кого-нет)
Всем доброго пути,ни гвоздя ни жезла
Даже топикстартер.
Знаете, зачем грузовики стараются ехать во втором ряду?
Да чтобы лишний раз не тормозить и не маневрировать. Это делается для того, чтобы остальные водители спокойно собрались в колонну для поворота направо, повернули, или наоборот, заехали справа и нормально влились в поток.
А вовсе не для того, чтобы позлить кого-то))
Видимо, дело в том, что водителем стал относительно поздно и детство в одном месте не играло...
Оксид кремния, вакуумная камера, муфельная печь для получения вольфрама, рудники там всякие, производственная линия...
Плюс к тому провода, изоляция, электроны...
Без знания всех этих нюансов как можно пользоваться тем, сути чего они не понимают..?
Поворотник - очень сложно...
Наивно полагал, что это явление в Питере, но прокатившись в Крым и обратно, понял, что это повсеместно.
Выдвигайте свои версии откуда берутся эти люди. Только не надо гнать про "забыл включить" - на улице темно "б-ть" невозможно забыть.
2. Темно, но не всегда, при искусственном оранжевом освещении, пучка фар толком не видно, даже с ксеноном и диодами (штатными), неговоря уже о галогенках, люди не следящие за ямами разницы между с фарами или без них не замечают.
3. Дневные ходовые огни дают свет, но он не идет направленным, пункт 2 или на трассах без освещения " что-то светит, вчера видно было лучше, завтра отгоню в сервис". В основном женский пол на солярисах и рио, или более дорогих представителей этих марок. За последние поездки на юг таких семь встречал.
Такие были всегда "забыл включить", в процентном отношении от количества автомобилей на душу населения ничего не изменилось. Изменилось только то, что когда обгонишь/опередишь включая /выключая полностью свой свет, люди по выключению задних габаритов понимали, что едут без света и тут же включали, сейчас же, если габариты со стоп-сигналами не перепутают и не включат бычку, уже хорошо.
Но видимо свой комментарий написали совсем о других, у которых по жизни нет денег на лампочки и/или на сервис и времени на замену и/или отогнать в сервис. Как правило у таких нет и осаго, но манера вождения, как у ужаленных в жопу. Это люди живущие одним днем, чаще всего вдали от исторической родины (места рождения) и наводнившие крупные города в поисках лучшей жизни.
У меня к Вам вопрос, Вы лично как учите, тому что умеете или не идете, не считая "индивидуальных", против системы???
Я бы с этими пунктами не согласился - тормозить в повороте опасно, особенно зимой. Представим стуацию - дорога обледенела, и вы не расчитали с выбронной скоростью вхождения в поворот. В лучшем случае вылете на обочину. Кроме того, тормозя в повороте может возникнуть потребность поменять передачу, что тоже может повлечь за собой...
Обочина же имеет другой коэффицент сцепления, нежели дорога, и очень не рекомендуется использовать ее для торможения и разгона, особенно в ситуации 2 колеса на дороге и 2 колеса на обочине.
В остальном поддерживаю автора, будьте хорошими водителями!
по последней - автор не точен...(если два ряда-то да.., но если рядов больше, то не занимайте левый ряд!!! ,)
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
Да встречаются любители посоревноваться и последнее время вблизи крупных городов нередко. Но и не редко встречаются новички у который случается эффект "стоячей стены". Объясню. Со временем сами заметите и за собой такую фигню.
Дело в том, что не столь мощно наше стереовидение и "на глаз" мы скорость определяем по угловому смешению или изменению габаритов объектов (объекта) в поле зрения. То есть чем объект ближе к центру взгляда тем хуже мы очучаем его скорость относительно нас - соотношение угловой скорости к линейной меньше. То есть скорость мы ачучаем через объекты в боковом секторе взгляда. И чем крупнее объект... Справа от нас крупный "стоячий" объект - собсно наше авто или пассажир. Остался левый сектор.
И вот новичок чувствует скорость и ему страшно (деревья, заборы и дома быстро мелькают), он приспускает педаль газа. А ножка на педальке стоит не уютненько - пяточка под педалькой. И что бы отпустить её он ножку напрягал. И вот слева появляется "стоячий" объект, очко расслабляется вместе с ножкой, педалька газа сама нажимается...
Опытный водитель инстинктивно следит за своей скоростью, когда его обгоняют. Новичок - доверяет своим инстинктам.
А "Маневровые тепловозы"- обычные акуратисты-учителя. Все кругом гоняют, а они одни ездиют аккуратно. Обратная противоположность ГОНзчикам, считающих других тошнилами неудачниками. Если они встречаются на одной дороге - бди на 360, жди северного зверка.
Слова о том, что нога там что-то выбирает сродни с "не справился с управлением" - ссылка на трети силы в поиске отмазки, боясь расписаться в собственной несостоятельности и глупости.
И ещё, это моё личное мнение: нервным на дороге не место.
Лишь несколько поправлю: "Эмоциям на дороге не место (как и на треке)"
А в центре, где, слава ФСБ, навигатор начинает показывать погоду, вообще крадешься в непонятках, какую полосу держать, чтобы вовремя свернуть куда надо.
Не говорю уже о поворотах, перед которыми скапливается пробка в две полосы. Пример - ТТК/шоссе Энтузиастов. Ехать в правом крайнем в принципе невозможно, и съезжающие, и выезжающие, и так каждые полкилометра.
А что касаемо центра, где бывает фсо отжигает.., извините за сравнение, но Вы похоже в туалет дома по навигатору ходите.
А поводу крайней правой полосы, Вы пдд вообще читали и смысл написанного понимаете??? "...при свободных правых полосах, запрещено ехать в левых...", Ваш пример неактуален, автор имел ввиду, когда правая полоса на несколько сот метров, а бывает и километров пустая, а поток едет в левых полосах.
Но я заметил, что за рулём "безопасных" машин "опасные" водители. Так что будем соревноваться до т-80?