1227
3
2
Volkswagen, поставившая задачу начать массовое производство электромобилей к концу 2022 года, объявила о планах выпустить в ходе первого жизненного цикла 10 млн электрокаров.
К концу 2022 года четыре бренда Volkswagen, включая Seat, Audi и Skoda, планируют наладить выпуск 27 моделей или вариантов электромобилей на основе модульной платформы MEB, начиная с электрокара Volkswagen ID, производство которого стартует на заводе в Цвиккау (Германия) в конце следующего года.
Компания Volkswagen планирует инвестировать 6 млрд евро в производство электрических автомобилей, из которых 1,3 млрд евро будут направлены на реконструкцию заводов в Брауншвейге, Зальцгиттере и Касселе. 1,2 млрд евро будет инвестировано в завод в Цвиккау. Он станет первым заводом компании, где производится сборка только электромобилей, а также крупнейшим в Европе научно-практическим центром в области создания электротранспорта.
В рамках кампании «Electric for All» (Электромобили для всех) Volkswagen намерена продать к 2020 году 150 000 электромобилей, включая 100 000 моделей Volkswagen ID, собранных в Германии.
Обзор нового Volkswagen ID
Источник:
Ссылки по теме:
- Классический Mustang, переделанный в беспилотник, облажался в Гудвуде
- Китайский электрокар похожий на Bugatti Chiron: отличная альтернатива мопеду
- В Лос-Анджелесе на ходу загорелась Тэсла американского режиссера
- MINI-электричество: как легендарная марка готовится к выходу электромобиля
- Volvo представила электрический беспилотный тягач будущего
реклама
класс другой
Про электрокары: плохо смотрели или давно были. Специально для вас в следующий раз сфотографирую парковку в Осло - минимум треть электрокары.
Количество добываемого Li очень ограничено.
.
«Чтобы производить 500 000 автомобилей в год, нам придется закупать весь литий в мире», заявил Илон Маск на презентации Model 3 в конце марта 2016 года.
.
В аккумуляторной батарее современного электромобиля содержится примерно в сто раз больше лития, чем в среднем ноутбуке, и в десять тысяч раз больше, чем в смартфоне. А выпуск электромобилей растет. Одна только Tesla в 2018 году намерена продать полмиллиона машин, а в 2020 г. – уже 1 млн.
В этой лаборатории около 4 тонны лития, четырехлетний запас для промышленности всего мира.
Я не агитирую, просто отъездил почти 200 т. без вопросов по Германии. Доволен.
8-)
Потом сравним ее со стоимостью электроэнергии в Москве и подумаем почему великая Германия так лихорадочно мечется в поисках альтернативных источников энергии, и почему для России это пока не актуально.
А что касается гордости - то России действительно есть чем гордиться, тут Вы правы.
Чтобы произвести электроэнергию - нам нужно сжечь огромное количество того же органического топлива, потом - потери при транспортировке этой энергии. Потом - сами батареи с конечным сроком службы, которые нужно произвести, а потом ещё и утилизировать.
кто-то может написать, а как, мол в плане производства энергии "экологичные" ветро- и солнечные электростанции.
Солнечные - тоже далеко не экологичны в производстве, достаточно быстро "стареют" и требуют замены к тому же дороги. Да, и места много занимают.
Ветро - ну, их не везде впихаешь.
Проблема недостатка места также присутствует. Ну,и достаточно плохо влияет на человека и животных из-за инфразвуковых колебаний.
Так что - с экологией что так, что так - беда.
Вне зависимости от присутствия или отсутствия электромобилей.
Не будет бензина для автомобилей - всегда сможем перейти на спирт или биогаз. И экологии - большой плюс, при сгорании образуется только углекислота и вода.
И, кстати, наши ДВС переделывать кардинально не придётся.
Производить это в промышленных масштабах можем хоть сейчас.
Авто на спирто-бензиновой смеси или чистом спирте сейчас много.
Они тоже имеют недостатки, но, куда меньшие, чем те же электромобили. И, если бы силы были брошены на развитие именно этих двигателей, то толку было бы гораздо больше.
Однако, опять же, для производства спирта требуется немало энергии. Которую мы берём где? Правильно, сжигая ископаемое топливо.
Мировой альтернативой ТЭС могли бы стать АЭС. Уж они-то, в конечном итоге, куда как экологичней и ТЭС, и тех же самых солнечных электростанций (само по себе производство солнечных батарей - та ещё грязь, плюс, их надо периодически заменять, а, значит, утилизировать).
АЭС могут быть поставлены практически где угодно. И не привязаны к местности, как ГЭС или приливные электростанции.
Для них не нужно выводить из оборота огромные площади, как для солнечных, ветровых или гидроэлектростанций.
Отходы от их деятельности - достаточно компактны и могут быть переработаны для дальнейшей пользы.
Производство топлива для АЭС, конечно, тоже экологичным не назовёшь, но, по соотношению мощность/вред для экологии АЭС уделают практически любую из вышеперечисленных электростанций.
Так что - мирный атом - в массы!
Вот тогда, когда решится вопрос производства электроэнергии без особого вреда для экологии - тогда и электромобили станут действительно экологичным видом транспорта.
Это как с курильщиками: запретите заводы и автомобили, тогда и нас типа запрещайте.
А развитие на самом деле должно идти параллельно.
Кто-то занимается электростанциями, а кто-то автомобилями, а кто-то шьёт варежки или лепит пельмени.
Я сторонник отказа от ложной информации и лживой рекламы. Я сторонник взвешенного подхода к проблеме.
Многие бы купили "экологичный" автомобиль, который кроме экологичности имеет также одни недостатки перед авто с двигателем с ДВС, если бы знали, что, по сути, он никакой не экологичный?
Многие бы согласились переплатить деньги за то, чтобы обеспечить электромобилям шаг в будущее?
Да, такие бы нашлись, и это был бы их выбор, который можно только уважать. Но, они бы сделали свой выбор, основываясь на ЧЕСТНОЙ информации, а не были бы введены в заблуждение рассказами о мнимой экологичности.
Ка прямо сейчас помочь экологии?
Да, сходу решение есть: ещё больше взвинтить налог на личные авто с большим объёмом двигателя и на авто, не соответствующие стандартам Евро 5 и 6.
Именно для "частников", не затрагивая большегрузный транспорт, коммерческий транспорт и личный транспорт, используемый для работы (например, там, где добраться до места работы невозможно на обычном транспорте).
Ввести налоги на габариты или вес транспортного средства, обложить (опять же, частника) налогом авто, которые имеют габариты или вес сверх определённой величины.
Запретить въезд таких авто в центры крупных городов. Или - опять же, заставить платить.
Хочешь мощный "жып" или крутую "бэху" в личное пользование, чтобы ездить по городу - плати много за ущерб окружающей среде.
В Евросоюзе, вроде как, и так больше штуки баксов в год за мощные движки платят.
В Беларуси за легковое авто от 1.5 до 2 тонн нужно заплатить около 75 долларов в год, от 2 до 3 тонн - около 100 долларов.
Разница должна быть больше.
С ТВОЕЙ точки зрения эта реклама лжива.
Имеешь право на своё мнение.
У меня другое мнение.
великие концерны ( или как их там называют )
специально убили теслу что бы свои автомобили продавать